Invité william Posté(e) le 6 mai 2011 Partager Posté(e) le 6 mai 2011 Bonjour, Propriétaire d'une C4 II VTI 120, j'ai remarqué lors des démarrages à froid que le ralenti était irrégulier avec comme conséquence des accoups sur les premiers mètres parcourus. Avez-vous observé la même chose ? Merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Melaure Posté(e) le 9 mai 2011 Partager Posté(e) le 9 mai 2011 Je ne pense pas avoir observé ça mais je ne suis pas sur de bien voir le soucis. Tu veux dire quand le moteur tourne à vide (sans rapport enclenché) ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité william Posté(e) le 10 mai 2011 Partager Posté(e) le 10 mai 2011 Merci d'avoir répondu. C'est bien ça : au démarrage à froid, sans rapport engagé, le ralenti est irrégulier. Puis dès le premier rapport engagé, des accoups se font ressentir. Ceux-ci disparaissent ensuite rapidement dès le deuxième ou le troisième rapport passé. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité claudius83 Posté(e) le 10 mai 2011 Partager Posté(e) le 10 mai 2011 Bonjour, Même problème sur VTI 120 qui n'a que 1000 km. Régime normal au démarrage "à froid" mais en ce moment c'est plutôt 20°C, puis rotation irrégulière dès que je commence à accélérer légèrement avec à coups en roulant. Capot ouvert, le moteur oscille comme s'il y avait trop de starter sur une vieille voiture. Le pb disparait très rapidement. Ceci, avec pbs de fermeture du coffre que j'ai vu signalé ailleurs sur le forum , bruit léger au roulage qui s'amplifie en freinant, commencent à faire beaucoup pour une voiture neuve... Je ne perds pas espoir. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité william Posté(e) le 11 mai 2011 Partager Posté(e) le 11 mai 2011 Je me sens moins seul... C'est bien le même symptôme ! Tiens moi au courant de la solution apportée par Citroën. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Art Posté(e) le 12 mai 2011 Partager Posté(e) le 12 mai 2011 Hello... Si ça peut vous rassurer, j'ai remarqué le même truc... sur mon HDI 90. :PP C'est vrai que ça rappelle un peu les bon vieux moteurs carbu lorsqu'on avait tiré trop fort le starter. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité william Posté(e) le 13 mai 2011 Partager Posté(e) le 13 mai 2011 Je viens de me rapprocher du concessionnaire qui me conseille de mettre du sans plomb 95 plutôt que du SP95E10. Je vais essayer... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Melaure Posté(e) le 17 mai 2011 Partager Posté(e) le 17 mai 2011 Je n'utilise pas d'E10, je ne sais pas si c'est lié. Je n'ai pas l'impression d'avoir ce soucis ... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité william Posté(e) le 19 mai 2011 Partager Posté(e) le 19 mai 2011 J'ai fais un plein de SP98 (plus de SP95 dans cette station) et pour l'instant il semblerait que les accoups aient disparu... J'ai une autre question : avez-vous remarqué que la plupart du temps, après avoir arrêté le moteur et dès que plus de deux ou trois kilomètres ont été parcourus, le ventilateur continue à fonctionner durant une minute environ ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Melaure Posté(e) le 24 mai 2011 Partager Posté(e) le 24 mai 2011 J'ai fais un plein de SP98 (plus de SP95 dans cette station) et pour l'instant il semblerait que les accoups aient disparu... J'ai une autre question : avez-vous remarqué que la plupart du temps, après avoir arrêté le moteur et dès que plus de deux ou trois kilomètres ont été parcourus, le ventilateur continue à fonctionner durant une minute environ ? Oui ça j'ai remarqué, le voiture souffle toujours à l'arrêt. Et comme on a pas de témoin de témpérature ... :( Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité dcx62 Posté(e) le 24 mai 2011 Partager Posté(e) le 24 mai 2011 Oui ça j'ai remarqué, le voiture souffle toujours à l'arrêt. Et comme on a pas de témoin de témpérature ... :( Ce qui est parfaitement logique puisqu'en roulant le refroidissement est assuré par le flux d'air. A l'arrêt, ce flux n'existe évidemment plus donc le ventilo prend le relais jusqu'à ce que les températures se stabilisent à un niveau satisfaisant. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Melaure Posté(e) le 26 mai 2011 Partager Posté(e) le 26 mai 2011 Ce qui est parfaitement logique puisqu'en roulant le refroidissement est assuré par le flux d'air. A l'arrêt, ce flux n'existe évidemment plus donc le ventilo prend le relais jusqu'à ce que les températures se stabilisent à un niveau satisfaisant. Je n'ai pas dit que ça me choquait mais juste qu'on manquait d'infos au tableau de bord Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité dcx62 Posté(e) le 26 mai 2011 Partager Posté(e) le 26 mai 2011 Oui, c'est clair que l'absence de thermomètre d'eau me chagrine aussi. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité laurent59 Posté(e) le 9 juin 2011 Partager Posté(e) le 9 juin 2011 William , tes accoups et la variation de regime n ont pas reapparu depuis le plein en sp98 ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
stanislas Posté(e) le 9 juin 2011 Partager Posté(e) le 9 juin 2011 Pour moi c'est tout à fait normal. Je pense que l'injection envoie juste ce qu'il faut et à froid.Le régime n'est pas régulier pour éviter le calage du moteur , et cela en rattrapant les chutes de régime.Cela doit avoir pour but de moins consommer à froid . Le doute m'habite suis je clair ? Citer Ne prenez pas la vie au sérieux, de toute façon, vous n'en sortirez pas vivant Bernard le Bovier de Fontenelle Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité laurent59 Posté(e) le 9 juin 2011 Partager Posté(e) le 9 juin 2011 donc Stanislas toi aussi tu constates ces variations de régime important à froid et ces à coups ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
stanislas Posté(e) le 10 juin 2011 Partager Posté(e) le 10 juin 2011 des à coups non mais en revanche des variations de régime sont audibles à froid. Mais pour moi c'est tout à fait normal. Cela dit je n'exclus pas que certains moteurs puissent avoir des problèmes. Citer Ne prenez pas la vie au sérieux, de toute façon, vous n'en sortirez pas vivant Bernard le Bovier de Fontenelle Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité laurent59 Posté(e) le 21 juin 2011 Partager Posté(e) le 21 juin 2011 Je relance le sujet : quelqu'un a t'il eu une solution apportée par Citroën ou les symptômes ont ils disparus ? Pour ma part j'ai pris rdv mercredi prochain à ma concession. Les personnes ayant ce problème d'accoup ou de variation de ralenti à froid peuvent ils se manifester ? Merci d'avance Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité laurent59 Posté(e) le 21 juin 2011 Partager Posté(e) le 21 juin 2011 en parcourant le net j'ai lu que cela pourrait venir des injecteurs, qu'en pensez vous ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Art Posté(e) le 21 juin 2011 Partager Posté(e) le 21 juin 2011 Sur une voiture neuve... c'est quand même très peu probable. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité laurent59 Posté(e) le 21 juin 2011 Partager Posté(e) le 21 juin 2011 Pour toi Art , tu aurais une piste ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Art Posté(e) le 21 juin 2011 Partager Posté(e) le 21 juin 2011 Avant de commencer, je pense qu'il serait bon de passer l'auto au diag, afin de déterminer la présence d'éventuels codes défauts. En fonction de ça, je continuerais à rouler un peu... Je ne sais pas si je l'ai dit plus haut, mais ma HDI90 fait parfois le même genre de truc à froid, avec des petits a-coups dans les 5/6 premiers kilomètres à vitesse stabilisée. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité laurent59 Posté(e) le 21 juin 2011 Partager Posté(e) le 21 juin 2011 véhicule déja passer au diag, 0 défaut. ils vont le repasser mercredi. C'est vrai que j'ai à peine 500 kms au compteur mais ca me stresse d'avoir ce genre de problème pour un véhicule neuf. Donc pour toi tu as également des variations importantes de régime au démarrage à froid ? Car chez moi les variations sont très audibles. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité william Posté(e) le 22 juin 2011 Partager Posté(e) le 22 juin 2011 Après avoir essayé tous les types de carburant (SP95, SP98 et SP95E10), ralenti instable et accoups sont toujours présents à froid. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité laurent59 Posté(e) le 22 juin 2011 Partager Posté(e) le 22 juin 2011 William, Qu'en dit ta concession ? Que dit Citroën ? Pour eux c'est normal d'avoir ce type de problème pour un véhicule neuf ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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