question passage d'une DS super en diesel

Mouarf :PP:PP

 

Nan nan, je suis pas un intégriste ! J'aurai rien contre un V6 de SM ds une DS, loin de la .

 

Mais, ça n'est que mon avis, subjectif par définission xan25, je vous l'accorde (à linge).

Et tu crois pas qu' un v6 hdi de c6..... dans une DS ça serait le top...????

Bon, d' accord, il faudrait commencer par refaire toutes les soudures de a à z..... puis ajouter des renforts de partout....... mais ça voudrai pousser fort.....

c'est fait et çà roule.

la conso se stabilise à environ 6.6l en alternant départementales et 4 voies.

Très peu de ville.

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çà valait le coup d'attendre:

http://img15.hostingpics.net/pics/886331551.jpg

reste à revoir la ventilation sous le capot, pour évacuer les calories qui restent "coincés" dans la niche moteur (comme sur les essences).

Bonjour,

la partie technique semble réussie : et le coté "administratif" : meme reussite ?

En plus d'avoir l’immatriculation dédiée à vie ... en Diesel Super !

Bonjour,chacun son opinion,mais je dis respect,manquerais plus qu'une video.

Et pour l'homologation?

Merçi.

hello, bonjour

bravo, belle modif

Pier

Bravo pour le boulot effectué.

Je viens de lire tout le sujet de départ.

Je ne suis pas choqué pourtant je ne possède que des Citroën d'origine mais la dieselisation d'une DSuper ne me choque pas.

Du moins en partant sur la base du moteur C35 car je pense qu'elle correspond tout à fait à ce que Citroën aurait fait si la DS aurait perdurée quelques années de plus.

C'est ce qui a été fait sur la CX en 1977 après plus de deux ans de commercialisation.

La DS aurait perdurée jusqu'en 1980, la CX serait sortie en 1980, fort possible que la DS aurait été dieselisée pour la mettre au goût du jour.

Au contraire dieseliser une DS avec un HDI moderne ça ne me plairait pas du tout.

Question : Adapter un turbo de CX n'aurait pas été possible? Si oui aurait il été possible d emonter l'équipage mobile de la CX TD avec arrosage des dessous de piston? Créer la dérivation d'huile pour le turbo?

Greg.

voici quelques clichés sur l'habitacle moteur:

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il y a toujours les sphères et le circuit hydraulique,.

j'ai déplacé le conjoncteur au dessus de la boite pour une maintenance plus aisée.

Le bloc est bien un 2.5l de C35 avec un arbre à came rallongé pour pouvoir monter la poulie accessoire.

Le carter d'huile est celui de la DS, "élargi" au niveau du palier avant de vilo.

La pipe d'échappement provient d'une DS spécial et la ligne d'échappement est sans modif.

Les supports moteur arrière sont remplacés par des support de moteur marin.

J'ai fait ce choix, face à la piètre qualité des caoutchoucs refabriqués pour les supports d’origine. Il ne fait pas non plus perdre de vue que ce bloc est beaucoup plus lourd qu'un bloc essence.

L'arbre d'entrée de boite vient de la boite du C35.

Il est plus long que celui de l'essence. Ceci est dû au volant moteur diesel plus fin (et plus léger) que les versions essences (ce qui est un paradoxe).

L'embrayage provient de la version essence (a diaphragme). Ils sont identiques.

L'alimentation en gasoil ce fait via une pompe de gavage, un piquage dans le réservoir non cloisonnné, près du flotteur, un système de dégazage dans le filtre à gasoil au point le plus haut du circuit, pour éviter de désamorcer la pompe lorsque le réservoir est presque vide.

Et pour finir la création d'un retour dans ce même réservoir.

Mon réservoir était nickel et je ne voulais pas investir dans un réservoir pour modèle injection.

Le plus gros travail, c'est la modification du tablier de la voiture au niveau du genou droit du conducteur pour laisser de la place au pignon supérieur de la distri juste derrière la pompe à injection. Il faut créer une alvéole qui "rentre" dans l'habitacle.

La boite 5 provient d'une D Super à option 5 vitesses, donc la boite qui tire le plus court....et çà tire un peu trop court à mon goût.

Le moteur ne peine jamais et mouline un peu passé 110.

Je vais surement récupérer un pont d'une boite de C35 D.

Son rapport de démultiplication est "plus long" que celui d'une boite de DS23.

Mais çà demande encore un gros travail de dépose et d'ouverture de boite.

Pour l'instant je vais profiter un peu de cette auto qui permet de rouler au quotidien différemment et à un coût très raisonnable.

Pour le refroidissement j'ai opté pour un radiateur de CX 25D avec 2 ventilos électriques et une hotte en polyester pour forcer l'air frais à entrer dans le radiateur.

Du coup je n'ai plus de ventilo qui brasse en permanence l'air de l’habitacle moteur.

En ville çà devient rapidement une fournaise.

Malgré la création d'ouvertures dans les doublures d'ailes, la suppression d'une partie du joint sous le pare brise l'arrivée d'une canalisation d'air directement sur la pipe d'échappement, etc..... et autres astuces qu'on peut lire sur le net, l'air reste prisonnier dans cet habitacle mal conçu pour évacuer les calories.

Je vais monter un ventilo horizontal solidaire du capot, connecté à une sonde thermostatique, qui forcera l'air à descendre pour être aspiré par la dépression naturelle sous la voiture.

Coté administratif, je roule en toute légalité.

Pour faire court:

Cà été plus facile de monter le moteur que d'avoir la carte grise...

Mais c'est fait et je ne regrette rien.

Au contraire même.

Un couple phénoménal une onctuosité à bas régime, des démarrages instantanés même lorsque c'est très chaud.

Pourvoir cruiser un cinquième à partir de 1000 tours et reprendre sans à-coup.

Le top, c'est quand même le passage à la pompe.

Comparé à la version essence, je me retrouve avec un moteur plus vigoureux à bas régimes.

C'est plus bruyant. Ceci est un fait.

La cascade de pignon de la distri y est pour beaucoup.

J'ai soigné l'isolation et le tablier. (2 épaisseurs de moquette et 1 isolant phonique provenant d'une voiture récente à l'intérieur + la tôle alu avec isolant phonique coté moteur)

Mais comme c'est un vrai gruyère ne serait ce que par le tube de direction et le mécanisme du passage des vitesses, on ne peut pas obtenir un travail parfait.

Cà reste moins bruyant qu'une 504 D et à peine + qu'une CX D (qui a le moteur sur l'avant et non pas au niveau des cuisses).

De toute façon cette voiture n'a jamais été silencieuse non plus en version essence.

On reparlera plus tard de la suralimentation.

C'est possible, mais il faut partir d'un bloc de CX TD....et découper encore le tablier coté passager avant. pb de sens de rotation et du coup de pompe à injection.

Beaucoup de modifs à effectuer ce coup là.

Mais çà existe.

Pas certain que l'encrage des demi trains avant supportent longtemps ce surcroit de couple et de puissance.

A+

Je dirais juste sacrilège, mais bon sang c'est quoi ce désir de tout diéséliser merde. Une DS merde.

J'ai lu oui mais à l'époque l'essence était moins chère blabla mais putain c'est une DS que tu as saccagé car pour moi y'a pas d'autre mot.

Pourquoi ne pas avoir acheté comme dit plus haut, je sais pas moi bx, xantia, ax en mazout et garder cette beauté d'origine comme elle était. Je pense la même chose d'une SM diésel. Ce Regimbal aurait mérité d'être pour moi pendu en place publique.

A vouloir tout mazouter pour gagner quelques sous dans la conso et vu que l'Europe ne jure que par cette merde puante, on se retrouve avec Maserati, Porsche, Jaguar et j'en passe en mazout.

J'aimerais bien savoir en cas de carton ben oui on est pas à l'abri, personne ne l'est comment ça se passe?

Bonjour,

la transformation en diesel ça ne date pas d'hier, j'ai conduit celle d'un copain dans les années 80, beaucoup moins agréable que ma DS 21 (sauf à bas régime) et surtout très bruyante (on est juste assis à côté d'un moteur de tracteur )

Un break sur LBC

http://www.leboncoin.fr/voitures/761873725.htm

Respect pour le travail accompli, mais aujourd'hui (et encore plus demain) complétement inutile

Je dirais juste sacrilège, mais bon sang c'est quoi ce désir de tout diéséliser merde. Une DS merde.

Même avis. Je comprends pas la démarche alors qu'on peut trouver des Citroen hydrau d'origine, comme des CX ou BX.

Le plaisir de la modif, je comprend, mais le plaisir de monter un 4 cylindre D puant et bruyant

BOUJOUR

J'admire la performance mécanique . J'aurai plus de temps , ça me démengerai aussi comme défi .

critiquer regembeau pour ses modifs "mazout", c'est mal connaitre l’œuvre du personnage.

Voici un lien pour découvrir l'homme:

http://www.yaronet.com/board/topic/122653

Avant de mazouter les DS et les SM il a tapé dans la traction.

Pas mal non?

Et au moins il aura su apporter une finition au compartiment moteur de la SM (ainsi qu'un moulin digne de son architecture), pour que çà ressemble enfin à quelque chose d'autre qu'un tas de merde planqué sous un capot.

Je préfère de loin vénérer un personnage qui sait bosser de ses mains dans un domaine que j'affectionne, plutôt qu'un véhicule qui finira inexorablement un jour à la ferraille parce qu'il va encombrer tôt ou tard le garage des héritiers.

Le reste de la production citroen ne m'intéresse pas.

Pour les risques de carton dans la circulation, je vais me répéter: la caisse à des papiers en règle: Une carte grise portant la mention "type mine modifié".

Elle est assurée avec un avenant au contrat car le type de voiture était inconnu dans la base de l'assureur.

Depuis que le contrat est effectif, la voiture a été rajoutée dans cette base.

Elle a repassé un CT pour diesel depuis l'obtention de la nouvelle carte grise.

Mais cerise sur le gâteau: vu son age il n'y a pas eu le test de pollution (je sais c'est con pour les anti diesel, mais c'est la règle).

Cà ne la protège pas des cartons certes, mais vu le temps passé dessus et le pognon investi, je fais gaffe.

Et puis de toute manière avec 70 bourrins dans une caisse ancienne, je suis passé en mode cruising et ce n'est pas plus mal.

On voit la route différemment.

Sinon je suis prêt à disserter sur la ventilation autour du moteur pour évacuer l'air chaud.

Quelqu'un a une piste intéressante?

Merci pour cet article de M. REGEMBEAU

(Dont je voyais toujours un catalogue de pièce détachées dans l'ancien garage Citroen que certains passionnés de la région connaissent bien !)

Ds25d rejoint en quelque sorte ce monde de passionné, car c'est de l'artisanat automobile comme il ne s'en fait plus aujourd'hui !

HS :

> qui transforme ou améliore encore les autos a la manière d'un REGEMBEAU, Chapron, etc..., aujourd'hui ?

est ce un sacrilege de transformer une auto par "DANGEL", pourtant ce n'est plus de l'original ?

> A quand une version electrique ?

a chaque moyen de locomotion -transformé- : on aura des détracteurs !

> Voulons nous en revenir au confort de l'age des pierres, c'est du "pur original d'époque" ou alors notre petite terre nous le rappellera, a notre propre perte !

Fin du HS

aujourd hui une ds diesel est ce que cela vaux le coup ?

j ais rouler 25 ans en ds (23 ie ma preferer) et la conso ne ma jamais trop deranger , et j avais pus essayer 2 ds diesel ,sa avance pas et c est bruillant ,mais bon pourquoi pas ,les gout et les couleurs

et pour ton probleme de chauffe , j avais installer un radiateur de cx sur ma 23 ie (car sous le capot c etait une cocotte minute ) et je ne l avais pas installer comme toi , je l avais incliner vers l avant ,et c etait hallucinant , la voiture chauffait beaucoup moins(surtout les 23) et sous le capot c etait tenable , a mon avis l air circulait plus facilement....

je vous confirme que ce n'est absolument pas rentable ce que j'ai réalisé, vu le coût de la réfection du moteur et la sous-traitance de l'usinage de l'AAC ainsi que la soudure sur le carter d'huile.

En même temps, refaire une bagnole ce n'est pas non plus rentable.

C'est juste une question de passion, tout comme mettre 2000€ dans un VTT pour le finir dans la boue etc....

J'avais ce projet dans la tete avant d'acheter cette voiture...il y a presque 20 ans.

Mais quand même.... passer les 800 bornes au compteur partiel et avoir encore du jus dans le réservoir c'est quand même sympa.

Pour revenir au refroidissement, on m'a déjà parlé de l'inclinaison du radiateur de CX vers l'avant. Et çà semble vraiment efficace J'ai pu voir une photo du montage.

Cà me semble un bon plan.

Merci pour ce tuyau.

Beau boulot

pour moi ce n'est pas un sacrilège ta modif, tu te fais plaisir et pis ca ne reste qu'un tas de tôle une voiture

C'est fait pour rouler et vivre une bagnole, je suis comme toi je roule en ancienne presque au quotidien (plus souvent à vélo)

par contre mettre un mazout il y avait mieux à faire ; la passer au GPL...

 

> A quand une version electrique ?

a chaque moyen de locomotion -transformé- : on aura des détracteurs !

 

Hé ben ça existe, quelqu'un y a déjà pensé :

Perso, je ne suis pas fan de toutes ces transfos (diesel ou électrique peu importe). En plus, c'est à mon avis invendable, donc financièrement une impasse et donc retour sur investissement=zéro (la base quand on achète ce genre de produit, c'est de toujours penser à la revente). Le break diesel à vendre sur le bon coin traîne depuis des mois, pour une raison simple: les acheteurs ne sont pas des abrutis; vu le prix demandé, ils préféreront acheter une DS "normale" qui, elle aura une vraie valeur marchande.

Bravo Ds25D pour ton travail , ta ténacité et le super reportage photo.

Les détracteurs de ton projet (on se demande bien pourquoi ?) vont enfin devoir se taire.

Comme disait mon Papa:

" Il n'est pas rare d'interroger le charcutier et d'entendre l'andouille répondre"

En tout cas, félicitations pour l'aboutissement de ton projet dont les motivations ne concernent que toi.

Bravo Ds25D pour ton travail , ta ténacité et le super reportage photo.

Les détracteurs de ton projet (on se demande bien pourquoi ?) vont enfin devoir se taire.

 

Comme disait mon Papa:

" Il n'est pas rare d'interroger le charcutier et d'entendre l'andouille répondre"

 

En tout cas, félicitations pour l'aboutissement de ton projet dont les motivations ne concernent que toi.

Tiens, un taliban distributeur de bons/mauvais points rôde dans les parages:

Les détracteurs de ton projet (on se demande bien pourquoi ?)

On peut ne pas aimer sans que cela ne retranche quoi que ce soit à la qualité du travail effectué ni à l'effort fourni; Ca c'est 1).

Il me semble sain que certains dérogent au "happening" permanent et aux bravos aussi systématiques que faux-derches: quand on aime pas, on a (encore) le droit de le dire. Je ne vois pas pourquoi cela devrait conduire à la damnation éternelle. A condition de ne pas être agressif ou dénigrant :d . Pour ma part, je n'ai rien lu qui me paraisse désobligeant dans les posts précédents. Ca c'est 2).

Je vois que le paternel avait une philosophie pleine de bons sens, bien qu'un tantinet basse de plafond. Comme disait mon grand-père, "bienheureux les simples d'esprit" (et il s'y connaissait, le bougre!). Ca, c'est 3).

"Taliban", philosophie " basse de plafond"

Qui donc est agressif ?

les acheteurs ne sont pas des abrutis

Je ne souhaite pas être agressif, mais c'est le terme "abrutis" dans ton post 70 qui m'a agacé.

On peut, me semble-t-il, céder à sa passion sans avoir le souci du "retour sur investissement".

La démarche de ds25d m'a semblé sympathique, c'est tout et je suis un peu agacé par les donneurs de leçons d'économie, l'aspect économie n'étant pas sa motivation numéro 1.

Maintenant, et là j'approuve, chacun peut donner son avis. C'était mon cas.

Allez, sans rancune.