tuto Désactiver l'EGR sur 2,5TD.

Bonjour.

Voici un petit tuto pour désactiver proprement l'électrovanne d'EGR sur le 2,5TD DK5ATE.

L'emplacement de l'électrovanne :

http://cyrille.pinton.free.fr/auto/image-xm/moteur/egr/DSCF4095.jpg

On démonte avec une clé à pipe de 13, il y a un connecteur électrique et deux petites durites simplement emmanchées.

http://cyrille.pinton.free.fr/auto/image-xm/moteur/egr/DSCF4100.jpg

Une fois démontée et nettoyée :

http://cyrille.pinton.free.fr/auto/image-xm/moteur/egr/DSCF4080.jpg

Il faut trouver un clou tête plate de la bonne taille : tête suffisamment grande pour boucher l'orifice et suffisamment petite pour passer dans la durite.

http://cyrille.pinton.free.fr/auto/image-xm/moteur/egr/DSCF4082.jpg

On coupe à la bonne longueur :

http://cyrille.pinton.free.fr/auto/image-xm/moteur/egr/DSCF4083.jpg

Un petit peu de joint bleu Loctite pour étanchéifier.

http://cyrille.pinton.free.fr/auto/image-xm/moteur/egr/DSCF4084.jpg

HOP !

http://cyrille.pinton.free.fr/auto/image-xm/moteur/egr/DSCF4087.jpg

Ni vu, ni connu

http://cyrille.pinton.free.fr/auto/image-xm/moteur/egr/DSCF4088.jpg

Et voilà.

Reste plus qu'à démonter et vérifier la bonne fermeture de la vanne en elle-même (bientôt, là c'est du lourd).

Cyrille

salut,

beau boulot, mais assez compliqué

perso j'avais installé un joint plein sur le conduit reliant l'admission et l'échappement lors du remplacement de la culasse, ça a l'avantage d'être étanche car la vanne ne l'est pas toujours même si elle n'est pas actionnée

mais le plus simple, c'est de débrancher la pompe a vide, ça a l'avantage de ne plus consommer de courant inutilement et aussi d'éviter le bruit...

autre chose mon ex XM 2.5TD était équipée de 2 électrovannes, je pense que c'est parce que c'était un modèle d'exportation

jm

Bonsoir.

perso j'avais installé un joint plein sur le conduit reliant l'admission et l'échappement lors du remplacement de la culasse, ça a l'avantage d'être étanche car la vanne ne l'est pas toujours même si elle n'est pas actionnée

Certes, je voulais démonter la vanne pour m'en assurer, mais je n'ai pu accéder au collier du raccord dont tu parles par le dessus.

mais le plus simple, c'est de débrancher la pompe a vide, ça a l'avantage de ne plus consommer de courant inutilement et aussi d'éviter le bruit...

Pas bête, on se complique la vie parfois.

Cyrille

Bonjour.

le plus simple, c'est de débrancher la pompe a vide, ça a l'avantage de ne plus consommer de courant inutilement et aussi d'éviter le bruit...

Sauf que suivant les versions la pompe à vide sers aussi à commander le doseur d'air d'admission, donc... il faut dans certains cas la garder fonctionnelle.

Dépollution US87 avant OPR 06778 et CCE 19-5 OPR 06779 à 07237 :

http://cyrille.pinton.free.fr/auto/image-xm/moteur/egr/EGR-DK5ATE_av OPR 07237.JPG

Dépollution CCE 19-5 après OPR 07238 :

http://cyrille.pinton.free.fr/auto/image-xm/moteur/egr/EGR-DK5ATE_CCE95 OPR 07238

Nomenclature :

http://cyrille.pinton.free.fr/auto/image-xm/moteur/egr/nom_EGR-DK5ATE_1.jpg

http://cyrille.pinton.free.fr/auto/image-xm/moteur/egr/nom_EGR-DK5ATE_2.jpg

http://cyrille.pinton.free.fr/auto/image-xm/moteur/egr/nom_EGR-DK5ATE_3.jpg

Merci à Zigomar pour la doc.

Cyrille

Il y a aussi cette méthode là, également totalement invisible de l'extérieur et très facilement réversible :

avec une vis

Bonsoir.

Merci pour cette méthode, je recopie ici le message pour la lisibilité.

Ci-joint une photo de l'électrovanne sur le 2L5 :

http://img201.imageshack.us/img201/7144/09210001vp3.jpg

 

La vis d'environ 15/20mm de long, sans sa tête et avec un coup de scie qui va bien pour pouvoir ensuite la visser dans la durite avec un tournevis plat :

http://img201.imageshack.us/img201/3617/09210003ur9.jpg

 

La même vis introduite partiellement dans la durite :

http://img201.imageshack.us/img201/9125/09210006ym5.jpg

 

Cette modification permet de très facilement revenir en arrière en cas de soucis(c'est ce que j'ai fait pour prendre ces photos). La vis doit être introduite d'environ 15mm dans la durite afin de pouvoir de nouveau l'emboiter sur l'électrovanne.

Cyrille

Bonjour à tous,

une petite intrusion du xantiste que je suis, juste pour signaler qu'un membre du forum avait aussi utilisé une vis mais l'étanchéité n'était pas parfaite (voyant K allumé).

Il est vrai qu'il s'agissait d'une grossière vis à bois.

Malgré tout, on peut se demander si le filetage hélicoïdal d'une vis ne constitue pas un chemin permettant à l'air de passer un peu.

Bonjour à tous,

 

une petite intrusion du xantiste que je suis, juste pour signaler qu'un membre du forum avait aussi utilisé une vis mais l'étanchéité n'était pas parfaite (voyant K allumé).

 

Il est vrai qu'il s'agissait d'une grossière vis à bois.

 

Malgré tout, on peut se demander si le filetage hélicoïdal d'une vis ne constitue pas un chemin permettant à l'air de passer un peu.

Désolé pour la question, mais pour desconectais l'EGR?

Merci:eek::eek:

Bonjour.

Désolé pour la question, mais pour desconectais l'EGR?

Merci:eek::eek:

Reprend le fil de ce sujet depuis le début, simplement.

Cyrille

Bonjour.

 

 

Reprend le fil de ce sujet depuis le début, simplement.

 

 

Cyrille

Il pardonne, mais je suis sans compreder : pourquoi voulez-vous desconctar l'EGR ?

Hello.

I hope you speak english.

The goal of the EGR is to throw part of exhaust gaz into the admission to cool down the combustion temperature, and so reduce NOx emission.

Of course this would happens when some conditions occur.

In fact this mostly induce accumulation of carbon and calamine in the collector and chamber/injector, so bad combustion, smoke and so... because theoricals conditions are not met.

Beside this you can ad in some case prechamber destroying, and, with the accumulation of dust in the EGR valve, an all time throw of exhaust gaz in the admission, I let you guess...

Best regards.

Cyrille

Hello.

 

I hope you speak english.

 

The goal of the EGR is to throw part of exhaust gaz into the admission to cool down the combustion temperature, and so reduce NOx emission.

Of course this would happens when some conditions occur.

 

In fact this mostly induce accumulation of carbon and calamine in the collector and chamber/injector, so bad combustion, smoke and so... because theoricals conditions are not met.

Beside this you can ad in some case prechamber destroying, and, with the accumulation of dust in the EGR valve, an all time throw of exhaust gaz in the admission, I let you guess...

 

 

Best regards.

Cyrille

It is nice:eek:

Hello.

Of course, with EGR disconnected the engin run in a classical way... without problems.

Best regards.

Cyrille

Merci de me dire comment relier les tubes dans les electrovannes EGR . Ma Xm a deux.

Pouvez-vous dire où trouver le vide Pompe?

Merci

josesantossilva

Bonjour à tous.

Une question suite à la précision de cyrille44 concernant le volet d'air supplémentaire( dont ma première XM2.5 se passe allégrement.)

Ce volet comme la vanne egr semble commandé en tout ou rien.

Ce volet n'aurait-il pas comme seul but d'être sûr q' une fois la vanne egr ouverte et le volet fermé le moteur mange la suie avec certitude ? Alors que sinon il pourrait encore avoir un petit bol d'air frais !

Je reste assez d'accord avec Jeanmi (si mon hypothèse est bonne) autant débrancher la pompe à vide !

Dites moi si je me trompe ?

Cordialement.

Ce volet n'aurait-il pas comme seul but d'être sûr q' une fois la vanne egr ouverte et le volet fermé le moteur mange la suie avec certitude ?

c'est un peu ça l'idée oui, ça permet de forcer un peu l'EGR lorsque la pression d'échappement est faible.

Bonjour,

je souhaiterai avoir un schéma du système pour ce modèle, ci cela existe.