mécanique Rénover les coupelles d'amortisseurs: possible?

Bonsoir.

Je vais changer les 4 amortisseurs sur ma Volcane TD toujours équipée de ses amortos d'origine. A 320 000kms, il est plus que temps... Pour infos, les nouveaux seront des SACHS bitube gaz.

Or, mes coupelles sont aussi d'origine. Pour ceux qui ne connaissent pas, les coupelles sont les roulements en tête d'amortisseurs, qui font l'articulation avec le châssis. Lorsque ces roulements sont grippés, on se retrouve avec un point dur dans la direction.

Ce n'est pas mon cas, mais je voudrais éviter ce désagrément. Or je n'ai pas les 65e / coupelle à rajouter aux 250e d'amortisseurs + autres fournitures.

Je me demandais donc si l'un de vous avait un truc pour rénover (nettoyer/dégripper) un peu les coupelles et les faire durer un peu plus. Le fait qu'elles soient fatiguées ne vieillira pas mes amortos neufs plus vite que la normale, je pourrai envisager l'opération plus tard. Mais là les amortos deviennent urgent, la voiture sautille même sur voie rapide et je recommence à faire 200km/jr en toutes conditions.

Merci.

salut Seb

commence déjà par les déposer et inspecter si les rouleaux ne sont pas trop déformés, idem pour les portées, souvent marquées par l'usure.

Ce sera fait lors du démontage. Là, quand la voiture ne roule pas, elle est au parking du boulot et moi en déplacement dans tout le grand Ouest !

C'est vrai que je ne pensais pas à une usure possible avec déformation des pièces... Les roulements sont de type "cage à aiguille" ou "roulement à billes" ?

Bonjour,

Sans vouloir me faire l'avocat du diable, tu devrais vraiment changer les coupelles : avec des amortisseurs neufs, et donc plus "rigideS" elles vont finir de se détèriorer très vite (expèrience à l'appui) et tu devras les changer très probablement dans très peu de km.

Peux être pourrais-tu envisager des amortisseurs moins cher...Est-ce vraiment utile, à ce kilométrage, de monter ce que tu as écris?

a+

Je préfère monter de la qualité car je compte pousser cette voiture le plus loin possible et je fais quand même 230 kms/jr pour aller et revenir de mon boulot, en toutes conditions.

Changer les coupelles en même temps ? ... Financièrement ça m'arrange pas du tout... A voir, je retiens le fait qu'elles peuvent vieillir + vite avec des amortos neufs.

Salut Séb

mea culpa les coupelles de ZX ne sont pas équipées de butées à billes mais uniquement d'un silent bloc

http://images.forum-auto.com/mesimages/195556/coupelle-306-001b.jpg

Ca c'est très bon signe car les silents-blocks se vendent indépendamment et pour beaucoup moins cher que les coupeles complètes !

Merci beaucoup.

PS: ma ZX et une Volcane, j'espère que ça ne change rien...

Salut Séb

 

mea culpa les coupelles de ZX ne sont pas équipées de butées à billes mais uniquement d'un silent bloc

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/195556/coupelle-306-001b.jpg

Je les ai changées, il y a des butées qui sont en fait des cages à aiguilles. Le problème est qu'elles sont sous carter, et indémontables : http://www.oscaro.com/appareil-d-appui-a-balancier-butee-simple-jambe-elast-febi-bilstein-10091-232395-1626-p

Sur cette photo, il manque la pièce montrée dans le lien ci-dessus.

En fait, elle se monte en dessous de la coupelle :

http://www.oscaro.com/popup.asp?title=Zoom%20-%20Kit%20de%20but%C3%A9e%20de%20suspension%20:%2014775%2001&author=Photo%20par%20Oscaro%20-%20Kit%20de%20but%C3%A9e%20de%20suspension%20:%2014775%2001&image=/media/BMP/zoom/35/00351477501.jpg

Il faut donc placer le côté étroit vers le haut, par le dessous de la semelle. D'ailleurs, un kit est vendu : http://www.oscaro.com/kit-de-butee-de-suspension-febi-bilstein-22130-421280-1180-p

Cette butée est donc comprimée entre la semelle, et la plaque d'appui supérieure du ressort.

???

a quoi ça sert de monter des amorto a gaz, si c'est pour économiser sur les butées?

il faut changer le kit butée complet, surtout si c'est d'origine.

je ne vois pas bien quelle silent bloc tu veux changer seul, vu qu'il est indissociable de la plaque d'appuie, qui se visse sur la carroserie.

seul le roulement est vendu seul.

Le silent block en question est celui-ci: http://www.oscaro.com/butee-elastique-suspension-febi-bilstein-19618-373949-1182-p

Il est blanc - beige sur la photo postée par @atdamien.

Et si je pose la question d'une rénovation, c'est justement parce que je ne sais pas comment c'est monté exactement à cet endroit là, et si ça vaut le coup de rénover. Entre autre, je ne savais pas que le roulement était indépendant de la platine, je le pensais solidaire.

Si la semelle n'est pas déformée ni abimée, je ne la change pas.

J'ai eu l'ensemble butée élastique + soufflets à 30€ au détaillant du coin, pour l'ensemble du train avant.

 

Le silent block en question est celui-ci: http://www.oscaro.com/butee-elastique-suspension-febi-bilstein-19618-373949-1182-p

Il est blanc - beige sur la photo postée par @atdamien.

 

Et si je pose la question d'une rénovation, c'est justement parce que je ne sais pas comment c'est monté exactement à cet endroit là, et si ça vaut le coup de rénover. Entre autre, je ne savais pas que le roulement était indépendant de la platine, je le pensais solidaire.

ce n'est pas un silent bloc, mais une butée, très très rarement hs, mème après 20ans et 800000kms..

elle ne sert que quand la suspension arrive en butée, donc très très rarement en utilisation père tranquille....

lorsqu'on parle des coupelles, on change le roulement et le bloc supérieur avec le caoutchou intégré. (celui que l'on voit en coupe).

ce n'est pas un silent bloc, mais une butée, très très rarement hs, mème après 20ans et 800000kms..

elle ne sert que quand la suspension arrive en butée, donc très très rarement en utilisation père tranquille....

 

lorsqu'on parle des coupelles, on change le roulement et le bloc supérieur avec le caoutchou intégré. (celui que l'on voit en coupe).

Les miens étaient complètement HS à 320 000 kms.