concepts car CITROEN d'hier, d'aujourd'hui et de demain

Le 2,4L moteur rotatif (birotor 2x600cc) de l'hélicoptère est aussi utilisée dans une CX (170cv pour attaindre 217km/h).

Mais l'accord entre Citroën (+NSU) et Felix Wankel lui-même prohibait l'utilisation des moteurs à volume de chambre plus grande que 500cc pour les voitures de série.

lors de la sortie de la GS birotor, j'étais en 3ème et je 'étais documenté sur ce modèle. J'vais reçu une belle doc de la société Comotor (que je n'ai hlas pas conservé).

Johson Evinrude avait egalement sorti un prorotype de moteur pour hors bord.

j'ai retrouvé une trace de l'essai dans l'auto journal de l'époque...

e 15 avril 1974, l’Auto-Journal prend en compte l’une de ces GS pour le moins « spéciales » et va se montrer assez… dubitatif !

Pensant avoir affaire à une GS « version sport », les journalistes vont vite s’apercevoir que la mise au point de la voiture est baclée et surtout que la clientèle traditionnelle des GS n’est pas la bonne pour une telle motorisation !

Sur le 400m DA, la voiture n’est pas plus nerveuse qu’une simple 1220 club ! la faute au convertisseur qui patine beaucoup trop au démarrage…

Sa consommation est au moins 20% plus importante qu’une DS23ie, pourtant mal lotie sur ce point… Même en vitesse de pointe, la GS est larguée par cette dernière de presque 15km/h !

Seul le domaine sécurité/confort est convaincant à leurs yeux (c’est d’ailleurs le point fort de la voiture), la boite à 3 vitesses, avec une première qui monte à 90 et une seconde à 140 fait merveille en montagne, ce qui est étrange pour une voiture dont le moteur, du fait de la quasi-absence de vibrations, est plutôt typé confort voire grand tourisme…

En conclusion et à demi-mots, la GS Birotor est un désastre marketing ! La crise pétrolière fera le reste…

COMMENT LA RECONNAITRE ?

De loin, c’est une GS, mais en y regardant de plus près…

- La jupe Av est plus basse.

- Les enjoliveurs de roues sont concaves.

- Les ailes Av et Ar sont nettement élargies.

- Il y a des logos spécifiques sur les ailes Av.

- Le silencieux d’echappement Ar est transversal.

- Les instruments de bords sont différents des autres versions de la GS.

- Les sièges Av sont à appuie-têtes intégraux.

LA COTE A JENSEN

Pour une fois, je serais bref … Il y a peu d’exemplaires disponibles sur le marché, Citroën en ayant conservés quelques uns pour des musées, il faut se tourner vers les « irréductibles » qui n’ont jamais voulus rendre leur Birotor à la firme !

Comptez 8600€ pour un très bel exemplaire (en règle générale, c’est toujours le cas), 3000€ s’il y a « du boulot »…

A noter que les pièces de carrosserie spécifiques sont quasi-introuvables… il y a par contre des spécialistes pour reconditionner la mécanique.

FICHE TECHNIQUE

Ensemble mécanique en position transversal/avant.

Moteur à pistons rotatifs « COMOTOR 624 » de 1990cm3

2 rotors triangulaires

rapport volumétrique 9

107cv DIN à 6500trs

14mkg de couple à 3000trs

1 carburateur SOLEX 32DDITS à 2 corps alimenté par une pompe electrique BENDIX attenante au réservoir.

Accepte un carburant de qualité inférieure (ordinaire)

Starter automatique

Refroidissement par eau (9 litres) assuré par 2 ventilateurs

Circuit d’huile : 4.5litres (jamais de vidange, uniquement des remises à niveau)

Passage de l’huile dans l’essence grâce à une pompe doseuse régulée par l’accélérateur.

Allumage électronique

Bruiteur de surrégime à 6800trs

Boite de vitesse à convertisseur de couple, 3 rapports

4 freins à disques, ventilés à l’Av, double assistance.

Suspension identique aux GS classiques

Pneus 165HR14 tubeless

...Johson Evinrude avait également sorti un prototype de moteur pour hors-bord.

j'ai retrouvé une trace de l'essai dans l'auto journal de l'époque...

Intéressant article. Merci Philippe77.

Cdt.

YAC5

la première voiture à phare directionnel bien avant Citroen. ou Tucker aux USA

En 1934, Tatra lance une voiture aérodynamique, bien avant la Chrysler Airflow avec la T77a et son V8 arrière de 3.0 litres et sa vitesse de pointe de 160 km/h, laissant sur place la lourde Renault Reinastella. Un troisième phare central était asservi à la direction et tournait dans le même sens que les roues. Une innovation technique que Citroën reprit 30 ans après sur ses DS 20, mais avec deux phares. Cette berline sera produite jusqu'en 1938.

http://i52.tinypic.com/2igeqro.jpg

la première voiture à phare directionnel bien avant Citroen. ou Tucker aux USA ...

Un monstre avec un arrière anglais et un avant de coccinelle allemande :PP

Cdt

YAC5

avé philippe77 et yac5,

la coccinelle est le résultat de la prise de guerre du bon dr porsche aidé d'un certain teuton irascible : ils ont embarqué d'autorité le prototype de la tatra populaire qui était en gestation vers 1936 par Hans Ledwinka

http://www.zimagez.com/miniature/tatrat97side.jpg

Voir aussi de ce côté par exemple : http://fr.wikipedia.org/wiki/Tatra_97

Les tatra et tatraplan sont quand même les "scarabés" les plus rapides de la planète : 160km/h avant la 2e guerre mondiale...

Moi j'aime

la coccinelle est le résultat de la prise de guerre du bon dr porsche aidé d'un certain teuton irascible

il a l'oeil, YAC 5

merci pour ces infos, j'ignorais le lien avec TATRA qui a produit des voitures originales et technologiquement avancées, au look plus interessant que les 4x4 au design de boites à chaussures

http://i54.tinypic.com/2ccw95l.jpg

à une lettre prés, Yac serait amoureux de cette marque :PP

Citroen d'hier : impossible de ne pas evoquer PANHARD et son dernier épisode dans la voiture de série, avec la Panhard 24.

La reprise, totale des activités "automobiles" de Panhard par Citroën au printemps 1965, pudiquement qualifiée de 'fusion' bien qu'il n'y ait aucune compression de personnel, va se traduire par un contrôle de qualité renforcé et par une nouvelle politique commerciale. Les berlines 17 n'étant plus produites (depuis mai), Citroën va s'efforcer de promouvoir les berlines 24 b et 24 bt.

... la superbe 24, élégant coupé 2 portes exploitant à merveille l'image sportive de la marque (le matricule 24 faisant référence, bien sûr, au Mans, où Panhard s'imposa, notamment à l'indice de performance, pendant des années). La 24 C reçoit le moteur 50 ch, alors que la 24 CT est dotée du Tigre. L'année suivante cette dernière roulera à plus de 160 km/h, tandis que la gamme s'étoffera avec une version longue (24 B et BT) permettant d'offrir 4 vraies places. La 24 reçoit alors 4 freins à disque.

La critique unanime salue la nouvelle Panhard, dont la ligne apparaît très novatrice sans pour autant choquer. La voiture est agréable à conduire, sûre et très efficace.

Mais qui donc chez Citroën s'intéresse encore à Panhard ? En dépit d'un beau succès commercial, le quai de Javel donne le coup de grâce à la marque en 1966 après la présentation absurde (et heureusement discrète) d'une 24 aussi dépouillée (la 24 BA) qu'inadaptée à la clientèle du modèle. Ainsi disparaîtra la doyenne des marques automobiles.

De face elle n'est absolument pas demodée

et de 3/4 elle reste élégante

...La reprise, totale des activités "automobiles" de Panhard par Citroën au printemps 1965, pudiquement qualifiée de 'fusion' ...

De là vient l'expression bien connue "prendre son pannard"

YAC5

De là vient l'expression bien connue "prendre son pannard"

:PP :PP :PP :PP

t'es en forme le matin

connaissez vous le premier poste de TSF Citroen, breveté en 1934 ?

http://i53.tinypic.com/121tkjn.gif[/img

L’appareil TSF nu avec cordon secteur fut vendu 1750 Francs, les accessoires pour le montage dans la voiture étant facturés avec un supplément de 775 Francs, ce qui amenait la facture finale pour un poste complet à 2525 Francs, montage non compris… et tout cela pour une voiture d’un prix d’achat de moins de 20000 Francs !!! Il est dès lors compréhensible que le succès total n’ait pas été au rendez-vous, surtout dans ces années de crise.

petit problème.....

http://i53.tinypic.com/121tkjn.jpg

en principe résolu...

vu sur e bay

le NG4 installé

http://i55.tinypic.com/651iz9.gif

le NG4 installé ...

Hi !

YAC5

(Intermède)j'ai trouvé sur un blog cette création que je trouve vraiment sympa

http://i56.tinypic.com/11s1s7r.jpg

(Intermède)j'ai trouvé sur un blog cette création que je trouve vraiment sympa ...QUOTE]

 

Hi ! Il y en a qui ont vraiment des idées marrantes

 

YAC5

une Citroen rare : la BX 4 TC.

http://i52.tinypic.com/bfnwqa.jpg

si on peut apprecier son arriere, l'avant n'est pas trés réussi (et indiquant une mauvaise repartition des masses) ; mais le capot abrite une mécanique particulière.

Le moteur n'appartient pas à la gamme BX, il s'agit de celui de la 505 Turbo Injection (donc en position longitudinale !!!) avec les adaptations suivantes:

cylindrée ramenée de 2155 à 2141 cm3 (pour rester dans la catégorie 3 litres, après application d'un coefficient correcteur de 1,4 pour utilisation d'un turbocompresseur), puissance augmentée de 180 à 200 ch,

turbocompresseur Garrett T3 avec échangeur air/air et compresseur électrique en amont (pour diminuer le temps de réponse du turbo - en fait, il s'agit d'un ventilateur de chauffage de CX :PP), pression de suralimentation: 0,95 bar,

boîte de vitesses issue de la ... SM ! (toujours fabriquée à l'époque pour ... Lotus!), pont arrière de 505 et arbres de transmission provenant de la ... CX,

voies avant et arrière sérieusement élargies ( = 1548 mm),

partie avant complètement revue (berceau moteur, ailes, capot, calandre, bouclier...) pour le logement du moteur longitudinal,

aménagements des passages de l'arbre de transmission et du pont arrière (le volume du coffre diminue de 135 dm3),

suspension hydropneumatique conservée, mais évidemment adaptée à un usage sportif (et à un supplément de poids important sur l'essieu avant..),

principales caractéristiques:

2141 cm3 - 91,4 x 81,6 mm - bloc fonte - culasse alliage léger - ACT commandé par chaîne - injection Bosch K-Jetronic - 200 ch à 5250 tr/min - 30 mkg à 2750 tr/min - 2 soupapes par cylindre - deux radiateurs d'huile - 10 cv - embrayage bidisque - 1280 kg (Citroën).

vitesse maxi: "supérieure à 220 km/h",

1000m départ arrêté: 27,5 s,

400m départ arrêté: 14,3 s,

0 à 100 km/h: 7,5 s

sans oublier un tableau de bord digne d'un avion de chasse

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Sur les 200 exemplaires produits pour satisfaire la réglementation du groupe B, environ une soixantaine (nombre à vérifier..) furent réellement vendus à des particuliers, les autres exemplaires ont connus des destinées diverses:

une dizaine fut transformée en version compétition,

un exemplaire devint le prototype "Zabrus" de Bertone,

un exemplaire est conservé au conservatoire Citroën,

tous les autres exemplaires (non vendus) ont été ..... détruits !!! (c'est une habitude chez Citroën: voir le cas de la GS "Birotor"...)

Petit hommage à Philippe Charbonneaux, designer qui travailla notamment pour Citroen.

En 1953, sur la base de 2 cv, c'est une Antem qu'il dessine ; cette voiture qui figure encore au musée de Reims a été longtemps celle du champagne Delamotte, utilisée pour ses livraisons à Paris. En 1955, ce véhicule obtient le grand prix de la publicité qui roule ainsi que celui de la société d'encouragement à l'art et à l'industrie.

On lui doit, encore dans le domaine publicitaire, le camion Citroen Frigeavia

http://i51.tinypic.com/jfdx80.jpg

C'est à lui que l'on doit le Berliet (que l'on trouve aussi avec mécanique Citroen) Stradair.

Il réalise aussi le Berliet Stradair à cabine avancée, un 2 litres diesel sur lequel figure une direction assistée de série et un rayon de braquage de 50° avec un chassis allégé et une suspension innovante sur coussins d'air, deux à l'avant, quatre à l'arrière, le tout régulé par un correcteur d'assiette. C'était en 1965.

Philippe CHARBONNEAUX termine sa carrière en travaillant sur des projets de voitures à haute sécurité, des voitures aérodynamiques, antichocs, aux formes nouvelles : La série Ellipsis en est le témoignage vivant au Musée de Reims.

Il a mis au point une voiture Ovoïdale pour Chausson Outillage, monocoque à protection intégrale, indéformable, travaillée en matériaux composites. Le CX est de 0,10, les roues centrales motrices et roues directrices avant et arrière.

Le numéro 2 d'Ellipsis date de 1992 est équipé d'un moteur 4 cylindres à plat de 1600 cm3 VW, c'est un coupé 2 places au CX de 0,21 pour une vitesse de 110 km/h.

Le numéro 4 d'Ellipsis date de 1994 est équipé d'un 4 cylindres en ligne à soupapes en tête motorisé par un 1000 cm3 Austin. Ce roadster à trois places est d'un CX de 0,23. L'étude est réalisée pour tester les chocs et la résistance du projet.

Le numéro 5 d'Ellipsis date de 1995 est équipé d'un moteur Alpine-Renault 1345 cm3 et la vitesse de ce chassis tubulaire monoplace va dépasser 200 km/h pour 435 kg. Il s'agissait pour le créateur d'imaginer déjà des véhicules des années 2050.

Le numéro 6 d'Ellipsis date de 1996, c'est un coupé deux places à transmission sur roues centrales et direction sur roues avant et arrière. L'ensemble pèse 300 kg, il peut être motorisé par différents moteurs intégrés sur les roues, thermique, diesel ou électrique. Le rayon de braquage est de 1,10 m. On y rentre par une porte coulissante à l'avant. Le véhicule peut déjà être guidé par un système de navigation GPS.

Le numéro 7 d'Ellipsis est équipée d'un six cylindres Porsche ; développée en 1997, elle est capable de rouler à plus de 300 km/h, avec un CX lui permettant des performances : 25" pour le km, départ arrêté.

Le nombre de prototypes, recarrossages... notamment sur base 2cv, doit être quasi infini.

Pour en rester à la production officielle, om y a la BIJOU.

La Bijou est une voiture à carrosserie en polyester dérivée de la 2 CV développée par Citroën UK. Fabriquée à 211 exemplaires par Citroën UK à Slough entre 1959 et 1964.

(soit moins de 50 par an...comme les Aston Martin :PP)

http://i56.tinypic.com/2a4uv6u.jpg

Un excellent site qui présente les prototypes de développement de quelques Citroën: http://www.citroenet.org.uk/prototypes/prototypes-index.html

A noter par exemple une version 3 de la Xm qui n'aura finalement jamais vu le jour.

merci pour le lien, le site est trés complet, je n'ai pas encore tout lu

pour rester dans les évolutions "officielles" de 2 cvn la Radar.

Robert Radar (c'est bien son nom), agent Citroën à Liège, a dessiné et réalisé lui-même en 1956 un roadster sport sur un châssis de 2CV. Cette voiture dont la carrosserie au lignes garcieuses est exécutée en polyester et est dotée d'une suspension renforcée par un stabilisateur et d'une mécanique légèrement gonflée, ce qui lui permet d'atteindre 120 km/h en pointe, vu le bon profilage de la carrosserie.

La Radar a été présentée à Citroën-Belgique qui début 1957, décide de la construite à Forest. Elle fut vendue par Citroën Belgique entre 1959 et 1962. La filiale belge a construit 60 carrosseries, mais n'en monta que 20 sur châssis qui seront vendus par le réseau. Ces voitures se différencient du modèle d'origine. Elles reçoivent un capot moteur où une trappe 'accès à l'ensemble moteur-boite de vitesse a été aménagé en son centre. Elles portent le double chevron, le pare-choc avant est remplacé par des barres latérales. A l'arrière on retrouve deux buttoirs. Le pare-brise est remplacé par une lunette arrière de DS. Les poignées de portes extérieures sont supprimées.

Cette maison n'a t elle pas un air de deuche :PP ?

http://i53.tinypic.com/o19w3.jpg

Un excellent site qui présente les prototypes de développement de quelques Citroën: http://www.citroenet.org.uk/prototypes/prototypes-index.html

A noter par exemple une version 3 de la Xm qui n'aura finalement jamais vu le jour.

Excellent lien, merci beaucoup.

Wow, les propositions C6, il y avait un paquet de designers pas très inspirés.