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Cx 2400 GTi 1979.


Luca3a

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Mais premier pas dans cette la section des Cx avec la présentation de ma dernière grande hydraulique: Une Cx 2400 GTi immatriculée en Mars 1979. Elle a vraisemblablement 195 000 km.

 

Elle est Rouge Masséna (ou tout du moins devrait l'être), et a pour seules options l'intérieur cuir et l'Isother (Dégradé vert au pare-brise, Isolation sous la banquette AR, Pare-soleil latéraux aux portes AR, Rideaux pare-soleil à enrouleur sur la plage AR).

 

http://a.imageshack.us/img830/1006/img7670q.jpg

 

http://a.imageshack.us/img638/6962/img7671d.jpg

 

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http://a.imageshack.us/img529/6448/img7646s.jpg

 

Malheureusement, mes débuts en Cx ont été bien mouvementés... A peine 80 km après ma prise en main de la belle, fumées blanches, grosse consommation de LDR... Rapidement le verdict tombe: le joint de culasse est HS !

Je dois bien avouer que je ne m'explique pas encore l'origine de cette avarie: la mécanique ne semblait pas chauffer, elle n'avait jamais fumée, et ne consommait jusque là pas de LDR. Le seul indice, c'est le bouchon du vase d'expansion qui n'était pas tout à fait étanche et que j'avais donc serré comme un sauvage avant de prendre la route...

 

M'enfin, les faits sont là, et il a rapidement fallu se mettre au travail. J'en profite alors pour redonner un coup de jeune sous le capot.

 

http://a.imageshack.us/img205/5240/img9543j.jpg

 

Dépose des collecteurs d'admission et d'échappement.

 

http://a.imageshack.us/img638/4176/img9585.jpg

 

http://a.imageshack.us/img9/2198/img9589w.jpg

 

Dépose du cache culbuteurs.

 

http://a.imageshack.us/img829/3381/img9605.jpg

 

Et enfin dépose de la culasse...

 

http://a.imageshack.us/img413/372/img9609s.jpg

 

http://a.imageshack.us/img691/1856/img9612u.jpg

 

Et là, première déconvenue, la culasse s'avère être fendillée autour du cylindre 4 qui a bien chauffé... :evil:

 

http://a.imageshack.us/img521/3130/img9617.jpg

 

Décision est donc prise de remonter une culasse neuve, il faut donc déshabiller l'ancienne culasse pour rhabiller la neuve.

 

http://a.imageshack.us/img530/3416/img9638b.jpg

 

http://a.imageshack.us/img839/594/img9665g.jpg

 

Les soupapes partent en rectification dans un atelier spécialisé, elles avaient 200 000 tout de même et il était donc préférable de rectifier les angles de portée. Elles sont au passage rodées sur la nouvelle culasse.

En attendant, j'en profite pour remettre en état ma boite à air, ainsi que ma pompe à eau.

 

http://a.imageshack.us/img192/3498/img9567e.jpg

 

Décapage...

 

http://a.imageshack.us/img413/9384/img9580n.jpg

 

Apprêt + peinture...

 

http://a.imageshack.us/img801/8585/img9599.jpg

 

La pompe à eau décapée/détartrée avec son kit de joints neufs, et un calorstat neuf.

 

http://a.imageshack.us/img138/1535/img9681g.jpg

 

Le joint de culasse et le kit de joints haut moteur.

 

http://a.imageshack.us/img688/5288/img9692d.jpg

 

La culasse neuve, munie de ses soupapes rectifiées et rodées, de retour de l'atelier: Que c'est beau quand c'est neuf !

 

http://a.imageshack.us/img828/4310/img9695r.jpg

 

Les joints de queue soupapes neufs.

 

http://a.imageshack.us/img831/1406/img9775.jpg

 

Rhabillage de la culasse neuve.

 

http://a.imageshack.us/img706/506/img9799n.jpg

 

Pose du joint de culasse neuf: Cela devient tout doucement propre sous ce capot !!

 

http://a.imageshack.us/img155/6918/img9815m.jpg

 

Et enfin, moment tant attendu, je recoiffe le bloc de sa culasse...

 

http://a.imageshack.us/img413/9269/img9830l.jpg

 

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Le redémarrage n'a pas été trop laborieux... Néanmoins quelques séances de réglage du jeu aux soupapes, de contrôle/re-tressage du faisceau moteur, et de calage de l'allumeur à la lampe stroboscopique furent plus que nécessaires.

 

Je passe sous silence toutes les petites crasses auxquelles j'ai eu le droit (injecteurs grippés, pompe à essence qui refuse de reprendre du service, sphères arrières subitement HS au redémarrage, grosse fuite de LHM aux premiers tours de roues etc...)

 

Beaucoup de travail donc... Avec une Cx, on vacille entre Haine et Amour m'a t'on dit... Il donc temps que je prenne du plaisir à son volant pour m'encrer définitivement du bon coté de la balance (car pour l'heure, je dois avouer ne pas trop savoir de quel coté me situer)... :ok:

 

Évidement, un très grand merci à Bertrand (Jendencx) pour son aide et ses conseils tout au long de l'aventure... :ok:

 

Ses premiers kilomètres (un peu chaotiques) sur l'autoroute avec son nouveau haut moteur, immortalisés par Fred (Titine167)...

 

http://a.imageshack.us/img838/3030/photo0026p.jpg

Cx 2400 GTi 1977

 

Xm 2.0 TCT Exclusive & 2.0 TCT Break Exclusive & 3.0 V6 12s VSX & 3.0 V6 12s BVA Exclusive Rallongée (CBT-Boonacker) & 3.0 V6 24s (PRV) Exclusive & 3.0 V6 24s (ES9) Multimedia & 3.0 V6 24s (ES9) BVM

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BONJOUR

T'es sur qu'elle est pas neuve ? ma xm a l'air d'un tas de ferraille à coté .

 

 

Non non, elle n'est pas du tout neuve ! Elle porte fièrement ses 31 ans... Et un certain nombre de détail sont là pour me le rappeler...

Pour moi, une auto neuve se doit être telle qu'est mon Xm Turbo, où le moindre petit détail s'avère être parfait...

 

 

Splendide ce modèle ! Comment l'as-tu trouvé ?

 

La même en version Prestige : je prends !

 

Bravo pour ce boulot et merci de nous en faire part !

 

 

Elle vient de chez un ami proche (JendenCx sur le forum)...

 

Une Prestige série 1 me fait aussi rêver... mais pas en 2400 injection, plutôt en 2400 carbu toit plat...

Cx 2400 GTi 1977

 

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Invité Pierrolechti

Elle est magnifique Lucas, content de te voir parmi les fondus de Cx !

 

Effectivement Bertrand a du être précieux pour la réparation (les) de la belle !

 

J'espère la voir un de ces 4, peut être le 12 à Lille ??

 

Et en plus une des rares GTi sans l'option jantes alu, tu la gardes comme ça j'espère !!!

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ah quel beau modele bravo pour ton boulot fait dessus ,dire quil y a encore peu de temps elle partait a la casse pour moins que ca .en tout c est la meilleur année pour la cx; je susi né en 1979 c est pour ca lol

vivement la suite et bonne route a vous 2 a+

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Oui, mais celle ci est "quelconque" au niveau de l'assortiment de colories et n'est pas particulièrement saine...

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Elle est magnifique Lucas, content de te voir parmi les fondus de Cx !

 

Effectivement Bertrand a du être précieux pour la réparation (les) de la belle !

 

J'espère la voir un de ces 4, peut être le 12 à Lille ??

 

Et en plus une des rares GTi sans l'option jantes alu, tu la gardes comme ça j'espère !!!

 

Tout de suite l'œil de l'expert... effectivement elle n'a pas de jantes alu ! Je suis un conformiste dans l'absolu, particulièrement attaché à l'aspect d'origine de mes autos... elle restera donc évidement sans jantes alu. Dans le même registre, j'hésite également à changer la malle arrière pour en reposer une sans aileron... car celui que j'ai est un anachronisme puisque n'apparait en principe qu'au millésime 81'...

 

J'espère sérieusement que le weekend du 12 sera sec, pour pouvoir la ramener à l'Esplanade !!!

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ah quel beau modele bravo pour ton boulot fait dessus ,dire quil y a encore peu de temps elle partait a la casse pour moins que ca .en tout c est la meilleur année pour la cx; je susi né en 1979 c est pour ca lol

vivement la suite et bonne route a vous 2 a+

 

Vraisemblablement mon bon Yannick, tu en sais plus que moi sur l'histoire de cette 2400 !! J'ai cru comprendre que tu connais bien le propriétaire avant Bertrand !

Alors comme ça, elle était destinée à la casse ?!? Tu peux m'en dire plus sur ses mésaventures ?

 

Au fait, tu n'as pas des calculateurs d'hydractive d'Xm à refaire toi ? Parce qu'en fouillant mon stock, j'ai retrouvé plusieurs calculateurs. Dis moi quels sont les modèles qu'il te faut (il t'en faut 2 de mémoire non ?), et je te les enverrais avec des diodes + relais neufs... et je récupérerais tes anciens, lorsque l'on se croisera, pour les remettre dans mon stock...

Cx 2400 GTi 1977

 

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ah t mon seigneur (j ai la ref de ma td et je vais te donner celle de ma 24;calculateur)

non non je parlait des cx(s) en général pas la tienne je me suis mal exprimé ,il y a encore 5 ans nombreuses cx partaient a la casse pour moins qu un jt cullase HS,ah la prime juppette j en ai vu a mon garage demande a bertrand on etait fou grrrrr , celle-ci elle a toujours super bien roulé et surtout chouchouter celle ci plus meme que ses autres autos ;est je en comprends toujours pas pourquoi il s en ai séparé

ps :sans jantes allu comme les modeles 77

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ah t mon seigneur (j ai la ref de ma td et je vais te donner celle de ma 24)

 

Envois moi ça, avec un peu de chance je les aurais d'avance et tu pourras faire du simple échange standart !

 

non non je parlait des cx(s) en général pas la tienne je me suis mal exprimé ,il y a encore 5 ans nombreuses cx partaient a la casse pour moins qu un jt cullase HS,ah la prime juppette j en ai vu a mon garage demande a bertrand on etait fou grrrrr , celle-ci elle a toujours super bien roulé et surtout chouchouter celle ci plus meme que ses autres autos ;est je en comprends toujours pas pourquoi il s en ai séparé

 

D'accord je comprend mieux...

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Bon, maintenant que les présentations sont faites... j'ai quelques questions à l'attention des plus expérimentés en Cx...

 

-> Il me faut câbler les deux feux intérieurs de mes doubles optiques Morette. J'ai donc planché sur les plans électriques du Tableau de bord et là surprise... d'après ce que j'ai lu, il n'y a ni relais, ni fusible, entre les phares et les commodos !

 

Il y a bien les lanternes qui sont protégées par un fusible (16A), mais strictement rien pour les phares ! Étrange non ?

 

-> Je galère un peu avec l'éclairage de mon tableau de bord: Une fois le contact mis, j'ai bien mon tachymètre qui s'éclaire... mais pas mon compteur de vitesse ! Ni une ni deux, je dépose la casquette de la lunule pour m'assurer qu'aucune ampoule n'est claquée. Et là surprise, je ne trouve aucune ampoule au dessus pour éclairer le compteur... j'ai déposé la lunule complète (quelle galère !) et il n'y a aucune ampoule de visible, même sur l'arrière.

 

-> Et enfin, ce qui me préoccupe le plus: lorsque je suis dans les tours, et que je la laisse retomber au ralenti (Genre si je fais un 3500 => 850 trs/min) j'entends très nettement de petites détonations (pétarades) qui semble provenir du résonateur (silencieux de la boite à air) ou peut être de l'échappement.

En principe, mon allumeur est bien réglé (A la lampe Strobo, capsule de dépression débranchée, 2500 trs/min : 25°). Mais je ne garanti pas de la précision de mon tachymètre...

Autours de moi, j'entends parfois dire que ces pétarades sont normales sur ce modèle... mais je trouve cela étonnant... Je précise tout de même qu'en roulant je n'entends quasiment jamais rien, sauf si j'utilise le frein moteur.

Je suis preneur de tout avis sur la question...

 

Merci d'avance...

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alors

certains montés des relais pour evite justement de cramer les comodos

pour ton souci de petarade oui les fan dissent c est normal mais bon

plusieur hypothese le cone convergent du silencieux pourrait en effet creer ce bruit du a un callage normal ,certains mette un peu d avance et cela reduit cet effet , ou faire un petit trou dans ta boite a air pour eviter des retour de gaz non brulé

pour l eclairage j avais eu un souci de ce style sur une s2 et ce n etait que le rheostat d eclairage voila deja pour des petit conseils j espere d aider a mon niveau

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alors

certains montés des relais pour evite justement de cramer les comodos

 

C'est surement ça alors les 3 relais qui ont été rajoutés sur ma traverse à l'avant...

 

pour ton souci de petarade oui les fan dissent c est normal mais bon

plusieur hypothese le cone convergent du silencieux pourrait en effet creer ce bruit du a un callage normal ,certains mette un peu d avance et cela reduit cet effet , ou faire un petit trou dans ta boite a air pour eviter des retour de gaz non brulé

 

Déjà je suis rassuré de te lire expliquer que ce n'ai pas tout à fait anormal... Mon soucis, c'est que je ne suis pas certain de la précision de ma lunule...

En effet, il lui arrive fréquemment de se caler n'importe comment au ralenti (du genre affiché 1500 trs/min alors que j'entends clairement qu'elle est à son ralenti normal vers les 1000 trs/min). Par contre, lorsque je monte dans les tours le tachymètre semble bien réactif...

 

Je ne sais pas vraiment quelle est la précision du tachymètre, et s'il est inquiétant d'avoir ce léger flou au ralenti. Une chose est certaine, j'ai contrôlé plusieurs fois à la lampe strobo et à 2500 trs/min affiché je suis bien à 25° sur le volant moteur.

 

Qu'appels tu le "cone convergent" ?

 

pour l eclairage j avais eu un souci de ce style sur une s2 et ce n etait que le rheostat d eclairage voila deja pour des petit conseils j espere d aider a mon niveau

 

Bah le rhéostat marche bien, puisqu'il me permet bien de faire varier l'intensité lumineuse du tachymètre... il n'y a que ce satané compteur de vitesse dont je ne trouve pas l'ampoule !!!!

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alors

le cone est celui de retour dans le silencieux qui fait un renvois c dur a espliquer et selon le modele d echappement il est plus ou moins bien refait selon l origine et fait raisonnance et empeche les gaz de bien sortir,ce qui repercute un bruit anormal comme une soupape qui na pas asser d ejeu ou un mauvais retour ou petarade

 

pour tes 3 relais sur la traverse vérifie que ce ne st pas ceux des trompes de klaxon ou et des feu ab et voir les ventilos

l ampoule de memoir se trouve dans le haut du combiné et pres des compteur rouleaux , le mieux serait d avoir un combiné vu de dos démonté au cas ou si quelqu un a ca merci d avance pour

 

pour ton souci aussi nettoit bien la vis de debimetre reglage ralentie celle-ci peut etre encrassé ,noublie pas de faire un repere pour son reglege perso 2 petit boint blanc en face l un d el autre (1 boitier1 vis )et tu compte le nombre de tour

 

pour ton combiné de memoire i=l ampoule se trouve dans le haut du combiné et preés des rouleaux

le mieux serait d avoir le dos du combiné en photos démonté (au cas ou appel a témoin merci d avance pour lucas3a)

pour le démonté tu as des vis partout derriere comodos dessous,dessus ,sous la casquettes etc...

bon courage pour la suite

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alors

le cone est celui de retour dans le silencieux qui fait un renvois c dur a espliquer et selon le modele d echappement il est plus ou moins bien refait selon l origine et fait raisonnance et empeche les gaz de bien sortir,

 

Bizarre, moi entre le silencieux d'admission d'air (bloc en plastique cylindrique à coté de la boite à air) et a boite à air elle même je n'ai qu'un simple tuyau coudé...

 

 

ce qui repercute un bruit anormal comme une soupape qui na pas asser d ejeu ou un mauvais retour ou petarade

 

Je me demandais justement si cela ne pouvait pas être une soupapes qui ferme mal ? J'ai mis 0,15 Admission et 0,20 échappement (comme précisé dans la RTA) et je me demande si je n'aurais pas du rajouter 0,05 par sécurité ??

 

pour tes 3 relais sur la traverse vérifie que ce ne st pas ceux des trompes de klaxon ou et des feu ab et voir les ventilos

 

Non, non, ces relais là sont sur l'aile gauche...

 

l ampoule de memoir se trouve dans le haut du combiné et pres des compteur rouleaux , le mieux serait d avoir un combiné vu de dos démonté au cas ou si quelqu un a ca merci d avance pour

 

L'ampoule carrément au dessus semble ne servir que pour l'éclairage du combiné lorsque les feux sont allumés. Le problème c'est qu'en principe le compteur s'éclaire même simplement avec le contact mis. J'irais faire une photo du dessus de la lunule...

 

pour ton souci aussi nettoit bien la vis de debimetre reglage ralentie celle-ci peut etre encrassé ,noublie pas de faire un repere pour son reglege perso 2 petit boint blanc en face l un d el autre (1 boitier1 vis )et tu compte le nombre de tour

 

Arrff, le débitmètre est l'une des rares choses que je n'ai jamais démonté sur cette auto... je vais donc m'intéresser un peu à la question...

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je te parle de l échappement lol

 

ah oui a voir ton clapet deja bien le graisser et regler la vis (débimetre)

 

de toute facon tu va devoir la resérer dans 1000kms (culasse)

 

la rodage quand meme et surtout bien respecté la chauffe mais pour ca je te fais confiance lol

le mieux est de rouler 50 a 100 kms puis bien la faire se reposer et re rouler 50-100 kms

pour que les pieces se remettre bien en place et se dilatte etc...

 

pour ton reglage ce ne st pas un 16s tu peux mettre un 20 gras pour la soupapes d'echappement ya aucun risque moi je fessais ca la cale 20 flotte et le 25 rentre mais en force par contre l admission reste a 15 c est bien .

moi le reglage des 22 et 20 carbu 24 et gti ,je les reglais comme ca et ma gtiturbo pareil et jamais eu d affolement de soupapes et avec celle-ci j ai roulé lol plus que mes xm(s)

 

ah je susi content pour elle , elle est entre bonne mains car elle a toujours eux ses 3 derniers proprio des personnes amoureuse du modele

 

tiens nous au jus ++

ps desoler pour les fautes il est tards

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Ha, donc je ne vois pas de quel cone tu parles sur l'échappement... faut dire que je n'ai pas encore regardé de près la ligne.

 

Pour le rodage, j'ai déjà fait près de 400km avec... je respecte rigoureusement la chauffe, mais je dois avouer 2 ou 3 petits excès à 4200 trs/min durant les 100 derniers kilomètres...

Cx 2400 GTi 1977

 

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Invité Pierrolechti

J'ai eu le même soucis avec l'éclairage des kilomètres de ma Prestige, et la lampe est....en-dessous du TdB !!! au niveau de la tige de RàZ des kilomètres partiels !

 

Il faut le sortir complètement de la lunule et tu pourras changer cette ampoule, tu verras ça fait bien plaisir une fois terminé.

 

Quand à la sortie du TdB de son support c'est sans problèmes, même moi j'y suis arrivé.

 

Hâte aussi d'être dimanche, en ce moment je bichonne la 25 TRD T2.

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J'ai eu le même soucis avec l'éclairage des kilomètres de ma Prestige, et la lampe est....en-dessous du TdB !!! au niveau de la tige de RàZ des kilomètres partiels !

 

Il faut le sortir complètement de la lunule et tu pourras changer cette ampoule, tu verras ça fait bien plaisir une fois terminé.

 

Quand à la sortie du TdB de son support c'est sans problèmes, même moi j'y suis arrivé.

 

Sérieux ???!!??? Minci alors, je ne l'ai pas vu !!! pourtant je l'ai scruté cette lunule... Bon, je démonterais à l'occasion. Merci pour l'info...;)

La sortie de la lunule est, à mon gout, bien trop compliquée ! Sur les 4 boulons à retirer, 2 sont quasiment inaccessibles... alors qu'il y a de la place un peu partout pour rendre ces boulons inaccessibles ! Mais non, il a fallu qu'il les mettent au fond du fond du fond, bien planqués... :tourne:

 

Hâte aussi d'être dimanche, en ce moment je bichonne la 25 TRD T2.

 

Haa super, il y aura donc au moins 2 Cx d'alignées dimanche prochain ! Seulement, nous serons une fois de plus exilé le long du canal car la foire sera encore présente (et ce jusqu'au 26/09 !).

Cx 2400 GTi 1977

 

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Invité Pierrolechti

En ce qui me concerne, je ne sors pas la lunule, j'ouvre le capot, je débranche tout et je retire le TdB comme ça !

 

Avec un peu de doigté et de persuasion il vient sans problème, tu peux tirer le câble compteur de l'intérieur du capot et le repousser une fois remis le TdB, ça va tout seul !

 

A dimanche sur les bords de la Seine (non Deûle !)

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Ta CX Luca3a est vraiment magnifique !!! Je languis que la mienne passe en carrosserie pour être aussi belle (d'ici la fin de l'année si tout va bien ;))

--- STOP aux Vol des Xantia Activa !!!

:enerver: ---

 

http://img10.hostingpics.net/pics/557773DSCN1088.jpg

 

Anciennes titines: Fiat Panda Jolly an.96, Citroën AX GT 5 portes an.90 x2, Peugeot 307 XS Break 1.6 HDi 110 an.04, Citroën AX Sport an.89, Xantia Activa V6 an.99, BX Sport an.87, AX GTi an.91, C5 phase 2 break Exclusive 2.2 HDi 173

Actuelles: Citroën CX 2400 GTi an.83, BX Millésime 1.6l an.92, AX GTi an.93

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Ta CX Luca3a est vraiment magnifique !!! Je languis que la mienne passe en carrosserie pour être aussi belle (d'ici la fin de l'année si tout va bien ;))

 

Mis à part avoir une couleur rare, ma carrosserie n'a vraiment rien d'exceptionnelle... je suis également bon pour un passage en carrosserie... :(

Cx 2400 GTi 1977

 

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