présentation Nouveau en Xantia

Bon petit check-up de la voiture:

 

A part les freins arrière à faire en urgence, aucun soucis! Courroie de distrib à penser à faire mais en état correct, pas de fuite apparemment pour le LHM (toujours au max en position haute). Peut être une petite conso de liquide de refroidissement (au minimum quand on a vérifié), vidange à prévoir. Mais sinon ca va bien!

 

Mais par contre comme je le disais, c'est la centralisation qui déconne et c'est la porte conducteur qui merde!

 

En gros: Le haut parleur fonctionne, les vitres fonctionnent, mais la detection d'ouverture de la porte déconne! Le témoin au tableau de bord reste éteint, la lumière ne s'allume pas quand on ouvre la porte (mais le fait avec les autres).

 

Donc à voir si c'est comme dit PumaGT le faisceau abîmé ou si c'est le capteur d'ouverture de porte qui déconne (ou le boitier complet).

 

En attendant c'est chiant car je ne peux pas verrouiller le coffre!

 

Ah j'ai aussi le voyant "Air Bag" qui clignote. A voir d'ou cela vient

Modifié le 9 mai 2017 par kentuequi

Salut, je suis content de lire ça.

 

Bah à part de l'entretient courant, rien à signaler sur cette voiture! La seule surprise a été une micro-fuite au niveau du radiateur à un moment.

 

Mon frère n'a rien fait de particulier à part des vidanges tardives je suppose, le changement des sphères et d'une partie de la ligne d'échappement!

Tu devrais lui mettre du stop fuite radiateur pour pallier à tout risque de fuite, ça peut te sauver la mise et je sais de quoi je parle

Beurk... Un coup à colmater des conduits aussi bien que des fuites....

Oui surtout qu'il est possible que ce soit une consommation "normale" vu les kilomètres parcourus depuis le changement de radiateur

Bon, remplacement des freins arrière ce weekend.

 

Va falloir que j'apprenne à être plus délicat: Une vis de fixation du cache poussière cassée mais j'ai pu la sortir grâce au trou traversant et le guide des plaquettes foiré, mais bon avec écrou/contre écrou, ça a été réglé! Mais si quelqu'un en a un en rab...

 

En tous cas ça reste simple à changer, mais enlever le sulfate avec le peu d'accès, c'est quand même galère!

Bon, première vraie panne immobilisante pour ma mamie: une durite de retour (je n'ai pas bien vue d'où elle venait) du coup hésitation entre changer la pieuvre concernée ou réparer avec un raccord... A voir selon les tarifs! On aurait bien changé la durite seule concernée mais tout a l'air scellé non?

 

Un manchonnage devrait faire l'affaire si la pression dans la durite est faible.

 

Diabolo1

Oui la pression est faible mais après une réparation provisoire il faudra prévoir de remplacer la pieuvre complète car le caoutchouc est durci et ça risque de casser à côté

 

avec le n°vin on pourra te dire si elle est encore dispo mais j'en doute car la mienne une 1.8 16V bva n'y est plus, reste la possibilité de la refaire

 

un ami sur un autre forum m'a dit que Citroen envisageait de refabriquer à confirmer ?

C'est plutôt compromis dans la mesure où ils ont bazardé le stock volontairement.

Oui Vincent j'ai su aussi qu'ils ont jeté le stock restant donc je comprend pas très bien leur manœuvre

Salut a vous et merci pour vos retours! En effet c'est le 1.8 16V mon paquebot. La pieuvre est spécifique du coup?

Sinon on a fait un manchonnage en effet. Mon père ayant bossé dessus il a mis de la durite pour air(je crois), j'espère que ça tiendra quand même.

 

C'est malin si Citroën a jeter les stocks... Un peu dommage vu que la voiture est solide de ne pas prévoir de pièces.

 

Je pourrais te donner mon VIN au besoin Bernard si tu juges cela utile

 

Bon par contre mon père me dit que j'ai aussi, a première écoute, un pied de bielle qui commence à fatiguer, espérons qu'il tienne jusqu'au bout!

Un paquebot ? la Xantia une vedette d'intervention marine tu veux dire le paquebot c'est plutôt la C5 surtout la C5 ll

 

non la pieuvre de la 1.8 16V est une des plus simples tu peux donner ton vin on verra si c'est encore dispo mais j'en doute

Hello à tous,

 

Pour faire simple, je tâte un peu le terrain avant l'officialisation.

 

Suite à l'achat de ma maison, sans garage pour bricoler ni lieu décent pour, je manque cruellement de temps (avec les autres projets en cours et véhicules à entretenir). De ce fait je pense, selon l'intérêt, essayer de mettre en vente la Xantia. Cette dernière commence à avoir de la bouteille et de la fatigue: bruit moteur et embrayage qui fatigue (2ème casse de l'agrafe de la pédale). Toutefois, les sphères sont neuves et j'essaye quand même d'en prendre soin autant que je peu.

Elle a malheureusement subit les afres du sud, lors de sa période d'appartenance à mon frère, dont quelqu'un qui a dû se penser dans starsky et hutch en faisant une roulade sur le capot je pense.

 

Je n'ai aucune envie de la voir partir en casse car c'est une super voiture mais je réalise qu'avec tous mes projets, il m'est impossible de tout gérer.

 

Si cela vous intéresse, n'hésitez pas à me contacter. Je sais qu'elle ne vaut pas une fortune, mais je préférerai la voir partir avec un amateur.

 

Pour l'instant, il n'y a que l'agrafe à changer pour qu'elle roule, mais c'est la 2ème fois qu'elle casse en moins d'un an.

combien tu en espères ?

J'ai cru voir que des équivalents roulants sans frais apparents étaient en dessous des 1000€, donc je me doute que je ne peux pas en espérer une fortune! Tout se discute après!

Bon finalement, après un an d'arrêt on a réussi à trouver le temps de s'occuper de mamie!

 

Du coup ce n'était pas l'agrafe qui a de nouveau cassé, mais le câble s'était juste délogé en fait.

 

On a vu ça après avoir changer l'embrayage. Le disque était encore bon (sur la fin quand même), mais la membrane elle était pas mal attaquée, d'où le fait que l'embrayage devait être dur. Depuis c'est le jour et la nuit! Reste plus qu'un bruit moteur (palier de vilebrequin ou soupape probablement) et elle sera en grande forme (plus ou moins)!

Salut

 

c'est quoi comme bruit moteur ?

si il est resté longtemps sans tourner ça peut être les poussoirs hydrauliques qui claquent à froid et le bruit finit par disparaitre à chaud

Salut!

 

C'est un bruit de claquement, plutôt dans les ton "sourds/graves", peu perceptible a froid, il devient beaucoup plus présent à chaud.

 

Difficile à décrire!

Merci pour ton aide!

Bon, j'ai refait une vidéo, en journée ce coup ci! Ça a l'air de vraiment venir du haut moteur.

Voici le lien youtube :

ouah !!!

 

controle le calage de distrib.....

ce n'est pas un bruit de poussoir..

Normalement la distrib c'est OK, mais bon a vérifier. Le soucis c'est que le bruit est plus présent à chaud, presque absent a froid. Donc j'aurais pensé a un jeu quelque part, mais lequel? Vu que je pense que, lorsqu'elle a appartenu à mon frère, l'entretien n'a pas été suivi (voire absent a tous les coups), pas impossible qu'il y ait eu un manque d'huile a un moment. M'enfin en tous cas ça semble provenir du haut moteur!

Bonsoir,

Je pencherai sur les poussoirs hydrauliques grippés.

Après, sans être près de véhicule...

Ouais forcément c'est compliqué a estimer! J'avais espoir que ce bruit dise quelque chose a quelqu'un

 

Merci en tous cas.

 

Cela peut se vérifier "facilement"?

Pour connaitre "exactement" d'où peut provenir un bruit, il y a une méthode d'ancien qui pour moi fonctionne.

Un grand tournevis (ou autre), posé à des endroits différents, l'oreille collée à celui-ci.

À mettre au conditionnel, pour contrôler un poussoir hydraulique, il me semble qu'il y avait une méthode, mais je ne m'en souviens plus du tout.