Invité sweeck Posté(e) le 10 mai 2010 Partager Posté(e) le 10 mai 2010 Bonjour à tous, je viens vous faire partager ma découverte qui n'en sera probablement pas une pour tout le monde sur cette section dédiée à la SM ! Je n'étais pas ignorant au point de ne pas connaître l'origine du moteur de la SM, puisé chez Maserati, propriété de Citroën à l'époque. En revanche, je ne savais pas qu'en retour, la grande Citroën avait offert sa boite, sa direction, son freinage hydraulique, et même sa planche de bord à une vraie Maserati équipée du même V6 en version 3 litres ! (Celui des versions BVA de la SM). Il semble qu'il y ait 630 exemplaires de cette Merak originale de 1973. Après que Citroën ait abandonné la marque italienne, elle deviendra Merak SS, avec une planche de bord plus commune et sans le système hydraulique qui posait des problèmes de fiabilité. Ce système avait aussi équipé la Bora, équipée quant à elle du V8 dont le V6 de la SM avait été extrapolé. Je viens d'apprendre tout cela en consultant l'annonce ci-dessous : une merak à vendre, et pas cher en plus ! Quel choc en découvrant la deuxième photo, celle de la planche de bord ! http://www.leboncoin.fr/voitures/108414432.htm?ca=10_s Plus d'infos sur la Merak : http://www.maserati-alfieri.co.uk/alfieri109.htm Encore un autre lien qui permet la comparaison avec la Merak d'origine et la Merak SS "décitroënisée" : http://www.michaelp.org/maser.html Et notez la boule verte parmi les photos de mécanique de Merak ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fix_k Posté(e) le 10 mai 2010 Partager Posté(e) le 10 mai 2010 L'intérêt de la mérak, c'est que cela permet de trouver des moteurs pour Sm fiabilisés ! Mais en fait, j'ignore si une telle transformation a été faite. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Paddy XWX Posté(e) le 10 mai 2010 Partager Posté(e) le 10 mai 2010 Oui, c' est peu connu.... de même la Khamsin (à moteur avant) coupé GT repris les freins et la direction de la SM et une Quattroporte II qui ne vit jamais le jours qui reprenait aussi la suspension.... De la même veine.... la Bora dont l' aérodynamique est due à Citroen... lui donnant une vitesse de pointe (280km/h) et une faible conso à haute vitesse.... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Christophe47 Posté(e) le 11 mai 2010 Partager Posté(e) le 11 mai 2010 je vous confirme mon Papa a eu exactement le même modèle . Et on avait les deux de la même couleur. Une SM de 1971 et la Mérack de 1973. En faites il lui manquait que les petites boules vertes à cette Mérack. Le moteur était le 3 Litre de 190 cv que l'on retrouvé dans la SM amèricaine .Apres, ils ont sortie une version beaucoup plus recherché par les collectionneurs la Merack SS qui avait le même moteur mais 220 Cv avec un interieur beaucoup plus classique. En 1 interieur de la Merak et en 2 celui de la Merak SS Citer "Et le Gascon y arrive si le Français ne peut y aller !"Michel de Montaigne(1533-1592) Le 44 fait partie de la Bretagne puisqu'il est sur le Gwenn ha Du ! N'en déplaise à certain ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fix_k Posté(e) le 11 mai 2010 Partager Posté(e) le 11 mai 2010 Merci pour ces belles photos. Un 220cv dans une Sm : miam !!! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Paddy XWX Posté(e) le 11 mai 2010 Partager Posté(e) le 11 mai 2010 En effet, la Mérak ss est la version décitroênisée de cette voiture.... plus de frein hydrau, plus la planche de bord.... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Florent-In Posté(e) le 9 août 2013 Partager Posté(e) le 9 août 2013 C'est effectivement ce qui a été écrit un peu partout mais la vérité est ailleurs… La Merak SS a été étudiée par Maserati sous la direction de Citroen en 74 pour relifter un peu la Merak après 2 ans de production (tableau de bord à compteur rond, grille de capot avant et moteur légèrement revu et commande d'embrayage Khamsin). La présentation aussi à Genève en 75 est encore sous la direction Citroen. Après le départ de Citroen contrairement à la légende tout continu comme avant aussi bien pour la Merak que pour la Bora ou la Khamsin. Tous les modèles continuent à être équipés de l'hydraulique Citroen. Les Bora & Khamsin finissent leur carrière sans changement en 78 et 82. Pour la Merak aussi rien ne change ni l'hydraulique ni la boite de vitesses (il n'y a pas eu de boite ZF montée en usine) En 1976 De Tomaso commercialise pour le marché italien très taxé au dessus de 2L une Merak de cylindrée réduite à 2L mais rien ne change à part de la cosmétique. C'est à partir de 1980 qu'un nouveau type de Merak SS apparaît pour le marché "européen" en conduite à gauche avec le tableau de bord Bora sans l'hydraulique Citroen et équipée de Freins Bonaldi comme sur la Kyalami ou la QP III peut être pour rationaliser la production, pour écouler les fins de stock, ou en prévision d'une future évolution. Une soixantaine de voitures est produite ainsi sur un total d'environ 1000 Merak SS Parallèlement les modèles export US ou conduite à droite continueront jusqu'à la fin à être équipés de l'hydraulique et du tableau de bord Bora. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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