tuto Refection valve rotative d'une crémaillère

première photo jointe, l'éclaté de la valve

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seconde photo, la totalité des joints nécéssaires (7) à la réparation complète : 3 bagues qui séparent les conduits du distributeur (une sorte de plastique dur), les deux joints spis du boitier extérieur, un petit joint torique pour l'étanchéïté de la barre de torsion sur le "tiroir" du distributeur, et deux pastille en caoutchouc pour boucher les orifice de passage de la clavette de fixation de la barre de torsion, situés sous la bague intérieure du roulement.

le petit joint semble être fait dans la même matière que les bagues du distributeur, mais il peut sans soucis être remplacé par un joint torique classique en nitrile si il n'est pas fourni.[ATTACH]30674[/ATTACH]

détail de l'assemblage du boitier extérieur, avec dans l'ordre :

-protecteur plastique

-circlip intérieur de maintient du joint spi supérieur

-joint spi supérieur

-boitier

-joint spi inférieur

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détail du distributeur, en haut, le "tiroir" interne, en bas le fourreau.

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le distributeur partiellement remonté, avec la barre de torsion pas complètement enfoncée à sa place, de manière à bien voir l'assemblage des éléments.

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suite des images vu qu'on ne peut en mettre que 5 par message

détail du clavetage de la barre de torsion, en partie basse, la clavette se loge dans le trou que l'on voit au niveau de la portée recevant le roulement, puis les deux pastilles en caoutchouc viennent boucher les deux cotés du trou pour éviter une fuite sous le roulement.

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vu du trou de clavetage inférieur de la barre, on voit la barre au fond du trou

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clavetage supérieur de la barre de torsion, au niveau de l'emboiture de la colonne de direction.

le joint est visible à sa place dans la barre de torsion.

le circlip, je l'ai déposé, mais ce n'est pas necessaire pour démonter la valve, il peut parfaitement rester en place.

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détail de l'intérieur du fourreau du distributeur et du boitier extérieur, avec vue sur les orifices de passage du LHM[ATTACH]30682[/ATTACH][ATTACH]30683[/ATTACH]

pour finir, la clavette et les deux bouchons qui se montent sous le roulement

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pour résumer, pour le démontage de la valve, dans l'ordre :

1 - déposer la valve complète de la crémaillère

2 - chasser le distributeur de l'intérieur du boitier, en tapant doucement sur l'arbre avec un maillet.

3 - déposer le circlip situé sur le boitier, du coté de l'arbre, puis déposer les joints spis du boitier, en repérant leur sens pour la repose des nouveaux. Le boitier est intégralement démonté à cette étape.

4 - déposer le circlip retenant le roulement sur le corps du distributeur

5 - déposer le roulement (prendre appui sur la cage extérieure, et chasser le distributeur avec un maillet ou mieux à la presse), puis les deux pastilles en caoutchouc fermant les orifices du trou de clavetage inférieur.

6 - chasser les deux goupilles de maintient de la barre de torsion

7 - retirer le tiroir du fourreau, puis retirer la barre de torsion du tiroir (elle sort par le coté supérieur, coté colonne de direction)

8 - changer la totalité des joints

procéder par ordre inverse pour le remontage.

Attention : lorsque l'on remonte le tiroir dans le fourreau, il faut faire attention de ne pas faire coincider les trous présents entre les usinages du tiroir et ceux présents dans le fourreau. Les trous du tiroir doivent se trouver en face des trous du fourreau qui sont bouchés. Si quand on enboite les deux pièces, les trous tombent en face, il faut ressortir et tourner le tiroir de 180°.

je crois qu'il sera difficile de détailler plus, reste à savoir si il y a le bon nombre de joints dans le kit... je crains fort qu'il n'y ait pas le petit torique et les deux pastilles.....

attention, là j'ai entièrement démonté la valve, y compris la barre de torsion. sauf qu'en pratique, le joint torique de la barre de torsion n'est pas fourni dans la pochette, ni au détail, ni les deux pastilles qui bouchent les trous de la clavette.

et pourtant, c'est ce joint qui fuit, le plus souvent ! il faut se procurer le joint chez un vendeur genre CIR, un joint en nitrile convient, et pour les deux pastilles, un tronçon de tore d'un gros joint en nitrile fait aussi l'affaire, coupé bien droit au cutter c'est impec (le faire un poil plus long pour que le roulement le tasse dans le logement)

Plus de détails sur le montage des joints, en particulier du petit qui manque dans le kit dans le sujet suivant :

http://www.planete-citroen.com/forum...d.php?t=150634

Ainsi qu'ici un témoignage :

http://www.planete-citroen.com/forum...03#post2164803

(bien laisser le temps pour charger les photos et qu'ils se cale bien)

Bon, je suis un peu lent a la détente moi...

Après réflexion, j'ai compris ce que tu avait voulu faire, je me permet donc de remettre les liens :

Plus de détails sur le montage des joints, en particulier du petit qui manque dans le kit dans le sujet suivant :

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=150634

Ainsi qu'ici un témoignage :

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2164803#post2164803

(bien laisser le temps pour charger les photos et qu'ils se cale bien)