Moteur qui chauffe sur Xantia.

Hello,

je suis un petit nouveau et ce qui m'a poussé à m'inscrire sur ce forum et un problème sur ma xantia 1.9 td de 1996 avec 315000 kms (sans clim). En effet, elle chauffe de plus en plus avec obligation d'actionner le chauffage lorsque je suis dans un embouteillage et maintenant même en route normale lorsque la température monte au-dessus de 25 degrés.

 

Selon vous, quelle serait la démarche à suivre:

 

changement du radiateur du thermostat, du thermistance et ou de la sonde de température ?

 

Cordialement,

saxo62

Dans un premier temps vu l'âge et le kilométrage je vais systématiquement changer le thermostat. Je verrai ensuite par étape.

Bonjour et bienvenu sur le forum.

 

D'abord, tu dois t'assurer que tes motoventilmateurs tournent bien.

Pour cela, il suffit de débrancher le connecteur qui est au pied du porte filtre à gasoil. De mémoire c'est le bleu. Mais si ce n'est lui, c'est donc son frère le marron. Lorsqu'il est débranché, le Bitron se met en sécurité et ventile à grande vitesse.

 

Si ça ne tourne pas ni pour l'un, ni pour l'autre, alors c'est que tes ventilateurs ne tournent jamais => ça chauffe !

 

A cela, plusieurs causes : les relais de commande (au centre derrière la calandre), le faisceau qui peut avoir fondu (ça m'est arrivé deux fois en 2003...), le Bitron...

 

Commence par ces tests là, regarde tes relais. Ensuite, tiens nous au courant.

 

Cordialement,

Benito

Bonjour

ta xantia sans clim n'a surement pas de boitier biton .

Sur le radiateur il doit y avoir un thermocontact avec deux ou trois fils.

Pour contrôler le fonctionnement du ou des ventilateur(s) shunte les fils.

Si tu chauffe au demarrage 25° tu doit avoir plutôt un problème sur la thermistance t'indiquant une température éronée.

mais ça veut dire quoi elle chauffe ? Une voiture qui chauffe dans des embouteillage rien de plus normal. L'aiguille de T° monte jusqu'à combien ? si elle est dessus des 100° là on peu parler de chauffe.... en dessous ej vois pas où est le drame....

En fait la température monte régulièrement en roulant à 90 vers les 100° alors qu'avant elle se stabilisait.

 

Euh, sur cette photo, le boulon entouré de rouge est bien celui de la vidange moteur du liquide de refroidissement ?

 

http://img193.imageshack.us/img193/8355/img0019eq.jpg

salut

t'as pas repondu à la principale question...les ventilos z-y tournent ou z-y tournent paspas ???

le bouchon de vidange du bloc se trouve derriere les pipes vers le coté boite de memoire clef de 17 ou 19

Je changer le thermostat et.............la température reste constante un peu en-dessous de 80° en ville comme sur route

 

C'est ce que je voulais obtenir.

 

Non Setfber, les ventilos ne tournent pas malgré les deux contacts enlevés.

En fait la température monte régulièrement en roulant à 90 vers les 100° alors qu'avant elle se stabilisait.

 

Euh, sur cette photo, le boulon entouré de rouge est bien celui de la vidange moteur du liquide de refroidissement ?

 

http://img193.imageshack.us/img193/8355/img0019eq.jpg

 

ah là mon ami on comprend tout de suite que tu n'y connais rien en mécanique... ce n'est ni l'un ni 'autre

Le bouchon de vidange d'huile de moteur se trouve sous le carter d'huile... donc sous la voiture en bas d'une sorte de bassine souvent noircie....

Et le bouchon de vidange de LRD... bah il suffit de sortir les durites et tu vers que ta voiture perdra beaucoup de LDR.

Cela dit pour ta surchauffe, vérifie bien comme on te le suggère que les ventilos tournent bien. Passée les 95° ils doivent tourner... si non tu as un problème de capteur, (appelée aussi ou sonde) de T° d'eau. S'ils tournent quand même, ça signifie que ton circuit de refroidissement fonctionne comme il faut et dans ce cas, c'est ton LDR qui commence à vieillir ( il faut le vidanger)

Mais moi j'estime que tant que les voyant de surchauffe ne s'allume pas et que les ventilos tournent, il n'y pas de problème de surchauffe... Mais je comprends ton besoin de sécurité. On est tous pareils.

Dis nous d'abord si tes ventilos tournent, on avancera déjà pas mal sur ton problème.

Pour l'instant je ne peux dire s'ils tournent parce que depuis le changement du thermostat et de la vidange du liquide de refroidissement et

depuis que c'est l'hiver dans le nord (j'ai même pas vue l'été) le moteur ne chauffe plus donc pas de ventilos.

Bah ton problème de surchauffe est réglé alors...

Pour savoir si tes ventilos tournent, laisse ton moteur tourner à l'arrêt jusqu'à ce que le ventilos s'enclenchent. Ca prendra un bon quart d'heure, mais pour accélérer la montée en température, accélère de temps en temps, jusqu'à ce qu'elle "chauffe". Il faut absolument que tu vois et que tu saches s'ils tournent.

Question par rapport à mon moteur qui chauffe :

À priori la température affichée est inférieure à la normale. Ça se stabilise à 70°max.

Je penchais donc pour un soucis de capteur, mais le ventilateur ne s'est pas non plus enclenché alors qu'ils sont séparés.

Serait ce un problème de calorstat du coup ?

 

Merci de vos avis éclairés !

Adib,regarde le fusible sous la capot,ç'est arrivé sur la notre,fusible qui portait mal,et le ventilo ne se declenchait pas...

Question par rapport à mon moteur qui chauffe

peux tu developper ?

pourquoi penses tu que ton moteur chauffe anormalement ? symptomes ?

Même question :

Pas de ventilateur en marche + température à 70 = moteur qui ne chauffe pas du tout.

Plusieurs indices :

- température moteur qui n'est jamais montée au delà de 70° affiché, personnellement j'en ai conclu à un capteur fatigué.

- hier c'est monté au delà de 80 et le moteur a commencé à avoir des ratés (refus d'accélérer) + voyant moteur allumé

En contrôlant le niveau d'huile, fumée qui sort de la jauge, durite de radiateur très chaude.

Je me suis immédiatement arrêté pour faire refroidir le moteur et j'ai fini le trajet avec le chauffage à fond (après j'ai peut être mal analysé la situation)

- je pense que le motoventilateur ne s'est pas déclenché comme il aurait dû.

 

Niveau fusible du ventilateur, il est censé y en avoir 2 sous mon capot et là il y en a un en 30 et l'autre en 5 (au lieu de 20 ou 30 selon la notice), je vais creuser de ce côté là.

 

À part ça j'ai viré le vieux liquide refroidissement dégeul*** qui date de 2008, mais en remplissant de nouveau, le liquide ne descend pas, si vous avez des astuces...

, il est censé y en avoir 2 sous mon capot

ça dépend.. as tu 2 moto ventilateurs ou un seul ?

 

pour controler les ventilo, tu débranches la sonde marron: le ou les ventilo doit se mettre à tourner.

 

tu as bien purger au chgt du liquide ?

 

je ne crois pas que le voyant moteur s'allume en cas de surchauffe, c'est plutot les raté qui l'ont fait allumé.

 

la question étant de savoir quelle est la cause des ratés...

Résultat des courses après quelques investigations supplémentaires :

 

- j'ai un motoventilateur qui fonctionne

- le changement de liquide de refroidissement à l'air de permettre une meilleure montée en température du moteur

- j'ai testé le calorstat, il ne bouge pas en étant immergé dans l'eau bouillante, ceci dit il laisse tout de même passer de l'eau chaude dans la durite de retour, c'est qu'il doit fonctionner un minimum, mais ceci dit il est censé s'ouvrir à 89° et on y était pas encore.

Peut être voir pour le changer malgré tout, car super accessible et pas trop cher.

 

Des questions demeurent :

- je ne vois qu'un seul capteur de température, le bleu sur le radiateur. Quand je le débranche il ne se passe rien, ni baisse de l'aiguille de température, ni déclenchement du motoventilateur. Je ne vois pas où peuvent être les autres (vert et marron d'après ce que j'ai lu)

Si vous pouvez m'éclairer sur les emplacements je suis preneur.

 

Et du coup fausse alerte sur la chauffe du moteur, je me suis inquiété pour rien on dirait, ce qui n'explique pas les ratées de l'autre jour.

On verra si elles réapparaissent.

 

Merci de vos réponses en tout cas.

mais ceci dit il est censé s'ouvrir à 89° et on y était pas encore

 

C'est que l'eau n'était pas bouillante alors.

Pour lever le doute, on fait chauffer le calorstat dans une casserole d'eau froide qu'on chauffe jusqu'à d'ébullition, et on doit voir le calorstat s'ouvrir franchement avant que l'eau ne bout, sinon le teste sert à rien.

 

La sonde sur le radiateur doit être branchée sur 3 fils assez gros, si c'est le cas, il faut shunter la sonde pour mettre les ventilateurs en marche.

 

Il doit y avoir une autre sonde bleue plus petite et une verte au niveau de la culasse ou du boîtier de sortie d'eau de la culasse, peut-être un peu planquée.

Modifié le 28 mars 2023 par TOTOPHE

C'est que l'eau n'était pas bouillante alors.

Pour lever le doute, on fait chauffer le calorstat dans une casserole d'eau froide qu'on chauffe jusqu'à d'ébullition, et on doit voir le calorstat s'ouvrir franchement avant que l'eau ne bout, sinon le teste sert à rien.

 

Je me suis mal exprimé : j'ai plongé le calorstat dans l'eau bouillante et il n'a pas bougé.

 

D'autre part : je constate que la durite entre le calorstat et le radiateur est remplie d'eau chaude, même quand la température moteur est inférieure à 80°, j'en conclut qu'il est peut être défectueux.

- j'ai un motoventilateur qui fonctionne

je comprend cette phrase que tu es équipé d'un unique ventilo, et qu'il est fonctionnel: parfait.

 

le calorstat doit s'ouvrir dans à l'eau bouillante, et etre fermé à l'eau froide: est il bien fermé avant la mise en casserole ?

 

en létat de ta narration, pour moi le joint du clapet est mort (car s'il ne s'ouvre pas et que l'eau passe, c'est le joint est mort, heureusement pour toi, sinon tu serais déjà piéton).

en létat de ta narration, pour moi le joint du clapet est mort (car s'il ne s'ouvre pas et que l'eau passe, c'est le joint est mort, heureusement pour toi, sinon tu serais déjà piéton).

 

Joint du clapet = joint du calorstat ?

qu'il est peut être défectueux.

 

S'il ne s'ouvre pas dans de l'eau à 100°, c'est une certitude.

Joint du clapet = joint du calorstat ?

le calorstat a 2 joints: celui qui fait joint avec l'extérieur, et celui qui se voit plus difficilement, qui fait joint entre le siège et la soupape mobile.