tuto TUTO : remplacement radiateur moteur sur 1.4i

Bonsoir

Il y'a quelques mois j'ai remplacé mon radiateur moteur qui fuyait et comme j'ai fais quelques photos j'en profite pour faire un tuto qui pourrait peut etre aider quelques personnes.

Pour commencer il faut devisser les 3 vis torx (entouré en rouge) et retirer les 2 clips (entouré en vert)

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Vous devez avoir ceci

http://i34.servimg.com/u/f34/14/04/15/35/212.jpg

Ensuite il faut vider le radiateur, 2 solution vous avez le robinet de vidange en bas du radiateur coté conducteur et la il suffit de l'ouvrir en ouvrant la vis de purge supérieur et de retirer le bouchon et le ldr doit couler ou vous n'avez pas ce robinet dans ce cas deboiter la durite inférieur du radiateur (entouré en rouge)

http://i34.servimg.com/u/f34/14/04/15/35/312.jpg

Pour la retirer il faut tourner la bague de maniere a ecarter les griffes, verifier que les griffes ne sont plus attaché au radiateur et retirer la durite, attraper la par le trou (entouré en vert) ce sera plus facile.

http://i34.servimg.com/u/f34/14/04/15/35/3210.jpg

Il reste à retirer la durite supérieur (encadré en rouge)

http://i34.servimg.com/u/f34/14/04/15/35/2110.jpg

pour la retirer j'ai serrer le collier avec une pince multiprises pour l'ecarter et le faire avancer sur la durite pour pouvoir la deboiter du radiateur.

A ce stade il n'y plus de durites sur le radiateur, on peut donc le retiré en le ecartant les 2 griffes supérieur, le pencher un peu vers le moteur et tirer vers le haut pour le retirer ( si vous avez la clim il faut aussi le declipser du radiateur de clim)

l'ancien radiateur :

http://i34.servimg.com/u/f34/14/04/15/35/124_210.jpg

Et le nouveau

http://i34.servimg.com/u/f34/14/04/15/35/124_110.jpg

Pour le remettre rien de bien compliquer il suffit de proceder dans l'ordre inverse du demontage, ensuite remettre la durite inférieur (il est preferable de changer le joint), puis la durite supérieur (vous pouvez en profiter pour verifier votre thermostat), puis remettre le plastique de protection retiré au debut.

Maintenant passons a la purge, tout d'abbord repérer les vis de purges

- une en haut du radiateur

-une sur le bloc thermostat

-et une sur les conduites de chauffage en haut du compartiment moteur

http://i34.servimg.com/u/f34/14/04/15/35/610.jpg

Voici ma methode :

mettre la ventilation a fond sur la position chauffage, ouvrez toute les vis de purges, mettre une bouteille de lait ou d'oasis sur le vase d'expansion pour élever le niveau.

Faites vous aidez de quelqu'un d'autre pour verser le ldr pendant que vous fermer les vis de purge une foie que le ldr coule par celles ci SANS AIR, les fermer dans cette ordre :

- Vis de purge radiateur

- Vis de purge thermostat

- Vis de purge des conduites de chauffage

Ensuite demarrer la voiture, la laisser chauffer jusqu'au declenchement des ventilos et l'éteindre une foie ceux ci arreté.

Une foie que la voiture a refroidit verifier le niveau et ci besoin le completer, pour etre sur qu'il n' y ai plus d'air je refais une purge moteur tournant à froid en ouvrant les 3 vis l'une apres l'autre dans le meme ordre.

Voila j'espere que ça aidera certain d'entre vous, si vous avez des questions ou des remarques n'hesitez pas

Bonsoir,

 

Sympa le tuto, adapté également au diesel

Juste un détail, nous (les dieseleux) avons un capteur de température en haut a gauche du radiateur, il faut penser à le débrancher puis à le récupérer pour le mettre sur le nouveau radiateur.

 

Pour accéder plus facilement à la bague et aux griffes de la durite inférieur droite, je démonte le phare droit (et donc le clignotant).

 

Jilks

merci

les 1.4i aussi ont la sonde en haut du radiateur, moi je n'en ai pas je pense que c'est du au fait que j'ai la clim et que ce capteur et placé ailleurs. J'ai un bouchon avec un joint à la place

ha, c'est peut être bien ça

j'avais fait la remarque en ayant la ZX du frangin en tête (sans clim) sur la mienne (avec) je ne me souvient plus s'il est là ou pas.

ce capteur et bien celui du declenchement des ventilos ?

Bonsoir

 

Merci pour le tuto

 

Oui c'est bien cela

Mes ventilos se declenchent a 90 degré quelques fois, il est possible que la mienne soit hs ?

Pour les modèles avec clim, c'est géré via la sonde par le boitier bitron, je n'ai plus les valeurs de strarégie de fonctionnement en tête mais souvent quand la sonde est HS, ils tournent constament

ok merci pour cette info

Bonjour,

 

Je ne suis pas mécanicien et je galère à changer mon radiateur.

 

J'ai une ZX 1.9D (diesel) avec clim.

 

Je n'arrive pas à sortir le radiateur malgrès le démontage des 2 grosses durites.

 

Il semblerait qu'il y en ai une petite 3ème sur le côté gauche quasiment au même niveau que la durite de gauche sous le vase d'expension.

 

Pouvez vous m'aider s'il vous plait ??

 

HELP

 

MARTY

salut,

 

oui il y en a une petite, tu sors le collier type serflex et c'est bon

Merci ZX228, j'ai réussi.

 

Là j'ai presque fini, mais je n'arrive pas remettre la durite qui comporte un joint torique.

 

En effet, le système de fermeture, type machoires en plastique sont trop éloigné du rebord du radiateur.

 

Marty

En fait c'est le joint torrique qui me pose probleme, je ne sais plus où il se met précisément !!

Salut,

 

tu le mets au début de la grosse durit et tu remboite le tout.

Au remontage je lubrifie un peu le joint et ça passe tout seul

Bonjour,

j'en suis au point de remonter mon nouveau radiateur mais j'ai un petit problème et j'espère que d'autres ont pu y palier ainsi qu'une info :

1. L'info: sur mon 1.9D, la grosse durite inférieure ne peut pas tourner (circuit trop tendu) il faut donc désaccoupler les 2 durites plus petites situées dans la même zone (celle située le plus en bas peut suffire) passer sous la voiture et utiliser un tournevis plat pour lever les 2 griffes et tirer sur la partie rigide de la durite pour la faire sortir.

2. Le problème : Le radiateur Valéo d'origine n'est plus disponible, j'en ai donc acheté un equivalent (de marque NISSEN).

Mon souci se situe au niveau de la grosse durite inférieure qui tient par 2 griffes intégrés à la durite ....

Pour mon cas, les griffes ne sont plus assez long, ou, mon embout à emboiter dans le radiateur est trop long, car enfoncé à fond (pour être sûr j'ai essayé sans le joint torique), mes griffes ne peuvent pas atteindre la position de verrouillage, il me manque environ 5 à 10mm

j'ai donc besoin d'aide : raccourcir l'embout à emboiter ? Ou faire tenir tant bien que mal avec un système D ?

Merci d'avance de votre aide.

Modifié le 25 août 2017 par aurelfr75