Invité bleusideral Posté(e) le 12 mars 2010 Partager Posté(e) le 12 mars 2010 bjr je viens de finir de désosser pièces par pièces une xantia moteur x17f, et découvert l'un des pistons très abimé j'aimerais savoir à quoi cela est dû je préçise que j'ai acheté cette voiture pour retaper la mienne et le moteur faisait des petits claquements pensez vous que le villebrequin soit bon à récupérer , enfin si cela est utile de le conserver pour pièce ou bon à jeter ? ou s'agit'il seulement des coussinets de bielle qui sont hs ? je m'y connait pas trop merçi de tte réponses Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 12 mars 2010 Partager Posté(e) le 12 mars 2010 les cylindres sont rayés aussi? les rayures sont aussi présentes au dessus des segments? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité bleusideral Posté(e) le 12 mars 2010 Partager Posté(e) le 12 mars 2010 les cylindres , je sais pas , j'ai pas regardé, mais le piston oui de part et d'autres, des 2 cotés diametralement opposés et audessus des segments, j'ai pas le bloc moteur chez moi donc je peux pas regarder , mais déjà une idée ?? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
xud11bte Posté(e) le 12 mars 2010 Partager Posté(e) le 12 mars 2010 Pour le vilo et les bielles faut prendre les mesures et comparer avec celles de la RTA ou autres pour voir si tu est dans les tolérances...Pour le bruit,c'est peut être dû a la jupe du piston qui claque dans la chemise vu la gueule....Surchauffe ou défaut de graissage... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité HBRAQUE Posté(e) le 12 mars 2010 Partager Posté(e) le 12 mars 2010 Pour le vilebrequin il faut faire une métrologie et ce reporter au côtes constructeur. Pour les pistons c'est caractéristique d'un manque d'huile, c'est pas de bonne augure pour le reste. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Eric DS Posté(e) le 12 mars 2010 Partager Posté(e) le 12 mars 2010 Oui tout à fait le piston rayé "blanc" c'est le manque d'huile s'il avait était noirci cela aurait été surchauffe. C'est le n°4 celui en bout de ligne de graissage ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité christian67 Posté(e) le 12 mars 2010 Partager Posté(e) le 12 mars 2010 +1 un défaut de graissage Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité bleusideral Posté(e) le 13 mars 2010 Partager Posté(e) le 13 mars 2010 tout d'abord merçi de vos précieuse's réponses effectivement :4è piston donc d'après vous c'est pas interressant de garder le villebrequin en pièces de rechanges ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bricofoy Posté(e) le 13 mars 2010 Partager Posté(e) le 13 mars 2010 ben pour ça mesure précisément les diamètres des manetons et des paliers de ligne et compare avec les valeurs d'origine. inspecte bien les portées à la recherche de rayures aussi. vérifie aussi qu'il n'y a pas d'ovalisation des manetons. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité bleusideral Posté(e) le 13 mars 2010 Partager Posté(e) le 13 mars 2010 ben là , j'ai pas ce qu'il faut , mesure de préçision , je regarderais avec un pied a coulisse , c'est tout ce que j'ai, si ça peut être suffisant? j'ai pas vu de rayures sur les portées , mais j'ai pas regardé sur les coussinets et je les ai mélangés , et virés pour la plupart. sinon je jette , c'est plus simple ! je ne pense pas que l'on change souvent un vvilebroque, qui plus est d'occaz, après tout .... ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bricofoy Posté(e) le 14 mars 2010 Partager Posté(e) le 14 mars 2010 les coussinets de toutes manières, il n'est franchement pas conseiller de les remonter, il faut mettre des neufs, d'autant plus si tu les a mélangés ! le vilo..., en effet changer de vilo, c'est pas le plus courant, couler une bielle est devenu particulièrement rare sur des mécaniques modernes. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité christian67 Posté(e) le 14 mars 2010 Partager Posté(e) le 14 mars 2010 si il n'est pas rayé ou des traces d'echauffements avec des coussinets neufs cela devrait le faire de tous les moteurs de ce type que j'ai refait je n'est jamais vu un vilbrequin hors tolérance à la métrologie en ce qui concerne les coussinets pour ce moteur on s'en sort avec 250 euros pour tout plus de segments le dernier etait un HDI 90CV qui a le meme bloc inférieur coussinets + segments 300 euros et on sait ce que l'on a au final un truc fiable alors que d'occas c'est pas certains Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité bleusideral Posté(e) le 15 mars 2010 Partager Posté(e) le 15 mars 2010 suite de l'affaire , j'ai retrouvé une demi coquille et le bloc moteur avant qu'il parte à la ferraille , les photos parlent d'elles mêmes ! je soupconne aussi que le joint de culasse était déffectueux Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité bleusideral Posté(e) le 15 mars 2010 Partager Posté(e) le 15 mars 2010 alors , que fais je ?! ça vaut la peine de garder le vilobroque ?! je n'ai relevé aucunes traces , les portées sont nikèles ! il n'y avait que les coussinets du piston incriminé qui était rayés , face bielle les traces de rouilles ne sont dues qu'au stockage a l'exterieur du moteur démonté il y a quelques mois , il avait encore la culasse mais pas les bougies et injecteurs Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité christian67 Posté(e) le 16 mars 2010 Partager Posté(e) le 16 mars 2010 Pour les rayures quand on passe l'ongle perpendiculairement reste il accroché je ferai un déglacage et remplacerai les coussinets manque d'huile dans ce moteur Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité bleusideral Posté(e) le 16 mars 2010 Partager Posté(e) le 16 mars 2010 j'ai finalement tout viré ! mais j'ai au moins appris quelques trucs ! merçi à tous:tourne: Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bricofoy Posté(e) le 16 mars 2010 Partager Posté(e) le 16 mars 2010 vu l'état général, je pense que c'est la bonne décision Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité bleusideral Posté(e) le 17 mars 2010 Partager Posté(e) le 17 mars 2010 merçi ! toutefois , je me pose encore la question , comment peut-on en arriver là : que l'un des pistons n'est plus ou pas assez de lubrification pour s'endommager et pas les autres ?? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 17 mars 2010 Partager Posté(e) le 17 mars 2010 il me semble que la réponse a été sous entendu: c'est le dernier sur la rampe de lubrification, donc en cas de pb, c'est le 1er qui paye les pots cassés (déjaugage, demarrage à froid un peu viril..). Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité bleusideral Posté(e) le 19 mars 2010 Partager Posté(e) le 19 mars 2010 ok, merçi de ta réponse ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Messages recommandés
Rejoindre la conversation
Vous pouvez publier maintenant et vous inscrire plus tard. Si vous avez un compte, connectez-vous maintenant pour publier avec votre compte.