et entretien de la XM 2.1 td SX de 1999 de Jilks

[jilks]

Bonjour,

Quelques photos souvenir...



























Je commence les travaux de cette année sur celle-ci.

Mes objectifs sont les suivants :

- Installation cuir et alcantara
- Mise en place de vrai bois a la place du bois cubic
- Changement des pare soleil plastique par des tissus
- Ajout lumière dans miroir de courtoisie conducteur
- mise en place de joint tissus autour des portes
- Déplacement du lecteur CD, du coffre pour le mettre sous le siège passager
- Installation ordinateur de bord
- Installation rétro indexé a la marche arrière sur les cotés gauche et droite
- Ajout d'un bouton permettant d’inhiber cette indexation
- Ajout lève vitre impulsionnel coté passager
- Ajout aération vers les places arrières
- changement moquette grise percée par une noir en parfait état.
- Réparation calandre
- Ajout gicleur dégivrant a l'avant
- Gros polissage de la carrosserie, avec cire de protection, etc...
- masquage des impacts, si j'arrive a maîtriser une bonne technique.
- Gros nettoyage de l'intérieur (ciel de toit entre autre) avec les produits qui vont bien.
- Changement support moteur inférieur
- Réalignement correct de la ligne d'échappement
- Éventuellement peinture de l'attelage

Voila les 2 - 3 trucs que je prépare depuis quelques temps déjà, mais que je ne commence que maintenant. Je ne sait pas encore si j'arriverais a tout faire, mais l'objectif est bien d'y arriver

Jilks

[totof911]

Eh bien, pas mal de boulot en perspective. Encore de la lecture et de photos à venir.
J'ai hâte de voir les améliorations apportées à ton xm.

Bon courage.


totof

[arena6]

elle est vraiment belle cette XM...ca me tente de plus en plus ....

[jilks]

Bonsoir,

Comme prévu, j'avance sur ma bleue, je vais essayer de ne pas prendre trop de retard sur le forum...

Donc, j'ai commencé par la porte conducteur. L'objectif est simple : ajouter un rétro indexé a la marche arrière. Pour cela, il faut mettre un moteur de retro indexé (avec capteur de position), et ajouter un boitier de commande dans la porte. Câbler cela, et ça roule !

La théorie semble simple, la réalisation n'est pas compliqué mais demande de la concentration.

Dépose de la garniture de porte



Dépose du rétro



Coucou



Dépose du faisceau de porte



Il faut faire la même chose sur la porte droite d'une donneuse, pour récupérer le faisceau et le rétro. Pour ma pare, je les ai pris sur ma verte (XM 02)

Et après, bah on mélange :mdr1:



Le rétro, pour commencer. LA bonne nouvelle : les fixations du moteur ne sont pas symétrique, mais dans le même sens. Un petit dessin pour comprendre :



Il suffira donc de prendre le moteur a droite, et le fixer a gauche. Chouette ! (sur la ZX, pour l'équiper d'un rétro électrique conducteur, j'avais du revoir les fixation, et les câblage)

Le futur moteur :



Déposé :



Mince, la barre blanche est cassée. Et bien je vais prendre celle du moteur d'origine de ma bleue, lui aussi déposé :



Voila la bestiole :



Et pour les curieux, en dessous, c'est comme ça :



Et hop, réassemblé.



Après avoir supprimé la sonde de température, le faisceau électrique du rétroviseur est remis en place. Pour faciliter la pose, j'ai ouvert la coque.



Je le redit, ce faisceau n'a nécessité aucune modification.

Et voila, retro fini.



Le faisceau de porte maintenant. Bon, la, faut se concentrer.

Faisceau d'origine, faisceau remplaçant, multimètre, feuille stylo, café. Il faut vérifier la compatibilité des faisceaux.
J'ai oublié de le préciser au début : mon faisceau d'origine a peu d'options, j'ai donc trop peu de broches dans la prise moulé pour faire ce que je veux. Celui de ma donneuse, en revanche, a toutes les broches présente. Cela grâce a la super condamnation. Je l'ai donc utilisé en support. Autre avantage, je garde mon faisceau d'origine intact, en cas de besoin.



Relevé et comparaison du câblage



Chance, seul un fil n'est pas bon. Sur le nouveau faisceau la broche 15 de la prise moulé doit être câblé a la place de la broche 18.
Même chose avec la partie boitier de contrôle du faisceau passager, puis simplification du schéma pour ma petite tête :



Vue comme ça, c'est tout de suite plus simple.

Bon, on étale le faisceau par terre, et on enlève le scotche partout ou c'est utile.



Rectification broche 15 et 18... Pour les raccords : petite soudure



Et gaine thermo.



Récupération de la partie intéressante sur la porte passager, et présentation a coté :



Une fois tous les raccord fait, il faut bien sur tester tous les éléments, même ceux non touché, on sait jamais.



Bon, bah tout est ok. Le rétro ne se baisse pas a la marche arrière, mais c'est normal, la marche arrière n'est pas câblé coté caisse. Ce sera pour plus tard. Là, le rétro bouge, donc les raccord sont ok et le boitier de commande correctement alimenté, je considère donc que le test complet est valide.



Il faut maintenant lui donner une tête plus présentable. Comme au début, on l'étale au sol, on prend exemple sur celui d'origine pour les angles a respecter, et on fixe par endroit avec du scotche.



Puis, entourage... (y a surement mieux comme mot, mais j'ai pas)



Et enfin, repose des fixation et colliers.



Après un dernier test, remise en place dans la porte.



Ajout de clips de fixation pris sur la donneuse



Et remise en place complète.



L'entourage est cassé, et le joint HS



Je les changes donc...



Et voila !



Porte conducteur OK

Temps de travail :9h00
Coût : 0€
Pièces utilisé :
- Faisceau porte passager de la donneuse
- Faisceau porte conducteur de la donneuse
- Moteur du rétro passager de la donneuse, et barre blanche d'origine.

A bientôt,

Jilks

[rslden]

Salut, si tu peux me faire une photo de la sonde de température, ainsi que de sa connectique, ce serait super, sur ma 2.5 de 95, la température est fantaisiste, j'aimerai bien voir la tête du machin à démonter.
Beau travail en en tous cas.
Merci
Den

[jilks]

Bonjour,

OK, lorsque je vous met le travail de la porte passager, j’ajouterais des photos de la sonde.

Jilks

[jilks]

Suis un peu long a la détente des fois...

Je l'ai fait de changer ma sonde, sur ma break. Tu a donc la procédure et des photos ici : http://www.planete-citroen.com/forum...=158100&page=3

Jilks

[bricofoy]

quel travail ! impressionnant ! cet homme est fou :-D

merci de nous faire partager tout ça

[HEDEBO]

BONJOUR
Le fil bleu sur le bouton rouge , le fil vert sur le bouton jaune ( on en revient toujours à ça) je déconne , IMPRESSIONNANT.

[jilks]

Vous allez me faire

[C5 EXCLUSIVE]

Pour faire tout cela, c'est pas qu'il faut être bon, mais je pense qu'il faut être trés trés bon, je pense que tu depasses bien des mécanos qui travaille chez le chevron.

[jilks]

merci

Bientot la suite des gros travaux

[jilks]

Bonsoir,


Rassurez vous, j'avance plus en vrai que ce que je met sur le forum. Mais mes journées sont plutot chargée en ce moment, alors je vais faire au mieux pour rattraper mon retard

Sujet du jours : l’électricité de la porte passager. Pour elle, 2 objectifs :
- Ajouter l'indexation du rétro a la marche arrière.
- Ajouter le mode impulsionnel a la vitre électrique

Pour l'indexation du rétro, aucune difficulté : je reprend simplement le faisceau de ma donneuse.

Pour le mode impulsionnel, j'utilise un boitier électronique de Xantia. Il viens simplement s’intercaler entre le bouton du passager, et le moteur.

Première chose : lui trouver un emplacement.

Celui-ci me semble pas mal :



Il faut juste le fixer proprement.

La fixation d'origine gêne,



Je la fait donc sauter avec un ciseau a bois.



D'ailleurs, a quoi elle sert ? je ne vois pas ce qui se fixe ici.

Et voila, la place est dispo !



Il faut maintenant ajouter 2 fixations. Pour cela, un panneau de porte vas donner les siens. A noter que je l'ai fait avant de faire sauter l'autre, et donc je ne savait pas comment ils étaient fixé. Il est donc bien plus simple de les avoirs que ce que j'ai fait.

Ce panneau a déjà donné des morceaux pour la 2.5td de JC276, pas de regret donc.



Découpe de la portion contenant les supports



Séparation du tissus



Accès au support, petit a petit.



Et enfin, support dégagé.



x 2



Montage a blanc



Et collage, avec de la résine, et de la pate a modeler pour délimiter. Il me reste encore a consolider avec un peu de fibre de verre.



La partie elec maintenant. Démontage des fils existants ( apriori, la prise venait d'ailleurs que ce boitier, et les sections n'étaient pas cohérente avec mon besoin).
ON enlève la partie métallique.



Puis a l'aide d'une lame de scie recoupé,



On peut enlever les connecteurs proprement, sans rien casser.



Et voila



Quelques schémas, glané sur le net.



Ainsi que des connecteurs...



Me permettent de préparer de nouveaux câbles pour cette prise.



Et bien sur, on remet le truc en métal avant de raccorder l'autre extrémité des fils, sous peine de devoir débrancher tous les fils du connecteur marron.



On décâble le faisceau au fur et a mesure que l'on raccorde les fils du connecteur marron.



Bien pratique ces connecteurs neufs !



ça progresse...



Petit imprévu au moment de raccorder la masse : la section du fil de masse du faisceau d'origine est largement trop petite pour supporter le courant "important" du moteur. Comme la prise est sertie, je ne peut changer le fil de masse, je doit donc trouver une autre solution.

Après pas mal de reflexion, j'en suis venue a l'idée d'utiliser la masse fournie par l'interrupteur : elle est déjà de section suffisante puisque utilisée pour alimenter le moteur en direct.

Seul problème, cette masse se transforme en +12V lorsque le conducteur actionne l'interrupteur.

Solution : utiliser 2 diodes pour n'utiliser le fil que lorsqu'il est relié a la masse.

Petit essai :



10 - 15 A, c'est rigolo, ça fait des étincelles mais surtout, ça marche !

Mise en place, soudure, de diodes résistant a ce courant.



puis protection avec gaine thermo et scotche.



Petit schéma de principe pour les diodes :



A noter que lorsque je l'ai dessiné pour le forum, je ne me souvenait pas si j'avais raccordé avant ou après l'interrupteur passager, mais c'est sans importance.

Ouf, faisceau passager terminé,


Et pour les curieux, le circuit gérant l'indexation du rétro.



Pour le rétro, rien de spécial : j'ai simplement repris le moteur que j'avais d'avance pour le mettre dans ma coque bleue.

A bientôt pour la suite,

Jilks

[jilks]

Bonsoir,

Pour commencer, une petite photo de la porte passager avec son faisceau :



Pour les travaux prévus, je dois déposer le tableau de bord. Ce sera l'objet du poste de cette fin de weekend

On commence pas se débarrasser des 3 vis caché dans l'aération en bas du pare brise



Elles ressemblent à ça, si vous arrivez à les voir



Dépose du volant, en commençant par l'airbag avec les deux vis par derrière.



A plus de volant.



Dépose des caches autour de la colonne de direction, et du bandeau complet.



Petite photo pour se souvenir du passage des câbles.



Dépose des grilles d'aération et entourage du compteur.



Dépose du compteur. Et voici le connecteur qu'il va me falloir remplacer si je veux l'ODB



(Pour l'ODB, c'est fait et ça marche, mais chut, j'en parlerais plus tard )

Je me suis offert un lot de tournevis torx noreauto. C'est très pratique pour un démontage complet comme celui-ci, pas besoin de changer sans cesse l'embout.



Ensuite, dépose de la boite à gants



avant de s'attaquer aux twitter / aérateur. Commencer par enlever la grille, les outils de démontage en plastique sont idéaux pour ne laisser aucune trace.



Voici l'emplacement des ergots



Puis 3 torx



Avant de faire levier pour le bas de l'aérateur.



On peut voir que j'utilise un vrai tournevis, et non mes leviers plastique : c'est parce qu'il faut sortir cette rotule, un peu plus costaud.



On déconnecte le twitter, et le sonde US de l'alarme si vous êtes équipés (moi non, l'alarme est à proximité avec 4 pattes et 1 queue).



Va falloir que je prévoie un peu de ménage dans le circuit d'air.



On pousse le petit ergot, attention, il casse de peur !



Pour pouvoir sortir l'aération des vitres de porte



Plus là ! et surement la même chose si vous avez l'aération vers les places arrières (moi, bientôt )



La même chose à gauche



Pareil pour l'aération.



On déconnecte l'airbag, seul élément électrique qui restera sur la planche de bord lors de la sortie.



Pour faciliter les manips, on dépose les garnitures des montants de pare brise.



La garniture au dessus des pieds des passagers



de même au dessus des pieds du conducteur.



La garniture autour de la poignée de frein de parking



et enfin, les 4 vis qui maintiennent cette poignée



3 Vis au niveau du compteur



Et voila, tableau de bord sorti, sans dépose de la colonne de direction (elle ne m'a même pas gêné).



Voici la tête de la voiture...



A bientôt pour la suite des évolutions,

Jilks

[rslden]

Salut,
Ce serait super sympa si tu pouvait faire une photo de l'autre face du tableau de bord.
En effet, j'ai un bruit sur mon auto, il semble que ce soit la partie entre le tableau de bord et le pare brise qui vibre.
Penses tu qu'elle doit démontable sans enlever le tdb pour essayer de la caler ?
Merci.
Den

[jilks]

Je regarderais, mais j'ai des doutes. je ne pense pas que cette partie soit démontable sans dépose du TDB.

a noter que cette dépose complète ne pose aucun problème, tout est simple d'accès. Je ne sait pas encore ce qu'il en ai pour la repose

Jilks

[jilks]

Bonjour,

Aujourd'hui, un truc facile : ajouter de la Lumiere dans le pare soleil conducteur. Dans mon cas, pas de modification du pare soleil, car j'en ai d'avance avec l'éclairage des 2 coté. Il me suffit donc d'ajouter le connecteur coté conducteur.

Récupéré sur ma donneuse :



Passage sous le ciel de toit, et dans la structure sur la fin.



Pour gagner du mou, je tire sur les fils du coté passager



Bien sur, avant cela, j'ai fixé un fil sur le connecteur, ainsi je n'aurais qu'a tirer dessus pour le récupérer a la fin.



Houla, vas falloir économiser la gaine thermo, je suis sur la fin....



Comme les fils son fin, j'ai choisi de les couper, puis ressouder en Y, au lieu de simplement faire une entaille dans la gaine, comme je fait parfois.



Et voila, 2 soudures plus loin.



Petit test... Le coté passager fonctionne toujours



Le coté conducteur s'allume également.



Les pare soleil seront remonté plus tard, en tissus.

Jilks

[jilks]

Bonsoir,

Aujourd'hui, je vais vous parler du montage des gicleurs chauffant. Option que j'ai découvert par hasard sur ma break, et dont ma donneuse était équipé, j'ai donc fait le transfert.

Tout ce passe ici



Pour enlever la cache, on commence par déclipser les garniture en bout d'aile, puis on enlève les 5 vis



On a alors accès aux gicleurs de lave glace



On peut d'ailleurs constater que les miens sont classiques

Les gicleurs et le faisceau récupéré de ma donneuse.



Il faut donc une fiche marron, voyons voir...

Ho ! il y en a une a coté de l'essuie glace, non utilisée !



Je la branche au faisceau, pour essayer, puis je met le moteur en route et actionne le dégivrage (après être allé chercher le bouton dans le coffre, si vous vous souvenez de l'état de l'intérieure)



Hummm, ça chauffe, et par ce froid, ça fait du bien aux mains.



Chouette ! il n'y a donc qu'a remplacer les gicleurs, et mettre en place le faisceau électrique.

Il y a besoin d'un faisceau, 2 gicleurs



et des fixations. 1 pour la gaine, et 2 pour les connecteurs



Comme il fait froid, je réchauffe mon tuyaux d'aquarium pour l'enlever sans l'abimer, changé il y a un peu plus d'un an a cause de la mélasse jaune, que je pense être du savon.



Avec une clé plate de 14, le gicleur est déposé



Et le nouveau prend place



Le support pour la gaine est posé



Et le gicleur passager suit de peu



Il ne reste qu'a brancher le connecteur (déconnecté pour faciliter la mise en place)



Et voila, c'est fait.



Entre temps, j'en ai profité pour bien nettoyer le fond.

Repose du cache...



Aucune trace du changement, si ce n'est le petit fils qui dépasse maintenant.



(Et le gicleur différent).

Sans courir, et en prenant le temps de bien nettoyer partout, j'ai mis 1h05 tout compris

Bonne fin de weekend et bonne reprise !

Ha non ! demain, c'est de nouveau dimanche !!!

Jilks

[jilks]

Pfff, je voulais éditer mon message avec la liste des choses a faire, mais ce n'est plus possible passé un certain délais. Planète :

Donc, je la remet...

Je l'ai réorganisée, et mis a jours l'avancement :


Mes objectifs sont les suivants :

- Installation cuir et alcantara
- Mise en place de vrai bois a la place du bois cubic
- Changement des pare soleil plastique par des tissus
- mise en place de joint tissus autour des portes
- Déplacement du lecteur CD, du coffre pour le mettre sous le siège passager
- Ajout aération vers les places arrières
- changement moquette grise percée par une noir en parfait état.
- Gros nettoyage de l'intérieur (ciel de toit entre autre) avec les produits qui vont bien.

- Ajout lumière dans miroir de courtoisie conducteur
- Installation ordinateur de bord
- Installation rétro indexé a la marche arrière sur les cotés gauche et droite
- Ajout d'un bouton permettant d’inhiber cette indexation
- Ajout lève vitre impulsionnel coté passager
- Échange sens de fonctionnement de la commande de vitre arrière
- Ajout gicleur dégivrant a l'avant
- Rendre fonctionnel sièges élec et éventuellement vitres élec a l'ouverture des portes
- Lier le fonctionnement des AB avec celui des pleins phares
- Bonus n°1
- Bonus n°2
- Bonus n°3
- Bonus n°4

- Gros polissage de la carrosserie, avec cire de protection, etc...
- masquage des impacts, si j'arrive a maîtriser une bonne technique.
- Réparation calandre
- Changement support moteur inférieur
- Réalignement correct de la ligne d'échappement
- Éventuellement peinture de l'attelage

Les bonus sont des choses "pas d'origine", plus ou moins difficile a réaliser et dont je ne suis pas encore sûr de l'issue. Que j'y arrive ou non, je vous en parlerais de toute façon.

[jilks]

Salut,
Ce serait super sympa si tu pouvait faire une photo de l'autre face du tableau de bord.
En effet, j'ai un bruit sur mon auto, il semble que ce soit la partie entre le tableau de bord et le pare brise qui vibre.
Penses tu qu'elle doit démontable sans enlever le tdb pour essayer de la caler ?
Merci.
Den

Bonsoir,

Je te confirme que cette partie ne peut etre démonté, sans dépose du tableau de bord : les vis de maintient sont dessous, ce ne sont pas des clips





Jilks

[rslden]

Rhaaa ! Merci pour les photos, je vais essayer de mettre des cales en caoutchouc discrètes entre le TDB et le pare brise alors.
Den

[jilks]

Bonsoir !

Souvent, sur les petites routes de campagne (ce qui correspond a une bonne pare de mes trajets), j'aime avoir les AB allumé pour améliorer la visibilité sur les cotés et m'assurer qu'il n'y a ni personnes, ni animaux. De nuit, bien sur. Et j'aime bien l'idée qu'ils soient liées aux pleins phares. ainsi, en code, ils s'éteignent, en plein phares, ils s'allument.

Bien sur, ce fonctionnement doit être choisi, en temps normal, ils doivent fonctionner normalement (dès les veilleuses).

Après quelques temps a étudier les schéma électriques, j'ai trouvé mon câblage idéale. Un relais ajouté en amont de l'interrupteur permet de désactiver les AB, ainsi que la petite lumière, si on n'est pas en plein phare. et quand le relais n'est pas activé, le fonctionnement est normal.

Bon, après tout ce blabla, les photos...

Dans mon bazars, j'ai trouvé 2 supports de relais dont les fils sont de section adéquat. Inutile de mettre trop gros, le seul courant qui passera est celui utilisé pour commander le relais suivant.


Je vais sacrifier le gris pour garder le blanc, en effet, je n'est encore jamais réussis a sortir toutes les cosses de ces supports sans les détruire.

On déclipse le verrous rouge



Ho la belle cosse !



Et voila, un support blanc avec 5 fils.



Avec le verrou rouge, et le relais.



On dirais que c'est fait pour , le support a sont emplacement.



J'ai beau vérifier en permanence, j'ai toujours le même stress au moment de couper les fils d'origine.



Les deux fils blancs reprennent le câblage d'origine, ils sont sur la position repos du relais. Je met le relais en place, et magie ! les AB fonctionnent comme avant.



Bon, le fil "travail" vas sur le câble de pleins phares...

Nous en reparlerons, mais je me suis offert un traceurs de câbles, et pour le coup, j'en ai eu bien besoin pour retrouver le bon fil dans cet amas (après le connecteur, le faisceau passa dans des gaines, il est donc impossible de le suivre physiquement.

Normalement, c'est celui-là... J'espère...



Pour cette fois, je ne coupe pas le câble, je le dénude simplement sur 8mm environs. Ainsi, aucun fil de cuivre n'est coupé, c'est important car tout le courant passe dans ce câble, il n'y a pas de relais entre le commodo et les phares.



Le câble est a nue, ce qui me permet de vérifier que oui, c'est bien lui.

Et hop, mise en place du coté "travail".



Du scotch pour protéger. Pas très beau, mais pour ma défense, je n'ai vraiment pas beaucoup de place.



pour la masse de la partie commande du relais, j'ai choisi de reprendre le fil de masse de l'interrupteur de l'antibrouillard, logique.



Tout fonctionne comme prévu.

La partie interrupteur de commande du relais est câblé également, mais l'emplacement est pour le moment secret, pas de photos donc

Avant d'oublier, je reporte les modifications sur les schéma elec.



A bientôt pour la suite,

Jilks

[jilks]

Bonsoir,

Aujourd'hui, je vais vous parler de l'ajout de l'ordinateur de bord...

Pour commencer, les schémas.


un grand merci a pepon1.free.fr pour la quantité de schéma dispo, et a ludcpt.free.fr pour la qualité des schémas. Le premier est très complet, mais de qualité variable et malheureusement souvent flou. Le second par contre a moins de schémas, mais ils sont d'une très grande qualité.

En prévision de tous les travaux électriques prévus sur cette voiture, je me suis offert un traceur de câble (moins de 30 € port inclu chez selectronic).



Pour ceux qui ne connaissent pas, le principe est simple. Il y a un boitier émetteur, et un boitier récepteur. On commence par brancher la masse du boitier émetteur à la masse de la voiture.



Puis, on branche l'autre fil au fil que l'on veut suivre.



Avec un petit fil, dans le connecteur.



Le boitier émetteur vas envoyer un signal HF dans le fil, qui servira d'antenne. Le boitier récepteur captera ce signal HF et bipera en fonction de la puissance du signal reçu.



Des précautions s'imposent tout de même. Le fil a suivre ne doit pas être sous tension (12V)
Le principe d'une antenne est le suivant : le signal pars du boitier, parcours le fil a suivre puis vas chercher a retourner au boitier, par la masse. Comme il n'y a pas de contact direct, il vas passer dans les airs pour aller vers la carrosserie ou le point de masse le plus proche. c'est le fonctionnement vulgarisé classique d'une antenne émettrice.

Hors, si le fil a suivre est relié d'une quelconque manière a la masse, le signal n'a pas besoin de passer dans les airs (très dur pour lui). et s'il ne vas pas dans l'aire, il ne pourra pas être capté par le récepteur. Logique.

C'est pourquoi, il faut bien penser a débrancher les ampoules. Tout bêtement. Lorsque j'ai ajouté les fonction de rétroviseur indexé a la marche arrière, j'ai perdu énormément de temps a retrouver le chemin du "marche arrière" car j'avais complétement oublié qu'en plus du boitier des rétroviseur, ce fil alimentais les feux de recule. Mon récepteur était incapable de capter le signal. ampoules débranchés, j'ai retrouvé mon fil en moins de 3 minutes. Si cette perte de temps peut être profitable a quelqu'un, j'en serais heureux...

Bon, ça deviens barbants là, non ? Bah oui, mais si personne m’arrête, je continue...

Allez, les photos !

L'objectif est d'extraire les fils nécessaires de ma donneuse, pour recâbler a l'identique ma bleue. quelques outils pour démonter les connecteurs, dont ma bête scie coupé. très pratique !


On peut voir sur le schméa que j'avais a peu près refléchis avant de commencer

Mince, je ne me souvient pas lequel des fils arrive là. Surement les impulsions du calculateur a chaque fois qu'une quantité donnée de carburant est consommé. connecteur gris, au dessus des pieds du passager.



C'est le plus long fil a extraire. Facile une fois qu'il est débranché, y a qu'a suivre doucement.



Le connecteur vert du bloc compteur maintenant. Ici, 3 fils a prendre, ils correspondent au capteur de niveau de carburant.



Toujours avec douceur, on déclipse la barre noire.



Puis on sort les 3 fils. Le petit tournevis plat et fin est idéale pour faire cela sans rien abîmer.



La broche du commodo droit maintenant, si on veut pouvoir choisir quelle info est affichée...



La lame de scie...



Et voila !



L'information "distance" maintenant. Là, faut couper, pas le choix, c'est une épissure.



Ils ont bien réfléchis chez citroen : si on n'a pas d'ODB, on a un connecteur 6 fils pour l'horloge et la température, et avec l'ODB, on a 15 fils (je crois). Et bien les 6 premiers des 2 connecteurs sont identiques. Ainsi, pas de prise de tête. On enlève les 7 premier du grand connecteur : de toute façon ils sont présents sur ma bleue





Et voila, toutes mes excuses pour la piètre qualité de la photo? Il n'y a besoin que du connecteur et des fils, moins les 6 premiers.



La mise en place maintenant. Je commence par le commodo, comme on doit passer dans le "tunnel" pour revenir ensuite, j'ai utilisé un fil de fer pour guider le vrai fil.



Hop ! clipsé.



Le connecteur gris, au dessus des pieds du passager.



C'est amusant, il n'y a pas le fil, mais ils ont tout de même mis une broche, non sertie.

Je fait parcourir le même chemin, puis clipsé avec ses copains.



Coté compteur maintenant, toujours aussi facile, y des emplacements libres : on clipse.



Comme si c’était d'origine !



Le petit connecteur est d'origine, horloge et température, le grand le remplacera.



Chaque fil un par un, débranché, rebranché de suite, je suis feignant : même pas besoin de savoir qui fait quoi.



Le capteur de distance, je ne sait pas a quoi sert le connecteur, je l'ai laissé et ai coupé.



Soudure puis gaine thermo, vous commencez a être habitués...



Et voila, tous les câbles sont a leur place.

Je ne vous ai pas parlé du capteur de niveau de carburant. Il y a 2 modèle : 2 ou 3 broches sur le connecteur.

Le miens a 3 fils d'origine, je ne l'ai donc pas changé pour le moment. Entre autre parce que mon outils me permettant de dévisser la bague est adapté au diamètre des ZX, et que celui des XM est plus petit :(, il faut donc que je me fasse un autre outil. on vas reparler de cela.

Coté bloc compteur. J'ai lu sur le net qu'il fallait mettre une "jauge" adapté au capteur de niveau qui aurait un tarage différent. Après démontage et observation minutieuse, je n'ai pas remarqué de différence. Toutes les résistances et indication sont identiques entre le compteur de ma donneuse et celui de ma bleue.

J'ai donc choisi de ne changer ni le compteur, ni le capteur de niveau, avant d'aller faire un essai.

Remontage du volant, des commodos, du bloc compteur, de l'ODB, du bouton warning (sinon pas de clignos)



Et c'est partis !



Une petite vidéo pour l'occasion...

[youtube]i2lbtTYMgoQ[/youtube]

J'ai une voix pourrie dessus, j'aime a penser que c'est a cause de la vidéo...

Une autre...

[YOUTUBE]Bbc30cevrf4[/YOUTUBE]



La vitesse moyenne ainsi que la consomation instantanée fonctionnent, le thermomètre et l'heure également. Par contre, l'autonomie restante ne fonctionne pas.

J'ai fait des essais avec le bloc compteur de la donneuse, et le capteur de niveau de la donneuse posé sous la banquette et mis dans une position milieu mais pas mieux. Actuellement je pense a un problème de câblage sur l'un des 3 fils qui vont du capteur au bloc compteur, ou sur l'un des 3 qui vas du compteur a l'ODB. mauvais contact ou inverssion : j'ai encore quelques truc a tester avant de savoir ce qu'il en est. Mais globalement, ça fonctionne et c'est comme a l'origine !

A bientôt pour la suite, je vais bientôt attaquer autre chose que l'électronique.

Jilks

[rslden]

Passionnant !
Den

[jilks]

merci

[jilks]

Bonsoir,

Cool, ce weekend j'ai bien avancé

J'ai peu de temps ce soir, je vais donc vous parler de seulement 2 choses...

J'ai fait un petit tour chez AD pour achet. oups c'est pour les bonus, donc secret :d

Le hasard m'a fait tomber sur quelque chose qui m'a rappelé cela :



Le caoutchouc de la pédale d'embrayage. Citroën vend ce bout de plastique un petit peu plus de 7€ voyon combien AD en demande...



De mémoire, 2€60, surement HT. Vendu !

Dépose et comparaison.



C'est bien les même, absolument rien a redire.

Ha, c'est plus propre



Un peu d'elec pour finir ?

Je souhaitais pouvoir manipuler mes sièges électriques sans mettre le contact, juste en ouvrant les portes. Pour cela, il me fallait trouver le câblage des sièges, ainsi que l'éventuelle relais 841 trouvé sur les schémas. D’où mes questions posées sur les forums.

Malheureusement, les schéma de phases II les plus récentes sont rares, et je n'ai pas eu de réponse.

Coup de chance, suite a mes bricolages, j'avais un faisceau de siège elec avec connecteur marron dispo en stock, j'ai donc pu étudier le câblage du relais tranquillement au chaud.



La broche A4 est câblé sur la broche "travail" du relais, alors que la broche A1 est liée a la broche Repos du relais. C'est cette dernière qui doit être alimenté lorsque l'on ouvre les portes.

Connaissant cette broche, j'ai pu utiliser le traceur de câble pour remonter jusqu’à ce relais



Est-ce vraiment lui le 841 ? Une opération extrêmement complexe devrait me permettre de le valider...



Connecter un relais !



Et voila, lorsque j'ouvre mes portes, je peut bouger mes sièges électriques.

Bonne soirée,

Jilks

[Jojo68]

Salut,

Eh bien, bientôt équipée comme une berline allemande toutes options !!!!! BRAVO.

Tout cela reste réalisable, mais demande beaucoup de temps et de patience.............mais c'est sûr, le résultat est bien là.

C'est toujours un plaisir de vois l'avancement de tes voitures; petite question : tu as le temps de travailler et d'avoir du temps livre avec toutes tes modifs sur tes voitures ????

Allez, A+

Joseph

[rslden]

Euh la comparaison avec les berlines allemande bof, justement il faut aligner les € pour avoir de l'équipement.
l'été dernier, mon directeur ne comprenais pas que je cherche un bouton au lieu de la tirette pour faire reculer le siège de sa merco flambant neuve, et je ne parle pas de la A5 sportline de mon boss qui n'a pas l'équipement de base, vu qu'il semble qu'elle ne soit pas équipé de suspension arrière, j'en ai eu pour la semaine à m'en remettre.
Den

[jilks]

Bonsoir,

Merci

Du temps libre ? bah, oui, dans mes bricolages

Là, j'ai hâte d'avoir terminé, je prépare des options pas au catalogue et je suis impatient de vous les présenter !

Jilks

[Jojo68]

Bonsoir,

Merci

Du temps libre ? bah, oui, dans mes bricolages

Là, j'ai hâte d'avoir terminé, je prépare des options pas au catalogue et je suis impatient de vous les présenter !

Jilks

Salut,

Eh bien, je suis impatient aussi............que vas-tu rajouter ? Détection obstacle en marche AR ? Xenons ?

Vivement la suite alors !

A+