témoignage Motoventilateur en panne sur Volcane 1.9i 1991

Bonjour,

Petit témoignage, si ça peut aider quelqu'un.

Symptomes :

l'unique motoventilateur ne se déclenche plus et montée en température très rapide du liquide de refroidissement et de l'huile.

Tests effectués :

Test sonde température liquide de refroidissement --> OK

Contrôle fusibles intérieur et compartiment moteur --> OK

Sonde température débranchée pour voir si le motoventilateur se déchenche par sécurité --> rien ne se passe

Sur la revue technique est indiqué qu'un relais se trouve sur le côté du radiateur pour les modèles à motoventilateur unique, je n'ai rien trouvé.

Par contre, en suivant le cablage du motoventilateur, je me retrouve dans la boite à relais qui est à droite de la batterie et en remplacant le relais supérieur suivant :

http://images.forum-auto.com/mesimages/411188/DSC_00372.jpg

TOUT REFONCTIONNE.

Pour info, le relais ne présentait aucune trace qui pouvait montrer qu'il était HS.

Voilà...

Salut,

moi mon relais avait fondu...

Gaëtan

Salut,

à première vue les pattes du relais sont sales, c'est peut-être la cause du problème. Je ne peux que conseiller de mettre un bon de nétoyant contact et d'ajouter un peu de graisse contact sur le nouveau relais ainsi que sur le porte relais lui même.

Merci pour ton retour d'expérience.

bonjour

Séb t'as pas soublié le mot magique ???

Salut,

à première vue les pattes du relais sont sales, c'est peut-être la cause du problème. Je ne peux que conseiller de mettre un bon de nétoyant contact et d'ajouter un peu de graisse contact sur le nouveau relais ainsi que sur le porte relais lui même.

Bonjour,

La photo n'était là que pour illustrer mon sujet, mon relais était nickel d'apparence mais HS...

Désolé de t'avoir induit en erreur.

bonjour

 

 

Séb t'as pas soublié le mot magique ???

 

Au revoir ?

Nouveau témoignage aujourd'hui, motoventilateur HS de nouveau...

J'ai tenté de remplacer le relais fautif, par un autre, mais plus rien.

J'ai fini par brancher en direct le motoventilateur en faisant courir un fil du + batterie jusqu'à un des deux câbles (bleus dans mon cas) et il tourne.

Je roule comme ça pour le moment, car pas le temps ni les compétences pour aprofondir la chose.

Mes questions, il y a t-il à votre avis un soucis à rouler comme ça le temps de trouver la panne car j'ai 500 kilomètres à parcourir la semaine prochaine?

Quelqu'un connait-il les valeurs que je puissent mesurer sur les relais, pour être certain qu'ils sont HS et sur le support du relais?

Je suis prêt à acheter un voltmètre (ou multimètre ?) et m'y mettre tranquillement la semaine prochaine, mais j'ai besoin d'un petit coup de pouce.

Merci encore.

Bonjour,

En été, il n'y a, a mon avis, aucun problème a rouler avec le ventilo en permanence, surtout avec nos chaleurs actuelles.

Mais comment fait tu pour l'arrêter lorsque le voiture est au garage pour la nuit ? (ou alors je n'ai pas compris ce que tu avait fait)

Pour ton achat de multimètre,celui a 4,50 € chez Leclerc brico est largement suffisant. J'ai bien vu que tu ne demandais pas de conseil la dessus, mais bon...

pour tester un relais :

Tu vérifie que la résistance de la bobine n'est pas infinie, sinon c'est qu'elle est coupée. De mémoire la valeur est de quelques ohm ou dizaine d'Ohm.

Ensuite, avec la position sur le multimètre permettant de tester les diodes, tu vérifie si la position repos est bien fermée au repos et que la position travail est bien ouverte.

Puis tu branche les deux fils de la bobine en direct sur la batterie, tu doit entendre un clac

et tu vérifie que la position repos est bien ouverte et la position travail est bien fermée.

Ce que je viens de dire est valable pour les relais ayant 5 broches.

Si le tient n'en a que 4, c'est que la position repos est absente. tu l'oubli juste de ce que j'ai dit

Jilks

Bonjour,

Merci de ta réponse et de l'info pour l'achat du multimètre.

C'est un relais à quatre broches et j'ai mi une cosse male au bout de mon fil qui me permet de me brancher et débrancher à loisir sur la partie basse du support de relais.

Par contre, l'arrivée de jus est fixe sur ma cosse de batterie +.

Merci, je vais poursuivre l'investigation dès que possible.

OK, c'est un interrupteur humain

avec 4 broches, le test du relais est très rapide.

Bonjour,

Quelques news, après m'être repenché sur la voiture et avoir nettoyé support et relais, je me suis rendu compte qu'un des fusibles du compartiment moteur avait laché (30A).

Bizarre, car lors de la première panne, j'avais vérifié tous les fusibles...

Bref, après changement de celui-ci, le motoventilateur redéclenche comme avant et une nouvelle fois, le problème semble résolu.

A voir, si cela tient dans le temps.

Bonjour,

Je viens de consulter votre échange quelques années plus tard et tente une question ;-)

Je suis propriétaire d'un C3 Pluriel Essence 1.4 de 2004 équipée d'un mono-ventilateur.

Mon problème est que le ventilateur de mon radiateur ne se déclenche pas lorsque la température du liquide de refroidissement monte en température.

Éléments constatés:

1) Lorsque je mets en marche la clim, le mono-ventilateur se met en fonction

2) Lorsque je débranche le connecteur de la sonde de température du liquide de refroidissement, moteur en marche, le ventilateur s'enclenche à fond et l'indicateur de température du tableau de bord monte au max

3) Le fil électrique (blanc) qui va de la sonde au relais du mono-ventilateur ne semble pas endommagé

4) Lorsque je déconnecte puis reconnecte le connecteur juste avant le relais du mono-ventilateur (celui des 3 petits fils électrique qui servent à l'impulsion) le mono-ventilateur se met en fonction juste une seconde

Dubitatif devant tout ça et bien que je ne pense pas que la sonde de température soit défaillante, je l'ai changée et bien évidemment cela n'a pas réglé mon problème.

Pensez vous que cela peut provenir du relais du mono-ventilateur qui ne fonctionnerait plus qu'avec une impulsion issue de la clim mais pas avec celle issue de la sonde?

Merci pour votre aide si vous me lisez ;-)

Lascaris.