présentation et entretien de la XM 2.1 td SX de 1999 de Jilks

Le temps de m'en occuper, je vais certainement ouvrir une discussion dans la section approprié pour reposer ces mêmes questions, mais toute réponse ici et la bienvenue.

Voila qui est fait, ici

Bonsoir,

ET LE VAINQUEUR ET : BRICOFOY avec son conseil :

le problème des chasses goupille, c'est que la tige est relativement souple et à tendance à fléchir et amortir les coups. Moi comme chasse-goupille j'utilise les douilles-embout BTR ou torx de ma boite de douilles magnusson (bricot-dépot) montées sur le tournevis, ce qui permet d'avoir une poignée de maintient pratique et anti-vibration.

avec ça et une grosse massette, normalement rien ne résiste.

 

Ensuite une fois la goupille "décollée" et qu'elle a commencé à sortir, je finis de la pousser avec un vrai chasse goupille, car la douille est trop courte. Mais pour la décoller, ça ne vaut rien.

 

 

 

si tu veux tu peux m'envoyer ta valve et j'essaye de virer la goupille ? --> MP

Le résultat ce soir :

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120528%20-%20ValveRotative2/victoire01.jpg

Pour cela, il a fallut :

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120528%20-%20ValveRotative2/victoire02.jpg

Et en effet, c'est tellement plus confortable pour tapper, qu'on peut tapper plus fort, comme en plus il n'y a pas d'effet ressort : c'est nickel.

Merci

Pour le reste, j'espère vous mettre un petit mot dans la semaine, mais elle risque d'être chargée.

Bonne reprise,

Jilks

Merci

En ce moment, elle ne me le rend pas vraiment , sale bête !

Bonsoir,

J'ai un peu bossé sur la voiture cette semaine, voici le petit résumé

Avec quelques photos

Comme je l'avais dit, j'ai essayé cette fois ci de récupérer ma valve rotative en sortant la crémaillère entière. Cela pour une raison principale : essayer, et voir si c'est plus simple ou non. Ce qui a également fait pencher la balance, c'est le fait de devoir changer la soufflet : même si sortir la crémaillère est plus long, comme je doit réaliser cette opération, elle sera simplifiée et j'espère regagner un peu de temps.

Petite différence avec mon premier essai : je n'ai pas touché au réservoir de LHM. Je n'ai même pas dépressurisé le circuit, pas vidangé le LHM (ce n'était pas une bonne idée, voir plus loin )

Pour commencer, on débranche la valve de la colonne de direction. C'est toujours aussi chiant, un petit peu plus avec le réservoir en place. Mais ça se fait quand même.

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J'ai ensuite déclipsé la tringlerie et déposé le renvoi.

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En lisant la Haynes et la RTA, j'ai compris qu'en démontant le raccord d'échappement, on pouvait sortir la crémaillère entière (fait partis de ce qui a motivé ce choix)

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Et bien ce n'est, a priori, pas vrai . la valve rotative bute contre la partie fixe. J'ai essayé de démonter plus, mais ai abandonné.

J'ai finalement abdiqué et accepté l'idée de devoir déposer d'abord la valve et le vérin :(

Petit tour en haut pour déposer les rotules de direction. Je me suis offert l'outil facom adapté il y a un petit peu plus d'un an, et c'est un vrai plaisir pour la cinquième ou sixième fois. ça tombe tout seul. Pour 80€ et quelques n'hésitez pas (en même temps, je dit ça, mais n'ai jamais essayé avec les truc a 15€ de chez norauto)

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J'ai ensuite débranché le tuyau de retour et l'arrivée HP.

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Grosse boulette Le tuyau de retour reste amorcé, et vidange le réservoir LHM.

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Mon LHM tout neuf acheté en promo chez Norauto

Au début, j'ai cru que le tuyau se vidait. Quand j'ai compris que non, il vidait le réservoir, j'ai tout refermé. Au final, je ne pense pas avoir perdu plus d'un litre. Mais bon, il était neuf quand même...

J'ai donc vidangé le réservoir LHM avant de démonter ces tuyaux

Viens ensuite le moment de désolidariser la crémaillère du berceau. Rien de bien compliqué : y a deux vis très serrée, mais bien accessibles.

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A priori, il restait du vieux LHM dans la traverse.

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A moins que ce ne soit de l'huile de boite : je l'ai vidangé il y a peu de temps.

Après avoir manipulé la crémaillère dans tous les sens, j'ai du renoncer a l'idée de la sortie avec la valve et le vérin. Je les ai donc déposés.

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Et hop, valve et verin dehors

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Le carter de protection, il est sortie avant, mais j'ai envie de vous le montrer après :PP

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Et enfin, la crémaillère devant mon atelier.

J'ai un peu galéré a la sortir : je ne sait pas si vous vous souvenez du positionnement de ma voiture lorsqu'elle est sur la fosse (quelques photos au dessus). et bien la crémaillère bute contre les murs pour sortir. Pfff :(. Après quelques manips, ça sort !

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Et voila, plus qu'a nettoyer ici.

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Après un bon petit coup de pinceau et de super, afin de pouvoir la manipuler sans trop se salir :

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On va commencer par parler du changement du soufflet...

Sa sort pas trop mal. Il faut forcer un peu, mais rien de bien méchant.

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La grosse interrogation... Comment comprendre les indications de citroën service ? j'ai besoin de A ou B

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Une solution toute simple, mesurer le diamètre de la biellette. 22mm. mais est-ce suffisant ?

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Dans le doute, j'ai décider d'aller voir mon garage Citroën avec le soufflet.

Pour ne pas avoir a refaire de parallélisme, j'ai pris tout plein de mesures. Ici, en butée de desserrage sans forcer du contre écrou

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Puis petit coup de peinture pour être sûr :PP (je suis très ceinture et bretelle par moment )

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Petit coup de clé a griffe, et hop, plus de rotule de direction. A partir de là, traitement en douceur de cette rotule pour éviter de faire bouger le contre écrou (il est quand même bien collé dans la poussière, mais on ne sait jamais).

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Petit tour chez citroën, même le magasinier ne savait pas trop comment comprendre les infos contradictoire de diamètre :PP. Il a donc commandé les deux.

Je peut vous le dire maintenant, l'autre référence de soufflet est très différente en terme de forme. Il n'y a pas d'erreur possible. Si le votre ressemble au mien, c'est la ref :

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10,17 € (je n'ai pas fait d'erreur, le prix est bien "normal" pour une fois)

Sinon, c'est l'autre

J'en ai profité pour acheter des écrous de rotule avec leur petite jupette.

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3,05 € TTC pièce J'ai eu droit a une remise symbolique, mais bon...

J'ai mon soufflet, j'attaque donc la phase nettoyage de la crémaillère. J'ai discuté un peu dans le garage, et un mécano m'a dit : surtout pas de dissolvant la dedans, les joints vont pas aimer. Je l'ai écouter et ai simplement essuyé ce que je pouvais de l'ancienne graisse.

Il m'a dit que si je voulais vraiment nettoyer l’intérieur, je pouvais y verser du gasoil et secouer. Je ne l'ai pas fait, mais transmet l'info.

Je suis content de voir des petits détails tel que celui-ci :

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Au fond, ce n'est pas une bête bague comme je l'aurais pensé, mais un vrai petit roulement a aiguille. Bien citroën

A l'emplacement de la valve rotative, il y a un joint torique au fond de la gorge. je ne l'ai pas trouvé dans les ref citroën.

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Pour info, il mesure

- 45,5 mm de diamètre extérieur

- 2,3 mm de tore

- 40,9 (et non 43,2 mm) de diamètre intérieur (calculé)

Une crémaillère toute propre, un nouveau soufflet, il ne reste qu'a les assembler

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Une partie sympa, les main dans la graisse et on en met partout

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A gauche le neuf. J'ai pris cette photo parce que j'avais imaginé que en vieillissant il se détendais. Mais non, il se rétracte

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Amorçage difficile, ensuite ça glisse tout seul.

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Grâce aux repères de peinture, on remet la rotule a sa place exact

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Et on bloque avec le contre écrou.

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Il serait dommage que des saleté entre dans mon truc tout propre, avec de la nouvelle graisse, je l'ai donc protégé pour le remontage.

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Et voila, cette partie est prête a reprendre sa place !

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J'ai longuement hésité a changer le soufflet droit pendant qu'il état facilement accessible. Finalement, je n'ai trouvé aucune trace d'usure et ai préféré ne pas prendre de risque de créer un problème inexistante. Je ne l'ai donc pas changé.

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Bon, la valve rotative maintenant

Comme dit en début de semaine, un bon coup dans la gu**le, elle est venue.

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Non mais ho, c'est qui le chef !

Merci encore Bricofoy

J'étais tout content quand j'ai enfin pu mettre mon joint 7,5 x 2mm

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Tout bien lubrifié au LHM, j'essai de remboiter les deux partie. Hou c'est dur. Un petit tour dans l'étaux (avec mille précautions pour ne pas abimer mes pièces)

Oups, le joint est apparemment trop grand, il s'est fait cisailler.

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2 joint sur la photo ci-dessus : bah ouai, j'ai ressayé :PP

A cours de solution, j'ai pris quelques mesures pour essayer de comprendre pourquoi il est trop grand...

Le diamètre intérieur de l'emplacement du joint est de 7,8mm

La profondeur de la fente est de 1,1mm

le "tube" dans lequel doit rentrer l'extérieur de joint à un diamètre de 10mm

J'ai donc commandé de nouveaux joints chez Oring :

- diam 7,10 mm x 1,60 (diam ext théorique 10,30 mm)

- diam 7,65 mm x 1,63 (diam ext théorique 10,91 mm)

- diam 7,65 mm x 1,78 (diam ext théorique 11,21 mm)

Plus de détails ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=150634

Commandé Jeudi soir 0h30, mails reçu ce matin 9h50 pour me dire que c'était expédié

A suivre...

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J'ai reçu mes clés a tuyauter. même plus peur :PP

J'ai choisi KSTools, il me semble que ce sont les premiers outils que j'achète chez eux.

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J'ai considéré que du facom ou équivalent ne m'était pas utile, surtout a 30€ la clé.

Je ne voulais pas des merdes a 3€

Ils on bonne réputation sur le net. A voir...

commande passée Lundi soir très tard, livrée ce matin, j'ai donc laissé le nom de la boutique sur la photo

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

Ce soir, j'ai mis peu de photos : j'ai l'intention de faire un petit tuto sur ce changement pas compliqué, mais un peu pénible de part le faible accès, je lui réserve donc les photos . (Elles sont triées et retravaillé, il y en a 34, il ne me reste que le texte a taper).

Voila qui est fait. ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=151054

La version pdf est dispo ici

Jilks

Bonsoir,

 

 

Pour info, il mesure

- 45,5 mm de diamètre extérieur

- 2,3 mm de tore

- 43,2 mm de diamètre intérieur (calculé)

 

 

Jilks

Salut jilks,

Le diamètre intérieur devrait être de 40,9 mm.

A plus.

Salut jilks,

 

 

Le diamètre intérieur devrait être de 40,9 mm.

 

A plus.

C'est bien vrai ça

Je ne devais pas être bien réveillé. Je le modifie dans mon poste d'origine pour éviter toute erreur pour ceux qui sont aussi étourdi que moi.

Merci pour la correction

Bonsoir,

Quelques nouvelles sur le travail du jour ...

Je me suis décidé a changer mon joint de cache culbuteur. Rien de bien compliqué, mais au moins, c'est fait !

On commence par enlever le répartiteur d'admission

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Et hop, on vois le cache culbuteur :PP

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10 vis plus tard, et une astuce de chacal, il est déposé.

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Coucou l'arbre a came !

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Un bon coup de propre, et je met le nouveau joint.

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Retour sur le moteur

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Et repose du répartiteur d'admission.

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Comme pour le ressort du galet tendeur, j'ai pris plus de photos pour faire un tuto. J'y révélerais l'astuce qui m'a bouffé 15 minutes. Pfff les ingénieurs citroën...

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J'ai profité du fait que la crémaillère est déposé pour faire un petit coup de propre avant de tout remonter

Coté gauche

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Et coté droit

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Bonne reprise,

Jilks

Bonsoir,

La suite...

J'ai reçu mes joints lundi, j'ai donc pus faire quelques essais.

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Le 7,65 mm x 1,78. Comme les autres, cisaille en entrant.

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J'ai ensuite essayé le 7,65x1,63mm. Chouette, il rentre ! mais pas moyen de passer les trous sans l'abimer. .J'ai donc essayé la technique de pepelle : utiliser les goupilles pour "masquer" les trous et éviter que le joint ne s'y coupe

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120606%20-%20Nettoyage/Joint03.jpg

Mais pareil, on enlève un bout. Tout petit mais quand même.

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J'ai donc mis le 7,1x1,6mm.

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120606%20-%20Nettoyage/Joint05.jpg

Et ça semble bon

Attention : je n'ai pas encore testé ! mais je pense l'avoir mis en place sans l'abimer.

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Coté voiture, j'ai finalisé le nettoyage.

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Il ne reste plus qu'a remettre la crémaillère, puis la valve rotative lorsqu'elle sera prette.

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Toujours pour essayer de régler ce problème de dureté lors du passage des vitesse, j'ai profité du bon accès pour resserrer cet axe :

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120606%20-%20Nettoyage/vitesse01.jpg

Clé plate de 13 au dessus (juste sous la rotule) et 8 en dessous.

cet axe faisait partis des pistes proposés par l'un des mécano du garage citroën dans lequel je me fournis. A voir, je n'ai pas l'impression d'avoir resserré grand chose.

Voila pour ce soir. J'espère pouvoir m'y remettre demain...

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

Quelques nouvelles...

Le travail de ce weekend !

Suite du remontage de la valve rotative.

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120611%20-%20Remontage/ValveRotative01.jpg

Ne reste que le roulement et son circlip a mettre

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Voila qui est fait.

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120611%20-%20Remontage/ValveRotative03.jpg

La valve, dans le corps.

Le principale problème lorsque l'on démonte le vérin avec la valve est pour la manipuler. Ici, posé sur l'étau (et non serré) et en équilibre sur un bout de bois qui traînais.

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120611%20-%20Remontage/ValveRotative04.jpg

2 - 3 coups de maillet plus tard, c'était terminé.

J'ai dû travailler un petit peu la capsule. Tout d'abord, la redresser avec un ensemble de rondelles et de douilles, serré dans l'étau.

Un petit coup de mini meuleuse pour enlever les arrêtes du métal étendu

Puis 2 - 3 couches fines de peinture noire brillante.

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Et remise en place.

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A cette étape, je n'ai pas mis le dernier "joint", cela me permettra de vérifier plus facilement s'il y a fuite ou non.

La valve et le vérin sont près a être reposé. Comme le bout de la vis est graissé, j'ai utilisé un ancien emballage pour protéger le tout.

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Nettoyage de la visserie....

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Et enfin, passage sous la voiture pour tout remonter.

Tout d'abord, la ligne d'échappement, dont le démontage n'aura servie a rien.

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J'ai ensuite replacé la crémaillère a sa place. (Pas de photo)

Lorsque viendra le moment de reposer ce renvoi, voici l'ordre et la position de chaque rondelle.

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Je ne trouvais pas de passage pour passer la valve (je n'ai pas démonté le réservoir LHM). J'ai donc débranché les câbles du frein a main, coté pédalier.

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La plaque de protection est bien sûr sale.

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Petit nettoyage....

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La valve rotative est reposée, et le vérin en place. Les vis doivent être juste engagées. C'est le moment idéale pour remettre la tôle de protection de la crémaillère.

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On peut ensuite serrer les vis et l'écrou du vérin.

Puis les câbles de frein a main.

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On peut remarquer sur cette photo, que je me suis trompé.

Le gauche doit être en bas

Le droit doit être en haut.

et la plaque de protection.

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Vient ensuite le renvoi, puis la tringlerie. Si on le remet avant, il est gênant.

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On peut maintenant serrer les vis de la crémaillère a 70 nm

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Et remettre les rotules, avec écrou neuf (45 Nm)

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J'ai ensuite remonté les roues, le plus droit possible.

Remplissage du LHM, puis démarrage du moteur.

J'ai fait quelques essais, ça avait l'aire de ne pas fuire. J'ai donc coupé le moteur.

Alignement au mieux des roues, volant droit, je me suis bien battu avec le bout du cardan qui va sur la valve. Je ne sait pas pourquoi, il ne voulais pas rentrer. Bon, c'est fait.

J'ai ensuite reconnecter le volant, a la partie inférieur.

Moteur tournant et roues en l'aire, j'ai fait une bonne vingtaine d'aller retour avec le volant afin de purger le circuit de direction.

Petit coup d’œil, ça ne fuit toujours pas. Cool

Je remet les roues au sol et vais faire un petit essai. La direction réagit bien, je sent encore quelques bulles d'aires qui s'enfuit, mais tout va bien.

J'accélère un peu (90Km/h). La voiture vibre bizarrement, je redéscend donc a 50Km/h et réfléchis...

Quel con ! je n'ai pas serré mes roues petit arrêt sur le coté, il manquais au moins un quart / 1 demi tour a chaque vis.

Est c'est repartis. Plus de vibration. Je monte a 130, les réactions sont normales. Tout va bien après ce petit tour d'une petite dizaine de kilomètres. retour sur la fosse pour voir ce qu'il en est.

Toujours pas fuite

Je remonte la plaque de protection, le temps est humide et mon moteur bien propre, ce serait dommage tout de même.

tout ça, c'était samedi matin et dimanche soir.

Ce matin, je vais au boulot en XM. Tout va bien, mais je doit me rendre à l'évidence, en rebranchant le cardant a la valve rotative, je me suis loupé d'un cran.

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Étant donné les difficulté rencontrées pour rebrancher le cardan, je rattrape le coup coté volant.

Démontage de l'airbag,

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Puis de l'écrou, et hop, le cran est rattrapé

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Voila donc, cette petite aventure qui, avec un petit peu de chance, devrait ce terminer et me permettre de passer a la suivante.

Si tout va bien, dimanche soir j'aurais parcourus 1400 Km avec la XM, je pourrait donc valider ou non cette réparation.

Alors, sortir la valve avec un bout de tuyaux comme j'ai fait la première fois, ou sortir la crémaillère entière ?

Je dirais que pour remettre la crémaillère en place, j'ai rencontré plus de petites difficultés, alors que la valve avec le bout de tuyau, j'ai rencontré une grosse difficulté. S'il n'y a rien a faire sur la crémaillère, il vaut mieux ne sortir que la valve. Si par contre il y a également des biellettes ou des soufflets a faire, je pense que je ressortirais de nouveau la crémaillère.

Bonne soirée,

Jilks

Notes :

Source des couples : Haynes.

Salut jilks

C'est toujours impressionnant quand tu lances un chantier. Rien ne t'arrêtes. Ton carrosse va être plus neuf qu'à son premier jour. Encore bravo.

francis

Bonsoir,

Vous souvenez vous de cela ?

Et également de quoi remettre en ordre la calandre :

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Les mousses anti bruit qui viennent devant les phares et les deux agraphes du centre que j'ai perdu je ne sait comment.

total : 4,42 € TTC (le magasinier m'a fait cadeau d'une mousse).

Et bien ce soir j'avais un peu de temps, je m'en suis donc occupé. Le fait d'en avoir ras le bol du claquement de la calandre a beaucoup aider a trouver le temps :PP

On commence par démonter la calandre. Pour cela, 5 vis et 2 clips (absents sur la mienne)

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En retournant la calandre, je retrouve mes 2 mousses mortes.

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Elles partent sans difficulté, en ne laissant que la feuille de plastique et de colle.

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J'ai tout nettoyé avec une spatule et fini avec de l'acétone.

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Grosse galère pour décoller la protection. Je n'ai pas réussit a retirer un coin, j'ai donc donné un coup de spatule au milieu pour amorcer. C'était la bonne technique.

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Et hop, collée a sa place. Il ne reste qu'a faire la deuxième et reposer la calandre.

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Au passage, bravo les ingénieurs citron, calandre simple a poser et déposer (sans ironie)

En mettant les vis caché derrière les feux de position, pensez a bien aligner calandre et aile.

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Les deux clip tout neuf vont au milieu. Et voila, c'est fini

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Je n'avais jamais fait attention, mais la mousse est visible au dessus du phare.

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En regardant bien la première image vous pouvez voir qu'en réalité il manque 4 autres mousse en bas. Elles ne semble pas être vendues par citroën. J'ai pris les mesure et vais voir ce que je trouve. Je pense fair un dossier plus complet, éventuellement sous la forme d'un tuto avec toutes les dimensions lorsque j'aurais trouvé ce qu'il me faut. (Comme d'habitude avec moi : Faut pas être pressé )

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environ 120 Km que je parcours depuis qu'elle est de nouveau sur roue. Et ...

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Tout semble sec (huile moteur et LHM)

Vivement que je repasse dessous pour vérifier...

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Vous savez quoi ?

Et bien je n'ai plus de pièces neuve a monter

Bon, j'ai une commande en cours chez Citroën, mais elle est tellement petite qu'elle ne compte pas :PP

Bonne soirée,

Jilks

Et bien je n'ai plus de pièces neuve a monter

Mouai,

En relisant le message, je vois le clignotant et me souvient que je doit le changer. Et j'ai la pièce...

Mais c'est de l'occase, donc ça reste valable :PP

Bonsoir,

ça fait quelques semaines que je passe a changer quelques joint, nettoyer le moteur, chercher pourquoi elle a des raté au ralentis, faire du cosmétique, bref que je la chouchoute.

Comment peut elle bien me remercier ?

Tout simplement en cassant un câble de lève vitre quelques heures avant le départ en weekend

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Sale bête !

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Heureusement, je commence a me faire mon petit stocks, ce qui ma permis de remettre un mécanisme en un peu moins d'une heure.

Je suis donc repassé en manuel, le temps de réparer l'électrique.

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Jilks

Bonsoir,

Une nouvelle venue depuis ce weekend.

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C'est donc une XM 2.1td BVA Exclusive de 1997, cuire alcantara.

Sauf erreur de ma pare, elle a toutes les options sauf le toit ouvrant et les lave phare.

Comme le savent ceux qui l'on reconnue, elle est bien malade. Le premier objectif sera donc de la redémarrer.

La destinée de cette nouvelle venue est plutôt floue. mes objectifs sont :

- Apprendre encore sur la XM, surtout la partie redémarrage (calculateur, alarme, etc...)

- Avoir des pièce d'avance en cas de besoin (moteur identique a la bleu)

- Découvrir les BVA

- Éventuellement m'essayer a la carrosserie (malade également).

Faire mumuse quoi

Et éventuellement, dans un second temps, revendre quelques accessoire histoire de limiter les coûts.

Bonne reprise,

Jilks

PS : Pour les gens du coin, si cela vous intéresse, j'ai loué le camion chez Rentacar Elbeuf, pour 85€ la journée et 100Km, j'en parle ici car ils me semble moins chère que les prix vu sur le net et qu'ils on été très agréable

Bonjour Jilks,

Je ne sais pas si elle est bien malade ...mais avec un docteur comme toi elle va guérir c'est sûr !:PP

En tout cas sur les photos elle semble sauvable ?

Bravo à toi en tout cas pour le remise en état de ta (tes maintenant ) XM.

Jérôme

Merci

Pour être honnête, elle vas surtout servir a équiper la bleu et me permettre de m'exercer.

Bonsoir,

Je suis toujours vivant !

Je m'était volontairement écarté des forums pendant un petit peu plus d'un mois afin de consacrer le plus de temps possible a cette XM et pouvoir ensuite vraiment en profiter.

J'ai atteints mes objectif fin juillet, il est temps maintenant de reprendre un rythme de vie un petit peu plus normal, trier mes photos et venir partager mes quelques travaux.

Avant de parler des nouveaux travaux, un petit point sur les anciens : j'ai le plaisir de conserver un moteur "sec". Fini les fuites de LHM, la valve rotative de direction qui m'en aura fait baver est toujours étanche, l'huile du moteur s'est également décidé a rester dans ce dernier. Seul le joint du carter d'huile se noirci, mais c'est tellement léger que cela ne goutte pas.

Pour la reprise, ce soir, je vais commencer avec peu de photos, le nettoyage du boitier du calculateur et la réparation de son couvercle.

Une petite souris trouvais le coin douillet

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J'ai bien sur tout vidé.

Comme souvent, le couvercle est cassé

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Je l'ai réparé avec de la soudure sur plastique. Pour cela, un fer a souder Lidl est parfaitement adapté. Pas chère et suffisant.

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J'ai découpé une baguette dans un vieux morceau de pare choc avant pour avoir de l'apport de matière.

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Après quelques minutes de travail, le résultat est plutôt propre, et surtout solide.

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Bien sur, une fumée toxique ce dégage de la chauffe du plastique, il faut donc faire attention et essayer de respirer ailleurs.

Voila pour ce soir, j'ai hâte de vous mettre la suite

Jilks