mécanique Documentation 1.8 - 2.0 (XU7 / XU10)

défaut fugitif, régulation de richesse butée haute.

Je l'ai effacé mais il revient.

le carburant est peut ètre un peu vieux, ou alors il y a du E85 dans le reservoir.

La voiture est sur la réserve, voir plus que sur la réserve.

Salut

ce qui sous entend que ça fait un moment que ça condense dedans, donc pas mal de flotte.. la pompe n'aime pas trop.

 

remet 20l de bon carburant dedans, cela fonctionnera mieux pour l'ensemble du moteur et périphériques (pompe, injecteurs..).

Ok

Le carburant à plus de 6 mois, (c'est certain) le dernier contrôle technique était valable jusqu'au 25/02/2022.

Est ce que le E85 a une odeur particulière?

J'en ai jamais mis dans un réservoir donc je ne sais pas.

Ma déformation professionnelle (praticien en techniques alternatives, j'ai l'habitude d'observer mes clients), ce que j'ai entendu dire du vendeur et ce que vous me dites me font me méfier.

Oui, l'E85 sent bien l'alcool !

 

Ça élimine le problème de dialogue entre la CPH et le calculateur.

 

Finalement la CPH dialogue bien avec le calculateur puisqu'elle lui envoie le code de verrouillage et le code de déverrouillage sinon le moteur ne démarrerait pas

 

pourquoi l'affichage des défauts "pas de réponse du calculateur moteur" et "clé non reconnue" mystère mais ce n'ai pas le premier cas que je vois et ça fonctionne très bien comme ça

Bonsoir,

Finalement la CPH dialogue bien avec le calculateur puisqu'elle lui envoie le code de verrouillage et le code de déverrouillage sinon le moteur ne démarrerait pas

C'est un peu simpliste comme réponse...

 

Il me semble que ce n'était pas le cas au moment où j'avais posté mon message.

Non ce n'est pas simpliste c'est la constatation que j'ai déjà fait je connais des cas où le calculateur CPH associé à un calculateur d'injection Bosch MP5.2 ressort toujours ces 2 défauts après suppression sans que cela ne gêne le fonctionnement du moteur comme c'est le cas ici sur ce XU10J4R pourquoi je l'ignore et j'aimerai bien le savoir car j'ai remarqué la même chose avec mon XU7JP4 sur Xantia phase ll bva qui a le même calculateur MP5.2

Je relève aussi souvent ce défaut fugitif sur mon clavier antivol, sans incidence sur le déverrouillage du calculateur.

 

Pour moi, si ce défaut est permanent au moment où l'auto ne démarre pas, il peut en être la cause.

Si par contre il est fugitif, peu de chance.

 

Je pense qu'une cause de ce défaut sans incidence peut être dû à un "décalage" entre les deux éléments communiquant :

 

Globalement, à la mise du contact, le clavier ou la cph interroge l'injection pour connaître son état.

 

Puis on donne l'ordre de déverrouiller (dès reconnaissance de la clé pour la cph, dès qu'on a fait le code pour le clavier.

 

A la fin, le clavier ou la cph réveille l'injection pour lui donner l'ordre de se verrouiller après coupure du contact, selon une certaine stratégie.

 

Le défaut peut survenir si la cph ou le clavier interroge l'injection alors que celle-ci n'est pas encore prête à dialoguer.

 

Quand l'ordre de déverrouiller survient, l'injection est prêt à recevoir l'ordre et se déverrouille, donc le démarrage est permis.

Bonsoir à tous.

Avant de remettre un peu de carburant, j'ai trainé, donc panne sèche.

J'ai remis du carburant et ça a redémarré.

Je pense que les soucis de démarrage de cette Xantia Exclusive 2.0 16V sont résolus.

Merci pour vos précieux conseils, c'était le contacteur à inertie qui faisait des siennes, je l'ai court-circuité.

Même si elle démarre, les consommations du 2.0 essence nous font peur par rapport au 2.0l HDi110 (il paraît qu'il faut compter 2l/100 de plus l'essence).

On fait le choix de se servir de cette Xantia essence pour restaurer la HDi110.

Les pièces de carrosserie et hydraulique sont donc déjà réservées.

Si quelqu'un est intéressé par le groupe motopropulseur (2.0 16V 135ch, 175000 km) qu'il fasse signe.

Encore merci et surement à bientôt en Activa HDi (réponse Lundi).

C'est un -très- mauvais calcul : la 2l 16v 135 peut être convertie à l'E85 très simplement (4 injecteurs, ~100 €) et ensuite elle te reviendra moins cher en carburant que ton Hdi.

 

Le calcul est simple : environ 10l /100 km d'E85 (+~25%/SP), soit actuellement 8,10 € les 100 km (0,81 € / l)

Il faudrait que la Hdi consomme moins de 3,8l au 100 pour qu'elle soit moins chère en carburant ! (2.10 € / l)

 

Sans parler bien sûr des interdictions des diesels dans les ZFE qui vont se multiplier dans les années à venir.

Bonsoir,

J'ai essayé de démarrer cette brave bête dernièrement et premier coup de clé elle est partie.

Encore merci pour votre aide, c'était bien le contacteur à inertie voir sa connectique qui cafouillait.

Pour son retour sur les routes, rien n'est perdu, son sort est encore en étude.

Elle va peut être reprendre du service, ça me suer de la mettre en pièce.

Donc affaire à suivre, avec peut être une présentation si cette Exclusive 2.0 16V revient sur les routes.

Bonne route, et merci pour votre aide