tuto Tutoriel sur changement de distribution sur moteur 1.8 essence Ew7J

Bonjour à tous,

Voici un tutoriel pour changer une courroie de distribution et d'accessoires sur un moteur EW7J de deuxième génération (1.8 essence).

Commençons par les pièces à remplacer

http://img402.imageshack.us/img402/6455/acourroiedistribution.jpg

http://img137.imageshack.us/img137/7454/accessoires.jpg

http://img12.imageshack.us/img12/6497/cpompeeau.jpg

Nous aurons besoin d'outils de calage du volant moteur et d'arbres à cames spécifiques.

vous pouvez trouver ces outils chez des accessoiristes auto ou sur des sites marchands.

Voici les outils

http://img714.imageshack.us/img714/9905/cpict9702.jpg

Nous allons maintenant, procéder à la dépose des éléments. Il y aura peu de commentaires mais de nombreuses photos.

Dépose des éléments

Enlever la roue avant droite et déposer le pare boue.

http://img827.imageshack.us/img827/9206/pict9718.jpg

http://img152.imageshack.us/img152/7628/pict9719.jpg

Détendre le galet tendeur de la courroie d'accessoires avec une clé à œil de16mm.

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http://img833.imageshack.us/img833/4707/pict9722.jpg

Pour le changement de la pompe à eau, il faut vidanger le liquide de refroidissement

en déboitant la durite inférieure du radiateur à l'avant gauche de la voiture.

http://img214.imageshack.us/img214/9053/pict9724.jpg

http://img213.imageshack.us/img213/5735/pict9725.jpg

http://img811.imageshack.us/img811/4784/pict9726.jpg

Pour aider l'écoulement, dévisser la vis de purge de chauffage et le bouchon du vase d'expansion.

http://img707.imageshack.us/img707/7569/pict9727.jpg

Afin d'éviter tout court-circuit, débrancher le fil de masse de la batterie dans le compartiment moteur.

http://img338.imageshack.us/img338/2257/pict9728r.jpg

http://img209.imageshack.us/img209/7707/pict9729.jpg

http://img717.imageshack.us/img717/2033/pict9730.jpg

Débrancher le tuyau de carburant maintenu sur le carter supérieur de distribution.

http://img593.imageshack.us/img593/2687/pict9731.jpg

http://img507.imageshack.us/img507/8720/pict9733.jpg

http://img252.imageshack.us/img252/7827/pict9734.jpg

Enlever le carter supérieur de distribution. Attention, il faut être patient à cause du manque de place!!. Les canalisations hautes pression de la climatisation gênent la manœuvre.

http://img404.imageshack.us/img404/6717/pict9736.jpg

http://img715.imageshack.us/img715/2267/pict9737.jpg

http://img819.imageshack.us/img819/7453/pict9738.jpg

Il faut maintenant piger le vilebrequin et les arbres à cames au PMH.

Le calage du vilebrequin se fait au niveau du volant moteur.

Il y a un gros trou dans le bloc moteur qui se situe derrière le cardan intermédiaire.

http://img269.imageshack.us/img269/8804/pict9744.jpg

Utiliser l'outil de calage spécial.

http://img213.imageshack.us/img213/9726/pict9745.jpg

L'insérer dans le trou.

http://img513.imageshack.us/img513/3290/pict9747p.jpg

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire, à l'aide d'une clé à cliquet munie d'une douille de 22mm, jusqu'à ce que la pige rentre dans le volant moteur.

http://img708.imageshack.us/img708/6292/pict9748.jpg

Piger ensuite les arbres à cames.

http://img228.imageshack.us/img228/6218/pict9749.jpg

Dévisser la vis de maintien de la poulie damper à l'aide d'un carré et d'un douille de 22mm.

http://img844.imageshack.us/img844/2950/pict9752.jpg

http://img52.imageshack.us/img52/6830/pict9753.jpg

http://img401.imageshack.us/img401/7674/pict9755.jpg

Prenons la ceinture et les bretelles:PP et faisons de repères sur la courroie et les différents pignons, bien que ce ne soit pas forcément nécessaire.

http://img51.imageshack.us/img51/8826/pict9757.jpg

http://img443.imageshack.us/img443/5185/pict9758.jpg

http://img3.imageshack.us/img3/6689/pict9760.jpg

Déposer le carter inférieur de distribution.

http://img585.imageshack.us/img585/2210/pict9761.jpg

http://img20.imageshack.us/img20/5540/pict9762.jpg

Enlever maintenant le galet tendeur de distribution et la courroie.

http://img529.imageshack.us/img529/6239/pict9763.jpg

http://img262.imageshack.us/img262/5978/pict9764.jpg

http://img140.imageshack.us/img140/3749/pict9766.jpg

Au tour du galet enrouleur de la courroie de distribution.

http://img145.imageshack.us/img145/8389/pict9768.jpg

http://img406.imageshack.us/img406/2025/pict9769.jpg

Passons maintenant aux galets de la courroie d'accessoires.

D'abord, le galet enrouleur.

http://img832.imageshack.us/img832/4796/pict9770.jpg

http://img714.imageshack.us/img714/3760/pict9771.jpg

Puis le galet tendeur.

http://img405.imageshack.us/img405/2986/pict9772.jpg

http://img530.imageshack.us/img530/7449/pict9773l.jpg

http://img227.imageshack.us/img227/4474/pict9774.jpg

Comme le pignon de vilebrequin s'enlève aisément, profiter en pour vérifier qu'il n'y a pas de fuite au niveau du joint à lèvre sur la pompe à huile.

http://img222.imageshack.us/img222/3900/pict9776.jpg

Passons au démontage de la pompe à eau!!!

L'espace est très étroit.

La pompe à eau est maintenue par 3 boulons et une vis.

Néanmoins, il faudra enlever les 3 goujons de maintien de la pompe, sans quoi, il est impossible d'enlever la pompe car elle est coincée par le collecteur d'échappement!!!

Pour enlever les goujons du bloc moteur, noyez les avec du WD40 et utilisez une douille torx femelle.

http://img145.imageshack.us/img145/6273/pict9778.jpg

http://img42.imageshack.us/img42/4479/pict9779.jpg

http://img259.imageshack.us/img259/3782/pict9780.jpg

A ce moment là, vous avez fini les opérations de démontage et vous avez bien mérité une pose!!!

Passons maintenant au remontage des éléments.

Normalement, le remontage se fait avec une clé dynamométrique, mais vu le manque cruel de place, nous ne pourrons pas serrer toutes le vis au couple.

Il faudra donc du doigter pour serrer sans trop forcer.

Commençons par les galets de la courroie d'accessoire.

http://img43.imageshack.us/img43/8501/pict9777.jpg

Ensuite, la pompe à eau.

http://img826.imageshack.us/img826/2503/pict9781.jpg

http://img88.imageshack.us/img88/613/pict9782.jpg

http://img339.imageshack.us/img339/4188/pict9783.jpg

Prendre la nouvelle courroie de distribution et reporter les marques faites sur l'ancienne.

Attention au sens de rotation pour reporter les marques!!!

http://img513.imageshack.us/img513/1908/pict9784.jpg

http://img440.imageshack.us/img440/8712/pict9785.jpg

http://img227.imageshack.us/img227/843/pict9786.jpg

http://img80.imageshack.us/img80/4397/pict9787.jpg

Remonter les galets enrouleur et tendeur de distribution.

http://img218.imageshack.us/img218/4184/pict9788.jpg

http://img407.imageshack.us/img407/6347/pict9789.jpg

http://img607.imageshack.us/img607/3536/pict9790.jpg

http://img600.imageshack.us/img600/7007/pict9791.jpg

L'utilisation d'outils spéciaux seront nécessaires pour bloquer le galet tendeur afin de remonter la courroie de distribution.

http://img843.imageshack.us/img843/5046/pict9792.jpg

http://img252.imageshack.us/img252/5428/pict9793.jpg

Placer l'outil cylindrique de manière à ce que l'index du galet tendeur soit pris entre l'ergot et l'épaulement du dit outil.

Ensuite, tourner l'outil dans le sens horaire de manière que l'index du galet dépasse la lumière rectangulaire.

A la suite de quoi, il faudra insérer l'outil de blocage (la grande tige métallique) dans la dite lumière.

Pour ce travail, il vous faut quatre mains :PP et j'en profite pour remercier mon grand garçon!!

Place aux photos!!

http://img256.imageshack.us/img256/4499/pict9794.jpg

http://img510.imageshack.us/img510/9424/pict9795.jpg

Une fois l'index du galet bloqué, retirer l'outil cylindrique.

http://img257.imageshack.us/img257/1233/pict9797.jpg

http://img141.imageshack.us/img141/8960/pict9798.jpg

Pour maintenir la courroie de distribution nous avons une agrafe fournie dans le kit d'outillage, ensuite replacer la nouvelle courroie en commençant par le pignon de vilebrequin et remontant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre

-galet enrouleur

-pignon d'arbre à cames d'admission

-pignon d'arbre à cames d'échappement

-galet tendeur

-pignon de la pompe à eau.

http://img641.imageshack.us/img641/8783/pict9799.jpg

http://img515.imageshack.us/img515/4016/pict9800.jpg

http://img12.imageshack.us/img12/5940/pict9801l.jpg

http://img823.imageshack.us/img823/3831/pict9802.jpg

En vue du réglage de la tension de la courroie, enlever la pige du pignon d'arbre à cames d'échappement.

http://img46.imageshack.us/img46/6325/pict9803.jpg

http://img232.imageshack.us/img232/5062/pict9806.jpg

Avant de régler la tension, il faut remonter le carter inférieur de distribution mais seulement avec les deux vis du bas, car nous devrons ensuite écarter ce carter pour manipuler le galet tendeur avec une clé Allen!!!

http://img146.imageshack.us/img146/5175/pict9808.jpg

Ensuite, il faut remonter la poulie damper.

Cette étape est cruciale!!! Car le maintien de pignon du vilebrequin se fait uniquement par la pression exercée par la poulie damper sur le pignon!

Bien respecter le couple de serrage et le serrage angulaire!!!

http://img267.imageshack.us/img267/2314/pict9809.jpg

http://img545.imageshack.us/img545/5494/pict9810.jpg

44 Nm+53°

http://img202.imageshack.us/img202/2268/pict9812r.jpg

Avec la clé Allen, tourner le galet tendeur dans le sens anti-horaire.

(En écartant le carter de distribution inférieur!)

http://img401.imageshack.us/img401/4267/pict9823.jpg

Avec la clé Allen, tourner le galet tendeur dans le sens horaire.

(En écartant le carter de distribution inférieur!)

http://img408.imageshack.us/img408/7022/pict9825.jpg

Replacer le reste des vis du carter de distribution inférieur.

Ensuite, déposer la pige du volant moteur et la pige d'arbre à cames d'admission.

Faire 10 tours de vilebrequin et contrôler le calage en replaçant la pige d'arbre à cames d'admission.

Contrôler aussi que l'index du galet tendeur est en face de l'encoche.

http://img841.imageshack.us/img841/606/pict9826j.jpg

http://img24.imageshack.us/img24/5674/pict9827.jpg

http://img574.imageshack.us/img574/9891/pict9828.jpg

http://img593.imageshack.us/img593/8866/pict9829.jpg

Remonter la nouvelle courroie d'accessoires et enlever le pion de blocage du galet tendeur de la courroie d'accessoires.

http://img838.imageshack.us/img838/8966/pict9830.jpg

Reposer le pare boue.

http://img209.imageshack.us/img209/765/pict9833.jpg

http://img337.imageshack.us/img337/5875/pict9834.jpg

Au tour de la durite du radiateur.

http://img253.imageshack.us/img253/3950/pict9835.jpg

http://img341.imageshack.us/img341/7550/pict9836.jpg

Encore un peu de courage! Le carter de distribution supérieur et fastidieux à remettre à cause du peu de place.

Il vous faudra recouper un clé Allen pour le fixer.

http://img20.imageshack.us/img20/6931/pict9837d.jpg

Ne pas oublier la masse.

http://img718.imageshack.us/img718/2604/pict9838.jpg

Et le remplissage du liquide de refroidissement par le vase d'expansion.

http://img718.imageshack.us/img718/2604/pict9838.jpg

Remonter la roue, desserrer les vis de purge sur la durite de chauffage et sur le boîtier thermostatique.

Démarrer et purger l'air du circuit de refroidissement.

Une fois que le liquide de refroidissement coule des vis de purge, refermer ces dernières.

http://img255.imageshack.us/img255/5500/pict9840.jpg

Tuto en vidéo :

[YOUTUBE]R_1Bf5EEt3c[/YOUTUBE]

Conclusion

C'est un travail qui nécessite une grande préparation, assurez vous que vous avez toutes les données, documentations, outils, la place, beaucoup de patiente et un peu d'expérience.

Dans le cas contraire, faites faire le travail par un professionnel.

Entre le reportage photos et la réalisation des opérations, il m' a fallu 12 heures!

Il m'en a coûté 400€ entre l'achat des outils spéciaux et des pièces.

Ces opérations sont aussi valides pour les moteurs 2.0 et 2.0 Hpi essence.

Bonjour,

dommage qu'il n'y est pas les photos

Higgins

Bonjour,

 

dommage qu'il n'y est pas les photos

 

Higgins

Bonjour,

J'ai peut être fait une fausse manœuvre, cependant, je peux voir les photos à partir du message.

Pouvez vous me dire comment vous faites pour insérer des photos dans message?

Dès lors, je recommencerais le tutoriel.

Merci beaucoup.

MG

super tuto, merci

manque plus que les photos!

J'ai peut être fait une fausse manœuvre, cependant, je peux voir les photos à partir du message.

Bonjour,

Une aide parmi d'autres pour tes photos

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=126619

Merci beaucoup!!!

Je vais faire la procédure et recommencé mon tutoriel.

Bien Cordialement

MG

Bonsoir

Merci pour avoir pris le temps pour faire ce tuto !

Manque plus effectivement que les photos

Les photos devraient être visibles maintenant.

Et encore merci, Cruck x2, pour ton aide!

Et encore merci, Cruck x2, pour ton aide!

Merci à toi pour cet excellent tutorial !

Tutorial qui engendre des questions

L'ancienne courroie me parait encore en bon état, quels étaient son âge et son kilométrage ?

Pourrais-tu rajouter les couples de serrage prescrits ?

A défaut de photos lors du remontage du côté interne de la pompe à eau, peut-être pourrais-tu expliquer à nos lecteurs comment se fait l'étanchéité du corps de pompe ?

Sur quel site as-tu acheté les outils spéciaux, puisqu'apparemment le kit était complet et conforme au modèle ?

Bonjour

elle peut paraitre en bon état visuellement mais au toucher en lui imposant une contrainte, elle craquelle... c'est ça l'usure.

L'ancienne courroie me parait encore en bon état, quels étaient son âge et son kilométrage ?

Vu la photo du pic, elle est de 2004

Citroën préconise 120000km ou 10 ans

Bonjour Cruck,

La courroie avait 117000 km et 6 ans d'age. J'ai préféré jouer la sécurité car cette voiture fait des trajets en région parisienne avec énormément de bouchons.

Quant à l'étanchéité de la pompe à eau, elle se fait par en joint plat livré sur la pompe, ce joint est au niveau de refoulement.

http://img20.imageshack.us/img20/870/cpompeeaujoint.jpg

A l'entrée, c'est un joint torique qui est monté sur le tube à eau.

Pour les couples de serrages je me suis servi du livre sur le xara picasso des éditions Haynes.

Tu pourras trouver les outils spéciaux pour la calage chez monoutillage.com

http://www.monoutillage.com/kit-calage-distribution-psa-moteurs-ess-p-585.html

Bien Cordialement et bonne Année 2011.

MG

Bonjour,

Merci beaucoup pour ce beau "reportage" clair, précis et sérieux........et en plus avec l'outillage qu'il faut !!

A+

Bonjour,

Je dois changer ma courroie et je pense que je vais prendre mon courrage à deux lains et le faire.

mais j'ai des petites questions avant :

Il manque une photo lors de la pose de l'index du galet, est-ce une photo importante ?

Je n'ai pas saisie sa fonction !!!

La passage sur la repose de la courroie d'accessoire me semble rapide car je ne vois pas le moment ou on doit régler sa tention ou comment faire !!!

Merci pour les réponses

Bonjour Théo,

L'index est déjà sur le galet tendeur.

L'outil cylindrique, te permet de détendre le galet tendeur afin que tu puisse placer ta courroie de distribution.

Quant à la courroie d'accessoire, le tendeur est automatique, donc, pas de souci.

Bien cordialement.

MG

Bonsoir,

Ou acheter les outils spécials ?

Merci.

outils spéciaux?

okok c'est vendredi soir j'ai rien dit

Bonjour,

Cette info est un peu plus haut

La re-voici

http://www.monoutillage.com/kit-cala...ess-p-585.html

Si tu te lance je serais preneur pour des photos et/ou des commentaires

@+

Bonjour,

 

Cette info est un peu plus haut

 

La re-voici

 

http://www.monoutillage.com/kit-cala...ess-p-585.html

 

Si tu te lance je serais preneur pour des photos et/ou des commentaires

 

@+

Distrib prevu debut janvier, je vais voir pour les outils de calage avec une personne du forum ( pret ) et pas de probleme pour les photos, avec plaisir.

Bravo pour ce superbe tuto! Ca donne envie d'essayer

Aujourd'hui, je me suis arrêté à la détente de la courroie d'accessoires, qui était sortie d'un cran de la poulie Damper et qui couinait... Grâce aux photos, et aux schémas de la RTA, c'est passé (presque) tout seul et j'ai pu remettre en place la courroie.

Merci

Merci Mister Glabiot pour le tuto !

Les photos n'y sont plus mais la vidéo youtube les a :

Il y a un commentaire intéressant en dessous de cette vidéo (florentsim8989) et j'espère que j'aurai pas de fuite au joint torique de la pompe car j'ai aussi acheté le kit Gates :

@florentsim8989

il y a 1 an

ne pas hésiter à déposer la bielette de reprise de couple et à pousser avec un pied de biche le moteur le plus à droite possible en desserrant le silent bloc au dessus de la BV. puis resserrer ce dernier : on gagne un peu de place et on peu monter et descendre le moteur à loisir.

Attention , le kit de distri GATES est fourni avec un joint torique de pompe trop petit! fuite assurée , j'ai du refaire le montage de la pompe trois fois avant de le comprendre. Le montage de l'ancien joint a corrigé le pb ... un comble.! TOUJOURS tester l'étanchité en remettant le LDR AVANT de tout remonter....

Attention les valises dites de "calage" PSA n'ont pas toutes les piges d'AAC convenables... c'était le cas de la mienne , obligé de les fabriquer avec de la tige filetée , une meuleuse et une perceuse sur colonne (pour faire un tour en mode champêtre)

attention! la pige de poulie tendeur de courroie d'accessoire fournie par GAtes (encore eux!) qui permet de faire un montage aisé est TROP longue, une fois tout en place et en voulant l'enlever elle vient taper contre la carrosserie ... il faut sortir la scie à métaux....

le pigon fou est aussi présent sur K4M renault, il trouve sa justiification dans la facilité de remontage de la courroie de distri : une fois tout pigé, la courroie passée dans les poulie ont peut placer le galet enrouleur et le visser sans effort car , justement le pignon de vilo peut tourner . Un serrage rigoureux est parfaitement suffisant.

monter la voiture sur chandelle assez haut pour pouvoir se glisser completement dessous, le démontage de la pompe à eau est une horreur ... heureusment les têtes de gougeons sont en Torx

pour les étourdis (comme moi) , ne pas oublier de commencer par chercher le calage sur les AAC "à l'oeil" puis seulement le calage vilo, sinon on risque tomber sur la mauvaise combinaison Vilo/AAC.

sinon merci du tuto, changement en 8H! la courroie se pose en 15minutes... l'accès à la distri 2H, la dépose triple de la pompe 4H!, remontage et essai 2H..... pourtant j'ai un peu l'habitude..... je reviens de l'enfer!

La remarque pour la petite pige du tendeur de courroie d'accessoire est vraie, j'ai aussi dû sortir la scie à métaux :mad:

J'ai la chance d'avoir un moteur avant octobre 2002, avec poulie damper fixée par 4 vis au pignon de vilo, pas de sueur froide avec ce pignon non claveté.

Juste du mal pour renfiler la nouvelle courroie, je fais comme ça pour y arriver :

- empreinte 6 pans du tendeur complètement à l'arrière par rapport à la vis du galet.

- passage de la courroie de partout (avec clips en tôle sur le pignon de vilo pour éviter qu'elle se déloge), sauf sur le pignon d'AàC d'admission.

- desserrage de la vis du galet enrouleur (pour qu'il reste juste 2 filets en prise, ça permet de donner un peu de jeu au brin avant de la courroie).

- mise en place de la courroie sur l'AàC d'admission.

- resserage du galet enrouleur.