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Changement d'alternateur


wildu69

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Voilou, c'est fait, et j'ai pas trop galéré donc j'ai pris quelques photos.

 

Alors voila comment j'ai fais:

 

1) Débrancher la batterie.

 

2) Enlever la roue avant droite, mettre une chandelle sous le berceau et retirer le cric

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_1.jpg

 

3) Enlever le pare boue qui est sous l'aile. On a 4 Clips et 3 vis (torx) à enlever. Pour les clips: il faut d'abord tirer sur le milieu puis tirer sur l'ensemble. voila ce qu'on doit obtenir:

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_2.jpg

 

4) Enlever le tirant du berceau (la barre verticale sur la photo) : cliquet, 17

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_3.jpg

 

5) Une phase plus délicate: enlever la courroie. :hum:

 

Pour cela, il faut desserrer la vis (excentrée) du galet inférieur et faire tourner le galet de façon à tendre manuellement la courroie le plus possible, ce qui fera remonter le galet tendeur (le galet supérieur) qu'on pourra piger lorsque les trous prévus tomberont en face

 

Pour faire tourner le galet excentré (une fois la vis desserrée avec une clée Allen), j'ai utilisé une poignée de porte (carré de 7mm) qui correspond parfaitement au trou dans le galet.

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_4.jpg

 

Pour piger le galet tendeur, j'ai utilisé une clé Allen (un tournevis aurait trop dépassé et m’aurais empêché d’enlever la courroie)

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_5.jpg

 

Attention, comme vous pouvez le voir, j'ai pigé dans le premier trou, alors qu'il est indiqué dans la RTA qu'il faut piger avec le 2ième. mais j'avais beau tourner le galet excentré dans tous les sens, le trou n'était jamais en face de l'autre et ma courroie s'est quand même enlevé facilement et aucun problème pour mettre la nouvelle.

 

Une fois le galet tendeur pigé, on peut faire tourner le galet excentré dans l'autre sens, ce qui détendra la courroie et permettera de l'enlever.

 

On passe maintenant coté moteur:

 

6) Enlever le boîtier de relais du motoventilateur de son support (celui qui est fixé au dessus du radiateur) et le ranger pour qu’il ne nous gène pas. (petit tournevis plat)

 

7) Déposer le carter sous moteur et enlever le filtre à huile.

 

8) Débrancher la durit de la Direction assistée :

Enlever la vis qui tient le tube de la durit (clée tube ou cliquet de 13), débrancher le tube (clée plate de 17) et enlever la durite du colier qui la maintient pour pouvoir bien la ranger de façon a ce qu’elle ne nous gène pas pour enlever l’alternateur.

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_6.jpg

 

J’ai utilisé un petit bouchon plastic pour que le liquide de DA ne coule pas partout, mais de toute façon, il n’en coule pas beaucoup. Ça goute un peu, c’est tout.

J’ai aussi mis un cache au dessus de l’orifice de la pompe de DA pour que les saletés ne tombe pas dedans (pas encore mis quand j'ai fais la photo)

 

8) Débrancher l’alternateur : la prise + les cosses rondes : clé tube 13

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_7.jpg

 

9) Dévisser l’alternateur (clé à pipe de 16):

Retirer les 2 vis coté roue

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_8.jpg

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_9.jpg

 

Retirer la vis inférieur coté moteur (mais ce n’est peut-être pas forcément nécessaire)

Desserrer seulement la vis supérieur coté moteur

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_10.jpg

 

Les vis coté moteur passent à travers le support. Lorsqu’elles sont serrées, elles écartent un tube métallique dans le support alternateur, ce qui le fixe: j'ai remis la vis et le tube supérieur sur le nouvel alternateur (qui à 170 000 Km de moins) comme indique la photo suivante:

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_11.jpg

 

10) Retirer l’alternateur par le haut en faisant bien attention à ne pas toucher la radiateur. (vous connaissez le jeu des micados ?)

 

Voilà je ne vais pas m’étendre sur le remontage. C’est tout pareil mais à l’envers.

Juste quelques conseils.

Il faut bien faire attention à remettre la courroie d’accessoire dans les gorges de chaque poulie. Bien respecter le cheminement de la courroie qu’on aura pris soin de repérer…

 

On peut en profiter pour faire sa vidange, comme j’ai fais, vu que le filtre à huile et le carter sous moteur sont déposés. D’ailleurs Carrouf à une très bonne huile pour pas cher : 5W30 spéciale FAP (ACEA C3, A3/B4) pour 24,90 Euros les 5 litres :bien:

 

Voilà pour mon 1er Tuto.

Maintenant que nos bus commencent à prendre de la bouteille, ça peut être utile à d'autres :PP

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  • 2 ans après...

Bonsoir,

Comme promis voisci quelques photos concernant la rénovation de la partie accéssoires.

Bonne lecture à tous!

Suite à des couinements successifs et à un circuit de charge défaillant la décision de changer l' alternateur s'est avérée obligatoire. Mon véhicule est un 807 2.2HDI 136 CV de 2005 avec 200.500 km (198.000 au moment des travaux)

L' excellent tuto de Wildu69 m' a énormément aidé.

En voici le lien : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=120811

Par la même occasion j' en ai profité pour changer ma courroie d 'accessoires , les galets tendeurs et enrouleurs ainsi que la poulie de vilebrequin. Au sujet de cette dernière je me suis aidé du super topic de nos collègues du site coupe406 :

http://www.coupe406.com/documents/Tutoriels/Procedures/Remplacement_damper.pdf

 

Par apport à ce tuto sur cette fameuse poulie j' ai opéré de façons différentes pour le démontage. Après avoir débranchée la batterie, j'ai utilisé un bloc volant moteur plutôt qu'un gros tournevis où un passage de vitesse avec freinage (j'étais seul pour les travaux).

 

 

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_12.jpg

 

La vis de maintient de la plaque de protection étant du 8x16 prévoir une vis de 8x25 pour compenser l'épaisseur du bloc volant.

Maintenant passons au plus drôle dévisser le boulon de fixation de la poulie. Deux jours avants j' ai commencé à arroser le boulon de W40 et le jour de l' intervention j' ai roulé 20-25mn pour dilater l' ensemble.

Pour dévisser j' ai utilisé une clé a pipe de 22 avec 2 rallonges de clé à cliquet.

Allez Ho hisse!!

 

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_13.jpg

 

A ma grande surprise c' est venu assez facilement. Certains sur des forums ont utilisés une clé à choc, cette façon m' a été déconseillé par des mécanos estimant que de remuer un vilebrequin de198.000 km pouvait le fragiliser voir l' endommager (je pense que cette remarque va faire débat mais de toute façon sur un plan personnel je n' avais pas de clé à choc).

La poulie une fois enlevée:

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_14.jpg

 

Maintenant cherchez la poulie neuve:

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_15.jpg

 

Par flemmatite aigüe j' ai mis un boulon neuf déjà enduit de frein filet.

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_16.jpg

 

Réf :51660 prix 3€05 Chez Pigot.(la rondelle est vendue avec).

Pour le remontage une clé dynamométrique avec un serrage à 4 daN en premier passage et un serrage angulaire à 51° en deuxième passage.

 

Maintenant un truc très bête une fois que le remontage est terminée:

 

PENSEZ A DEMONTER LE BLOC VOLANT MOTEUR C EST PAS IDIOT ET CA PEUT EVITER DES PROBLEMES AU DEMARRAGE.

 

Voila maintenant on peut rebrancher la batterie et faire un essai.(Fini les couinements ..)

Quelques photos du chantier en plus:

Avant (enfin presque)

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_17.jpg

 

Après:

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_18.jpg

 

Donc comme on peut voir sur cette photo la rénovation de la partie accessoires de "Titine" (Poulie damper, galet enrouleur, galet tendeur, alternateur et bien sur la courroie).

On peut distinguer derrière l' alternateur un bel objet appelé radiateur. Pour l' intervention sur l' alternateur j' avais coincé à cet endroit un carton épais pour la protection. Un vieux carton coutant moins cher qu' un radiateur neuf.....

A noter que j' ai lu sur un tuto que le sens de vissage des galets tendeur et enrouleurs étaient inversés , pour mon bus cela n' a pas été le cas.

Lors du remontage du pare-boue bien vérifier que toutes les vis et agrafes sont encore en bon état et tiennent l' ensemble correctement sinon:

 

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_19.jpg

 

A130 km/h sur autoroute ça fait bizarre.

Ma poulie de villebrequin était encore en bon état mais quitte à tout changer..

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_20.jpg

 

Les repères sont encore alignés.

 

http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_changement_alternateur/tuto_changement_alternateur_photo_21.jpg

 

Si elle intéresse quelqu'un pour une toute petite poignée d' euros!!!

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