tuto Tuto pour le changement de la poulie Damper sur DK5

Temps : 1,5H en prenant son temps et les photos et en fumant quelques clopes

Niveau de difficulté : assez facile

Outillage : Cric, chandelle, clef de 10, clef à vidange avec un gros carré, foret de 3mm pour la pige, clef à cliquet de 13 pour les 4 vis de la damper, clef de 18 pour enlever la barre qui fait chier au milieu du support moteur et la fameuse clef à 6 pans recoupée avec le fameux carré pour le tendeur, donc je pensait me passer

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Vous noterez le cendrier, car j'arrête que en 2011 :

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Donc après avoir changé ma courroie d'accessoires, car elle faisait cric cric cric, je décide de mettre le petit coup de marqueur qui vas bien pour vérifier si ma damper patine ou pas, car après le changement de courroie, le monde du silence est revenu.

C'est vrai qu'elle est bien craquelée.

Et là enfer et damnation, ça patine, et en quelques tours moteur en plus ! DONC LA POULIE PEUX PATINER EN SILENCE, c'est ça le drame.

Après un certains nombres de coups de téléphones et des tarifs qui vont de 100 à 261€, et des délais de 24h à indéterminé, je trouve la poulie chez un revendeur de pièces à coté de chez moi qui m'assure l'avoir le lendemain, et il a tenu parole. En Cortéco, parait t'il de la monte d'origine pour 100€ TTC soit un gros plein chez Total.

Elle est trop belle ! j'ai mis un coup de blanco préventif :

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En premier mettre la voiture sur cric et chandelles et enlever la roue droite. Enlever le pare boue contre la poulie sous le passage de roue, on dégrafe les rivets plastiques et on enlève le petit écrou de 10 en bas. Il faut aussi relever un peu le pare boue dans l'aile avant pour y voir.

Pour Info, j'ai trouvé des agrafes chez le revendeur de pièces autos de marque restagraff, j'ai pris du diamètre 6.7 au pif c'est un poil lâche je trouve, mais ça tiens et ça vaut le coup d'en acheter au vu du prix modique pour pouvoir remettre le pare boue correctement ensuite et remplacer celles qui se cassent inévitablement.

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je me suis dit, nous allons faire simple, je vais simplement piger le tendeur dynamique, en le tendant avec la fameuse clef carrée de vidange et le non fameux foret de 3 mm.

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Je conseille de ne pas faire l'économie de temps et d'enlever la barre transversale avec la clef de 18, ça prend 40 secondes et évites d' hurler quand on a ripé avec le tendeur et se coincer un doigt. En pigeant le tendeur, on met un poil de mou sur la courroie et en dévissant la poulie avec la clef de 13, elle sort bien.

Pour bloquer la poulie, j'ai simplement mis la 5eme vitesse et le frein à main.

On voit la poulie sortie :

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Ici le tendeur dynamique pigé grâce à un foret béton

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L'incongru sur la photo, c'est le carré de tension de la poulie dynamique enclenché.... tiens, c'est pas normal de voir ça, on aurait pu penser qu'il suffisait de remettre la nouvelle poulie à sa place et hop. Mais non, ça ne se passe pas comme ça Lisette, car la nouvelle poulie ne se met pas en place à la perfection et les 4 vis de fixations entrent un peu de travers.

Pour ne pas prendre le risque de péter un gougeons dans le vilebrequin, j'ai essayer de tendre un peu plus avec la clef carré de vidange en enlevant la pige, j'ai ripé, me suis coincé le doigt avec la fameuse barre transversale que je n'avait pas enlevé et fini mon illusion de faire la manip en 20 mn, car le tendeur dynamique c'est complètement détendu et la courroie à sauté en haut.

Donc air connu :

-On desserre la poulie tendeur excentrique, on la bascule avec le petit carré et comme ça elle ne masque plus partiellement le gros trou carré du tendeur dynamique et on peux passer le gros carré.

- On retend le tendeur dynamique et on pige avec le foret pour le bloquer.

- Voila, maintenant on peux placer la nouvelle damper, remettre la courroie correctement.

- Retendreensuite le tendeur excentrique jusqu'à sa butée donc à fond, avec le petit carré et le serrer avec la clef de 6, à six pans recoupée et une rallonge.

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-On la revisse fermement la poulie Damper en faisant un serrage en croix, par plusieurs passes, on enlève ensuite la pige en s'aidant du gros carré et tout est en place.

C'est fini.

Moteur en route, la nouvelle poulie tourne bien et les marques au blanco ne bougent pas.

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Epilogue :

Vue de la méchante poulie :

De face, on voit les traces de mon marqueur qui ne sont plus en face, simplement après avoir fait tourner le moteur 20 secondes :

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De dessus, on voit que la bande caoutchouc commençait à sortir :

http://img718.imageshack.us/img718/9563/img0308rq.jpg

De derrière, c'est bien craquelé aussi :

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Après un petit essai, il me semble que la direction est un peu plus souple et que la voiture monte en pression un poil plus rapidement. Possible que la glisse combinée de la poulie et de la vielle courroie devait sans doute ralentir la pompe.

Je ne sait pas combien de temps aurait pu tenir la poulie.

Den

salut,

merci pour le tuto,

perso. je la changeais en 15mn sans toucher au réglage de tension, c'est un peu sauvage, mais ça fonctionne parfaitement

j'ai fait 50000km avec une poulie que j'ai réparée

Je ne suis pas persuadé effectivement de l'utilité de cette bande de caoutchouc fortement comprimés entre deux parties en métal, car vu la pression quand elle est neuve, son pouvoir d'absorption doit être plutôt faible. A mon avis, c'est juste fait pour faire un consommable de plus et générer du chiffre pour l'atelier.

Mais bon, je ne disposes pas d'un poste à souder, et je voulait partir demain tranquille.

A savoir que la pièce d'origine coute 161.46€ chez Citroën.

Den

à l'époque j'avais simplement taraudé 4 trous et j'y ai mis 4 vis collées, j'avais bien précisé que je ne recommandais pas ma modif., mais en fait ça a tenu

par contre lorsque j'ai vendu mon XM, j'avais prévenu le gars et avais baissé le prix de 200€

Pour info, il semble que la damper serve un peu à quelque chose, car avec la Damper neuve, j'ai le fameux goloc goloc au ralenti à froid que font la plupart des XM 2.5TD. Mon tendeur dynamique doit être un peu fatigué dans doute, mais à chaud, c'est fini. Je n'avait aucun bruit de ce coté là avec la damper usée.

Den

c'est vraiment léger léger, et toutes le font, donc pas de soucis pour moi. Mais sur la première XM que j'ai eu en 2.5 td, une courroie plus courte avait été montée, pas de bruit effectivement, mais les roulements de compresseur de clim ont dégagés.

Si ça s'amplifie, je changerais le tendeur dynamique. Il a 215 000 km.

Den

Tiens je retrouve mon tuto pas hasard, et il a pas été mis en section tuto. Il est pas assez bon ?

Den