tuto réparation ventilation version sans clim ni turbo

Bonjour,

Je n'ai pas trouvés les infos dont j'aurais eu besoin lorsque je me suis occupé du berlingo, j'ai donc fait un petit tuto.

N'étant pas un habitué de la section berlingo, je vous prie de bien vouloir m'excuser si ces infos sont déjà présentes quelque parts.

J'ai fait cette réparation suite à une discutions que nous avions en section ZX (ici)

cette réparation concerne au moins les Berlingo phase 1, non équipé de clim ni de moteur TD.

Véhicule réparé :

Berlingo 1,9D Phase 1(M49)

Sans climatisation

Sans Turbo

Symptômes :

La ventilation ne fonctionne plus qu'à sa vitesse maximale. Lorsque le bouton est placé sur les autres vitesses, la ventilation ne fonctionne pas.

Cause :

Le bloc de résistances qui permet de ralentir le moteur du ventilateur en fonction de la vitesse sélectionné est équipé d'un fusible thermique. Ce fusible à fondu, le courant ne passe donc plus.

Sur les Berlingo, la vitesse maximale ne passe pas par ce module (et son fusible), la ventilation fonctionne donc quand même en vitesse maxi.

Réparation :

Seul le fusible thermique est HS, malheureusement il est sertis et difficilement démontable. Un bricoleur trouvant le bon fusible dans le commerce pourra le changer.

Il est prévu par citroën de changer le bloc complet.

Référence : 6450P7

Prix : 15,85 € TTC mi juin 2010

http://jilkszx.free.fr/Tutos%20Berlingo/R%e9paration%20ventilation/00%20-%20Schema%20citroen.png

Démontage :

Dévisser les écrous des essuies glace, puis les déposer. (Douille de 13)

http://jilkszx.free.fr/Tutos%20Berlingo/R%e9paration%20ventilation/01%20-%20D%e9monter%20les%20essuies%20glaces.jpg

Dévisser les 3 vis Torx (T20) et les vis quart de tour (tournevis plat), puis déposer les deux parties du plastique de protection

http://jilkszx.free.fr/Tutos%20Berlingo/R%e9paration%20ventilation/02%20-%20D%e9visser%20les%203%20torx%20%28T20%29.jpg

http://jilkszx.free.fr/Tutos%20Berlingo/R%e9paration%20ventilation/03%20-%20Enlever%20les%20deux%20caches.jpg

Les ingénieurs Citroën sont super sympa ! Ils sont allez fourrer le fusible sous le moteur d'essuie glace. Comme il n'est pas possible de dégager suffisamment la platine soutenant le moteur en laissant en place le reste du mécanisme, il va falloir tout démonter.

Enlever les 3 écrous de la platine moteur (douille de 10). J'ai utilisé la douille longue.

http://jilkszx.free.fr/Tutos%20Berlingo/R%e9paration%20ventilation/04%20-%20D%e9visser%20les%203%20%e9crous%20%28Douille%20longue%20de%2010%29.jpg

Enlever les 4 écrous (douille de 10) et les deux vis (douille de 10 également).

Attention, la vis du milieu s'enlève par-dessous (l'écrou du dessus est fixe).

http://jilkszx.free.fr/Tutos%20Berlingo/R%e9paration%20ventilation/05%20-%20Devisser%20les%204%20%e9crous%20et%202%20vis%20suivants%20%28douille%20de%2010%29.jpg

La vis du milieu, celle qui s'enlève par-dessous :

http://jilkszx.free.fr/Tutos%20Berlingo/R%e9paration%20ventilation/06%20-%20vis%20par%20dessous.jpg

On peut maintenant poser les deux supports d'essuie glace sur le moteur, ce qui permettra a la platine supportant le moteur d'essuie glace de pouvoir suffisamment bouger, et ainsi dégager l'accès.

http://jilkszx.free.fr/Tutos%20Berlingo/R%e9paration%20ventilation/07%20-%20D%e9gagement%20syst%e8me%20d%27essuie%20glace.jpg

On peut maintenant découvrir l'accès à la grille d'aération.

http://jilkszx.free.fr/Tutos%20Berlingo/R%e9paration%20ventilation/08%20-%20Sous%20le%20moteur,%20la%20grille.jpg

Il ne reste plus qu'a ouvrir cette grille pour enfin trouver le fameux bloc de résistance. On pivote le bloc dans le sens horaire pour le déclipser. Une fois légèrement sorti, on peut enlever le connecteur et récupérer le bloc de résistance.

http://jilkszx.free.fr/Tutos%20Berlingo/R%e9paration%20ventilation/09%20-%20Ouverture%20de%20la%20grille.jpg

Le fusible. Il est normalement à l'intérieur, mais la photo a été prise après que je le sorte.

http://jilkszx.free.fr/Tutos%20Berlingo/R%e9paration%20ventilation/10%20-%20Le%20coupable%20repositionn%e9.jpg

L'idéal est de changer le bloc complet, ou de remplacer le fusible. Ce qui suit est donc très fortement déconseillé.

N'ayant ni bloc de rechange, ni fusible a porté de main, j'ai choisi de remplacer TEMPORAIREMENT le fusible par un fil de cuivre.

Je me suis permis cela après avoir vérifié que le volet d'obturation fonctionne parfaitement et que le ventilateur et ces abords est parfaitement propre de tout déchets ou végétaux.

Suite à la réparation, j'ai testé le fonctionnement du ventilateur a faible et moyenne vitesse et laissant le bloc de résistance hors du flux d'air. En une dizaine de seconde seulement, les résistances chauffent tellement qu'il devient impossible de le toucher a main nue.

La présence de ce fusible est donc extrêmement importante dans le cas ou, pour une raison ou pour une autre, le bloc de résistance ne serait plus refroidi par la ventilation. C'est pour cette raison que la réparation avec un fil doit être réfléchie et temporaire.

Le fil de cuivre :

http://jilkszx.free.fr/Tutos%20Berlingo/R%e9paration%20ventilation/11%20-%20remplacement%20par%20un%20fil%20de%20cuivre.jpg

Après soudure :

http://jilkszx.free.fr/Tutos%20Berlingo/R%e9paration%20ventilation/12%20-%20Bloc%20r%e9par%e9.jpg

Il ne reste plus qu'a tout remettre en place en suivant le chemin inverse.

Récupération du connecteur.

Si jamais le connecteur s'enfuit lorsqu'il n'est plus connecté au bloc de résistances, il faut aller le chercher derrière la boite à gants.

Pour cela, il faut dévisser les 7 vis Torx (T20).

Encore merci aux ingénieurs Citroën, les deux vis a gauche et a droite en bas sont difficilement accessibles.

http://jilkszx.free.fr/Tutos%20Berlingo/R%e9paration%20ventilation/01%20-%20Vis%20pour%20d%e9monter%20la%20boite%20a%20gants.jpg

Une fois la boite à gant retirée :

http://jilkszx.free.fr/Tutos%20Berlingo/R%e9paration%20ventilation/02%20-%20Boite%20a%20gant%20enlev%e9e.jpg

On peut maintenant retrouver le connecteur et le rebrancher.

http://jilkszx.free.fr/Tutos%20Berlingo/R%e9paration%20ventilation/03%20-%20vue%20du%20connecteur%20de%20bloc%20de%20resistances.jpg

Comme a mon habitude, une version pdf avec les images correctement redimensionnées est disponible ici

Si vous avez la moindre remarque, n'hésitez pas !

Jilks

Très intéressant est bien expliqué, même pour les petits bricoleurs...

Est-ce difficile de trouve ce type de fusible dans le commerce que tu as préféré le remplacer par un fil de cuivre ?

Bonne question

Ce Berlingo n'est pas le mien et je ne pouvait pas le laisser ouvert le temps de trouver un fusible.

Le fusible est complètement illisible, la seul chose que je sait, c'est qu'il a une bague bleu. ce qui correspond a 20A, mais je ne connais pas sa température de fusion.

Dans le peu de temps dont je disposait, je n'ai pus aller voir qu'un seul magasin d'électronique qui n'avait aucun fusible thermique.

Une recherche rapide sur le web donne facilement des résultats pour 10A (bague rouge) mais pas grand chose pour 20A.

Je vais donc acheter un nouveau bloc de résistance. J'espère pouvoir lire la température sur le nouveau fusible. Cette info me servira quand les autres fusibles de ce type dans la famille grillerons, et pour les suivants sur PC

Une fois que je connaitrais toutes les caractéristiques, il sera plus facile de trouver ou l'acheter

C'est vrai que les ingés de chez citroën sont vraiment sympas.

En fait c'est les proprios de Berlingo qui vont être contents grâce à cette précision légendaire

Bonsoir,

Suite et fin de l'histoire

J'ai commandé, reçue et monté un nouveau bloc de résistances.

Avant de le mettre en place, j'ai relevé les caractéristiques du fusible

En gros :

- Référence 6450P7

- 15,85 € TTC chez Citroën

- fusible de 20A, température de de fusion : 110 °C

plus de détails ici

Jilks