mécanique Changement alternateur

Bonjour,

Comme je l'ai indiqué dans ma présentation, je vais devoir changer l'alternateur ce WE.

A la lecture de la RTA, il y a quand même pas mal d'opérations à effectuer... pas trés accessible le bestiau. Je pense que ça va me prendre une bonne 1/2 journée si je rencontre pas de problème.

Y-en a qui ont déjà fait cette opération sur un EV2 et qui peuvent me donner des conseils ?

Le truc qui m'inquiète un peu c'est de devoir débrancher les durites de la DA, et la RT dit qu'il faut des pinces à durites... avec quelle astuce je vais pouvoir remplacer ces pinces pour pas répandre tout le liquide par terre ?

J'ai déjà le nouvel alternateur, j'aurais une courroie neuve ce soir, et je viens de penser qu'il vaudrait mieux acheter un bidon de liquide de DA par précaution... faut-il autre chose ?

Merci

Pour les durites il te faut trouver des embouts propres de la taille du tube intérieur.

Je ne sais pas le diamètre dont tu as besoin mais un marqueur ou un stylo peut peut-être faire l'affaire.

Evidemment, il te faudra refaire un appoint car la DA a horeur de fonctionner à sec et çà peut revenir très cher un niveau mal fait...

Ok pour les photos... si je galère pas trop. La mécanique, on sait quand on commence... mais jamais quand on fini !

Rien que le poid de l'alternateur il doit faire pas loin de 5 kg le bougre, donc pour le tenir d'une main en mettant la vis avec l'espace qu'on connait devant le radiateur qu'on essaiera de pas trop marquer au passage...

Pas bête les bouchons. Je vais essayer de trouver des trucs en caoutchouc un peu mou qui s'adaptera au diamètre.

Salut.

Une solution également pour remplacer les pinces à durites : les pinces de serrage rapide (genre pince-étaux en plastique)...et ça coûte une misère (6-7€ les deux dans les magasins spécialisés)...

Voilou, c'est fait, et j'ai pas trop galéré donc j'ai pris quelques photos.

Alors voila comment j'ai fais:

1) Débrancher la batterie.

2) Enlever la roue avant droite, mette une chandelle sous le berceau et retirer le cric

http://img10.hostingpics.net/pics/900610Redimensionnement_de_KIF_6036.jpg

3) Enlever le pare boue qui est sous l'aile. On a 4 Clips et 3 vis (torx) à enlever. Pour les clips: il faut d'abord tirer sur le milieu puis tirer sur l'ensemble. voila ce qu'on doit obtenir:

http://img10.hostingpics.net/pics/975069KIF_6037.jpg

4) Enlever le tirant du berceau (la barre verticale sur la photo) : cliquet, 17

http://img10.hostingpics.net/pics/828866KIF_6063.jpg

5) Une phase plus délicate: enlever la courroie.

Pour cela, il faut desserrer la vis (excentrée) du galet inférieur et faire tourner le galet de façon à tendre manuellement la courroie le plus possible, ce qui fera remonter le galet tendeur (le galet supérieur) qu'on pourra piger lorsque les trous prévus tomberont en face

Pour faire tourner le galet excentré (une fois la vis desserrée avec une clée Allen), j'ai utilisé une poignée de porte (carré de 7mm) qui correspond parfaitement au trou dans le galet.

http://img10.hostingpics.net/pics/915106KIF_6059.jpg

Pour piger le galet tendeur, j'ai utilisé une clé Allen (un tournevis aurait trop dépassé et m’aurais empêché d’enlever la courroie)

http://img10.hostingpics.net/pics/317779KIF_6046.jpg

Attention, comme vous pouvez le voir, j'ai pigé dans le premier trou, alors qu'il est indiqué dans la RTA qu'il faut piger avec le 2ième. mais j'avais beau tourner le galet excentré dans tous les sens, le trou n'était jamais en face de l'autre et ma courroie s'est quand même enlevé facilement et aucun problème pour mettre la nouvelle.

Une fois le galet tendeur pigé, on peut faire tourner le galet excentré dans l'autre sens, ce qui détendra la courroie et permettera de l'enlever.

On passe maintenant coté moteur:

6) Enlever le boîtier de relais du motoventilateur de son support (celui qui est fixé au dessus du radiateur) et le ranger pour qu’il ne nous gène pas. (petit tournevis plat)

7) Déposer le carter sous moteur et enlever le filtre à huile.

8) Débrancher la durit de la Direction assistée :

Enlever la vis qui tient le tube de la durit (clée tube ou cliquet de 13), débrancher le tube (clée plate de 17) et enlever la durite du colier qui la maintient pour pouvoir bien la ranger de façon a ce qu’elle ne nous gène pas pour enlever l’alternateur.

http://img10.hostingpics.net/pics/847223KIF_6047.jpg

J’ai utilisé un petit bouchon plastic pour que le liquide de DA ne coule pas partout, mais de toute façon, il n’en coule pas beaucoup. Ça goute un peu, c’est tout.

J’ai aussi mis un cache au dessus de l’orifice de la pompe de DA pour que les saletés ne tombe pas dedans (pas encore mis quand j'ai fais la photo)

8) Débrancher l’alternateur : la prise + les cosses rondes : clé tube 13

http://img10.hostingpics.net/pics/896693KIF_6049.jpg

9) Dévisser l’alternateur (clé à pipe de 16):

Retirer les 2 vis coté roue

http://img10.hostingpics.net/pics/259352KIF_6054.jpg

http://img10.hostingpics.net/pics/620282KIF_6050.jpg

Retirer la vis inférieur coté moteur (mais ce n’est peut-être pas forcément nécessaire)

Desserrer seulement la vis supérieur coté moteur

http://img10.hostingpics.net/pics/23875KIF_6051.jpg

Les vis coté moteur passent à travers le support. Lorsqu’elles sont serrées, elles écartent un tube métallique dans le support alternateur, ce qui le fixe: j'ai remis la vis et le tube supérieur sur le nouvel alternateur (qui à 170 000 Km de moins) comme indique la photo suivante:

http://img10.hostingpics.net/pics/38024Redimensionnement_de_KIF_6052.jpg

10) Retirer l’alternateur par le haut en faisant bien attention à ne pas toucher la radiateur. (vous connaissez le jeu des micados ?)

Voilà je ne vais pas m’étendre sur le remontage. C’est tout pareil mais à l’envers.

Juste quelques conseils.

Il faut bien faire attention à remettre la courroie d’accessoire dans les gorges de chaque poulie. Bien respecter le cheminement de la courroie qu’on aura pris soin de repérer…

On peut en profiter pour faire sa vidange, comme j’ai fais, vu que le filtre à huile et le carter sous moteur sont déposés. D’ailleurs Carrouf à une très bonne huile pour pas cher : 5W30 spéciale FAP (ACEA C3, A3/B4) pour 24,90 Euros les 5 litres

Voilà pour mon 1er Tuto.

Maintenant que nos bus commencent à prendre de la bouteille, ça peut être utile à d'autres :PP

1er Tuto réalisé avec grand succes Wil....

Félicitation...tu auras certainement les éloges de notre Modo...

félicitation il est excellent ce tuto ! je vais de suite en faire une copie en section tuto et sauvegarder les images !

merci beaucoup pour ton travail !

Merci à tous pour vos félicitations et à Gilles pour l'avoir mis dans les Tutos.

J'ai tellement galéré pour changer mon triangle que j'ai eu l'impression que cet alternateur, c'était du gateau. aucune vis récalcitrante, pas de problème pour sortir l'alternateur, la courroie s'est remise sans soucis... bon j'y suis allé tranquilou, j'ai quand même passé pas loin de 3h00, vidange comprise, et en cherchant les remplaçants des outils spéciaux Citroën.

Pensez-vous qu'un Tuto sur le changement d'huile de boite pourrait interresser quelqu'un ?

Je vais le faire prochainement: la boite est normallement lubrifiée à vie....si on considère que la vie de la voiture se limite à 200 000 Km

bravo pour ce superbe tuto, dont j'espère n'avoir jamais besoin, lol.

Un autre tuto sur la vidange de boite sera surement utile à plein de gens. Ne te gène pas...

Bonsoir à tous !

Même si le Tuto a 02 ans il m' a été super utile pour mon changement d' alternateur.Merci donc a Widu69 ainsi qua Gilles061971 pour tenir ce forum hault la main.

Juste un conseil pour ceux qui devront bientôt faire ce type de travaux sur leur C8/807 prevoir un carton pour protéger le radiateur de l' intérieur car la remontée de l' alternateur n' est pas evidente et on a vite fait de cogner sur les belles petites lamelles.

En fait ce sont les faisceaux qui genent le plus pour manipuler l'alternateur (de la à les couper pour en faire des scoubidous ....).

Le plus c....t pour moi en fait a été de faire la vidange car le filtre à huile empéche d atteindre les vis de l' interieur.Personellemnt j' en ai profité pour changer la courroie d 'accessoires le galet enrouleur et le galet tendeur (la poulie damper plus tard car je commencait à fatiguer et comme je n' ai pas de clé a choc j'ai préferé le faire un jour où je serai plus en forme).

Pour info je suis un petit nouveau et j' ai en fait un 807 2.2 hdi 138cv de 2005.

Merci a tous pour vos super topics.

De même pour moi je l'ai fait sur une Phedra 2.0 jtd (hdi) et c'est venu tout seul!! 30 min de demontage + 15 min de pause thé à la menthe + 30 min de remontage et le tour est joué!!!

Merci!!!!

Merci pour ce tuto !!

Juste deux questions ( peu etre bete ) mais quelle différence entre une poulie simple et une poulie découplée ?

En faite je dois la cha,ger sur mon c8 2.2 hdi de 2003 et je n ai pas envie de commander la mauvaise .

Et ne faisant que peu de mécanique , qu entend tu par 2 serrage a 51° ??

Bonjour à tous,

Je suis en train d'effectuer le changement d'alternateur grace à ce Tuto. Et je remercie

divinement son auteur, et le site. Je possède un Fiat Ulysse 2.0 JTD de 2005.

Je me pose la question de savoir comment fait on pour la bonne tension de la courroie

au remontage ???

Car lorsque j'ai désserré le galet inférieur, il a bougé, d'un 1/4 de tour!!! Cela veut il dire que

ma courroie était pas assez tendue ? Et que c'est pour cette raison que mon alternateur ne

chargeait plus assez, ou par intermitence ??

Bonjour,

Mon alternateur de 210 000 km commençant à montrer des signes de faiblesses j'ai investi dans un E/S.

Mais comment démonter l'ancien ?

J'ai tout fait comme indiqué mais je bloque au démontage de la 2ème vis de la fixation basse côté intérieur dont le tuto ne parle pas :-(

Y a-t-il une feinte que je ne vois pas ? Faut-il démonter ce qui semble être la pompe de DA ?

Merci de votre aide

Après avoir inventé quelques nouveaux jurons, il s'avère que pour accéder aux différentes vis et pouvoir sortir le démarreur il faut

- démonter le filtre à huile

- Ôter les 4 vis de fixation du compresseur (pas de place pour retire la vis inférieure côté moteur sinon)

- Retirer les vis de fixation de la pompe de DAssistée (le démarreur de pourra pas être sorti sinon)

Roger,

J'avais indiqué en étape 7 qu'il faut bien enlever le filtre à huile (et donc faire la vidange)

Ensuite, pour la vis inférieure, il me semble que c'est le même système que pour la vis supérieure: il suffit de la désserer et pas essayer de l'enlever

Roger,

 

J'avais indiqué en étape 7 qu'il faut bien enlever le filtre à huile (et donc faire la vidange)

 

Ensuite, pour la vis inférieure, il me semble que c'est le même système que pour la vis supérieure: il suffit de la désserer et pas essayer de l'enlever

Bin en se limitant à un desserrage, ça ne vient pas :-(

En haut comme en bas :enpleur1::enpleur1::enpleur1:

respecter toute les etapes tous ces bien passe

sauf les deux vis interieur les desserrer na pas suffit il a falus les devisser completement pour pouvoir sortir l alternateur mais pas si grave j ai juste perdu 5 minutes

merci encore !!!!

Le tuto date un peu et je pense que c'est la raison pour laquelle les photos ne s'affiche plus, dommage elles m'auraient été bien utile car je dois effectuer le remplacement de mon alternateur sur mon c8 2.2 de de 2004.

je suis bricoleur mais pas mécano et je vais essayer de me lancer.. si quelqu'un a des conseils avant que je commence je prends tout ce qui est a prendre, je pense le faire d'ici quelques jours lorsque j'aurai reçu l'alternateur. (faut que je trouve le bon modèle déjà lol)

Bonne journée a tous.

merci.