vidange bva

voici quelque tuto trouvé sur le net

vidange huile boite AM6

-boite AM6 génération I : moteur DT17TED4 (2.7 HDI), moteur DW10BTED4 (HDI 136/138), moteur DW10CTED4 (HDI 163 en version 179 g de CO2 sur C5), moteur DW12BTED4 (HDI 175 bi-turbo) et ES9A (V6 210 ch)

il faut de l'huile répondant à la norme: JWS3309

par exemple cette huile convient très bien: mobil multi ATF ou ceux là TITAN ATF 4400

boite AM6 génération II : moteur DT20CTED4 (3.0 HDI), moteur DW12CTED4 (HDI 200), moteur DW10CTED4 (HDI 163 en version 163 g de CO2 sur C5)

il faut de l'huile répondant à la norme: JWS3324

par exemple cette huile convient très bien: mobil multi ATF ou ceux là AMSOIL ATF, RAVENOL ATF T-WS LIFETIME, TOTAL FLUIDMATIC MV LV

boite AM6 génération III : moteur DW10FTED4 (BlueHDI 150/180 ch)

il semblerait que ce soit la même huile que pour AM6 génération II

ps; ce que j'ai pu remarquer, c'est qu'il me semble que toutes les huiles euros5 sont compatible euros4, et comme les huiles euro5 sont plus performantes, je vous laisse faire vos propres conclusions

La boite est lubrifiée a vie avec contole de niveau (tous les 60000km si je me souviens bien)

EN plus de ma C5BVA, je possede une 206BVA(130000km) normalement lubrifiée a vie.

J ai recemment fait un controle du niveau d huile sur la 206 (procedure un peu complexe s effectuant moteur tournant dans la quelle on recpere un peu d huile). L huile récupérée n etait pas des plus limpide, mais très noire (surement du a la poussiere des divers freins).

J emet qu en meme quelque doute sur la lubrification a vie. A mon avis, vers les 120000km, un remplacement de l huile ne peut pas faire de mal car elle se chrage quand même en impuretés.

Bien sur ce n est que mon avis, les ingénieurs de PSA ont surement de bonne raisons d'avoir précisé que cette boite est lubrifiée à vie

Bonjour à tous

La Safrane dont je viens de me séparer aujourd'hui, puisque j'ai réceptionné ma C5 hier, disposait elle aussi d'une BVA lubrifiée à vie. Plusieurs fois, au cours des 12 ans et 225000 km que nous avons parcourrus ensemble, j'ai demandé à des agents Renault s'il ne fallait vraiment pas changer l'huile. Chaque fois la réponse a été embarrassée : "Ce n'est pas nécessaire, mais si vous y tenez..." Bref, je ne l'ai jamais fait, et elle marchait toujours aussi bien lorsqu'elle est partie tout à l'heure.

Bonjour à tous.

En plus de ma C5 BVA, j'ai un coupé 406 V6 BVA. La boite est une 4HP20 pour ceux qui connaissent.

Si on écoute nos chers constructeurs, la boite est lubrifiée à vie. Si la vie de la boite s'arrête à 100.000 kms on est bien avancé et le témoignage de stefl me conforte dans l'idée que la BVA doit être régulièrement vidangée. Sur le coupé elle a été faite à 120.000 malgré le fait qu'aucun concessionnaire Peugeot ait accepté de la faire. Je suis allé chez Citroën...

Et donc sur le C5, qui pour l'instant n'a que 7.000 kms, je la ferai faire. Il existe des forums spécialisés sur les BVA et je n'ai lu que des recommandations de le faire.

Je replace ici la procédure utilisée pour les AL4 / HP20 / et je pense la nouvelle AM6 (mais sous réserves)

1 : connaître la température de boite exigée (cela varie entre 60 et 80°).

2 : remplir la boite par le haut par un tuyau avec un bon litre d'huile spéciale

3 : refermer l'orifice de remplissage

4 : mettre le moteur en marche

5 : dévisser l'écrou du bas

6 : le surplus s'écoule par le trop plein et lorsque l'écoulement s'arrête le niveau est jugé bon.

5 : il faut refermer l'écrou du bas

Le moteur peut alors être arrêté.

Et tout ceci sur surface parfaitement plane.

si au numéro 6 rien ne s'écoule il faut tout recommencer en rajoutant encore de l'huile.

A savoir, un niveau moteur coupé fait perdre une bonne partie de l'huile lors du contrôle de niveau car sur ces boites le bon niveau c'est lorsque l'huile perle par le bouchon du bas, le carter étant bien rempli alors qu'un ou deux litres au moins tournent en plus dans le mécanisme. Donc niveau moteur coupé = catastrophe car l'huile qui ne tourne plus dans la boite et le convertisseur est en bas dans le carter et fait croire à un niveau correct qui en fait se révèle insuffisant voiture en marche. Attention.

Ma C5 part en revision des 90000 km demain, je vais faire le forcing pour que ma boite soit vidangée, car le passage des vitesse et la souplesse ne sont plus vraiment de la partie apres 90000 km ... je vous tiens au courant !

Vérifie bien que tout est fait dans les règles (voir mon post précédent). Mais tu as raison, la lubrification à vie c'est une histoire pour béotiens ! :PP

Vérifie bien que tout est fait dans les règles (voir mon post précédent). Mais tu as raison, la lubrification à vie c'est une histoire pour béotiens ! :PP

Oui de toutes façons le véhicule est garanti et sous contrat d'entretien, s'il y a un problème elle restera au garage et je roulerai en véhicule de pret jusqu'a la fin de la LLD !!! ca fais 50000 km que j'ai j'ai problemes d'accoups non résolus ca commence a bien faire. Et ce n'est plus en debranchant la vanne EGR que cela diminue le phénomene, c'est pour cela que je pense vraiment que c'est la BVA qui déconne. mais comment le prouver, mystere ...

Oui de toutes façons le véhicule est garanti et sous contrat d'entretien, s'il y a un problème elle restera au garage et je roulerai en véhicule de pret jusqu'a la fin de la LLD !!! ca fais 50000 km que j'ai j'ai problemes d'accoups non résolus ca commence a bien faire. Et ce n'est plus en debranchant la vanne EGR que cela diminue le phénomene, c'est pour cela que je pense vraiment que c'est la BVA qui déconne. mais comment le prouver, mystere ...

Effectivement tu n'as rien à perdre. Et si après tout va mieux...qui sait ?

Effectivement tu n'as rien à perdre. Et si après tout va mieux...qui sait ?

Je croise les doigts car j'adore ma C5, c'est le seul probleme qu'elle a !!!

personnellement j'ai changer la bva a cause des accoups mais malheureusement pas d'amélioration

C'est rassurant... donc ca vient pas de la boite inutile que je perde mon temps avec ca...

C'est rassurant... donc ca vient pas de la boite inutile que je perde mon temps avec ca...

Voila C5 récupérée avec un énième reparamétrage de la vanne EGR qui a rien changé au fonctionnement, la bva ne se vidange jamais ou alors il faut payer ! ben elle finira sa vie comme ca jusqu'à ses 150000 km ou 3 ans ! sauf si le moteur casse avant of course !

ils n'ont pas regardé s'il n'y avait pas de mise à jour moteur(voir post sur le patinage de l'embrayage)

C'est vrai qu'ayant une bva je ne consultais pas ce topic ! mais en le lisant, c'est troublant car finalement les symptomes ressemblent fortement aux broutements des embrayage aux mêmes régimes... donc ca vient bien de la gestion moteur et non de la boite ??

JulienC5II, si tu avait pris le temps de parcourir le Récapitulatif des sujets abordés en section C5 tu aurais trouvé la réponse à ta question.

Je tranfère ce post.

Bonjour à tous,

Je post ce sujet car je n'ai pas réussi à trouver la réponse sur le forum.

Je viens d'acquérir une C5 Tourer V6 3.0Hdi de Oct 2009 avec 120000km.

Et je souhaiterai procéder à la vidange de la BVA, mais je rencontre des difficultés pour trouver la bonne huile.

Pour les AM6 Euro4 : Aisin préconise de mettre une huile répondant à la norme JWS3309. On en trouve facilement à 12.5€/Litre.

Pour les AM6 Euro5 : Aisin préconise de mettre une huile AW-1, hors ce n'est pas une norme et bien sûr la JWS3309 n'est pas compatible avec la AW-1.

Y en a-t-il parmi vous qui ont procédé à la vidange de leur BVA (Euro5) et quelle huile avez vous utilisée?

Sur le Net je ne trouve qu'une huile portant la mention AW-1 : la ATF 4400 de fuchshttp://www.fuchs-oil.fr/huile_de_boite_automatique_atf.html et répondant à la norme JASO M315 TYPE 1A

Je n'ai trouvé qu'un revendeur sur le net en Angleterre, si vous avez d'autres adresses je suis preneur.

Pour les spécialistes des huiles si il y en a parmi vous, pouvez vous me confirmer que si je prend une huile quelle que soit la marque et répondant à la norme JASO M315 TYPE 1A alors ce sera bon et il n'y aura pas de problème.

Merci pour vos réponses

Bonjour.

Va en section C6. Tu y trouveras tout ce qu'il te faut. (C'est la même boite).

Attention il faut la faire à une température précise donnée par le lexia. Maintenant tu verras que des propriétaires de C6 le font au jugé après avoir parcouru un certain nombre de km avec une température extérieure donnée et qui correspond à ce que donnerait le lexia pour la température de boite...d'après expériences.

Pour les AM6 Euro5 : Aisin préconise de mettre une huile AW-1

ce serait très étonnant que l'huile ne soit pas la même qu'en euro4...