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Sm v8 !


Invité PARMENTIER

Question

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Sympa cette transfo en proto !

 

Est-elle homologuée ?

 

N'as-tu jamais eu l'occasion de tester sur l'anneau de Montlhéry par exemple ?

 

Je serai intéressé par une photo du moteur (voir à quoi ressemble le 3l) et de l'habitacle "allégé".

 

Merci pour celles déjà mises.

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Invité grisvulcain

Bonjour,

 

Véhicule aux caractéristiques intéressantes : Aucun besoin de régler les phares directionnels.

Aucun besoin de changer les pignons des lèves- vitres.

Aucun besoin de faire briller les poignées.

Et le meilleur : Aucune sensibilté aux photos des radars automatiques. :PP

 

Salutations

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Les trois premiers points sont parfaitement exacts. Pour le quatrième c'est beaucoup moins sûr! Même si tous les éléments (sauf pavillon et ailes arrières) sont en polyester, alu ou plexi, pour obtenir au final 1120 kgs. Pour le reste, l'homologation a été tentée il y a longtemps, évidemment sans succès. La Drire avait botté en touche et conseillé la carte grise collection. Je vais essayer de mettre des photos intérieur et moteur.
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Invité PARMENTIER

Merci volpone (et Virgine) pour ces nouvelles photos de l'habitacle et du moteur et de son compartiment qui semble "bien vide , un rêve !" et comme le dit Paddy XWX ne manque plus que les jantes RR ! Encore une fois bravo volpone et je reste impressionné !

 

Salutations

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Tout à fait d'accord. Et quand on observe le carter inférieur du V6, on voit bien que c'est le moteur qui a été adapté à la plate forme, et non l'inverse. Ce qui amène à penser que le projet SM à 4 cylindres devait être déjà bien avancé quand l'abandon a été décidé.

 

Le Maserati était uniquement destiné à donner une image haut de gamme à la voiture (et du travail à Maserati). Citroen n'avait pas besoin de Maserati pour faire un moteur de 170 cv. Les mulets à moteur DS avait déjà entre 160 et 200 cv. Quand "Mr Né & Co" a eu l'idée de retourner les demi trains AV pour permet l'installation du V6 (à moindre cout) tout le monde l'a pris un peu pour un fou. Ca a pourtant été une idée de génie qui à bien amelioré le comportement du chassis malgré quelques problemes de fissuration de l'unit AV.

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J'ai toujours entendu dire que c'etait le PRV et non pas le Masrti qui avait été essayé dans la CX.

 

Ce serait economiquement et techniquement plus logique que ce soit le PRV qui ait été preferé.

 

Je ne sais pas si la boite Citroen Lancia de la CX etait prevue à son debut pour encaisser la puisance du Maserati.

 

Et ensuite, tres peu de tps apres la presentation de la CX, PSA a abandonné maserati.

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Merci volpone (et Virgine) pour ces nouvelles photos de l'habitacle et du moteur et de son compartiment qui semble "bien vide , un rêve !" et comme le dit Paddy XWX ne manque plus que les jantes RR ! Encore une fois bravo volpone et je reste impressionné !

 

Salutations

 

C'est vrai que les jantes résines permettraient peut-être de passer, de justesse, en dessous des 1100 kgs, un objectif interessant. J'ai entendu plusieurs fois parler de refrabrication mais je ne sais pas si cela a abouti ou non. Quant à celles d'occasion elles sont très rares et donc hors de prix. Concernant l'efficacité de ces jantes RR, il me semble qu'elles étaient, à l'époque, plutôt utilisées sur pistes (genre rallye du Maroc) que sur circuit de vitesse comme à SPA par exemple, mais cela reste à démontrer.

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Invité Paddy XWX

Je crois que le poids des jantes RR était de 4,6 kg par roue.... donc en effet la barre des 1100kg n' est plus trés loin....

Je crois me rappeller qu 'une refabrication a bien eu lieux dans les années 90 mais exclusivement sur commande ... certain on peut-être eu les moyens à l' époque de stocker pour s' assurer un placement....

Il faudrait voir avec le club SM.... je pense qu' ils étaient à l' origine de la refabrication....

Je me demande pourquoi cette technique n' a pas été reprise depuis....prix???

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Quelques photos de la SM 3 litres dont j'ai parlé plus haut (si possible)

Bonsoir Bertrand, content de voir quelques photos récentes de ton monstre. Reste plus qu'à venir le faire rouler à Citroracing 2011.

Cordialement,

Bruno

CitroRacing 2017 sur le circuit du Bourbonnais (Moulins) les 22 et 23 juillet (http://www.citroracing-historique.org/)
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Le SM club a bien été à l'origine de la refabrication des jantes RR. Elles ne sont d'ailleurs pas tout à fait indentiques aux originales, ce qui permet de les différencier. Assez chères tout de même, sur souscription il me semble, fabriquées par Michelin.

 

Les moules auraient disparus depuis, et Michelin se moquerait d'en refabriquer comme de son premier radial.

Mac
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Salut,

J'ai découvert sur un autre site une manifestation auto qui a eu lieu ce dernier we à

Chantilly , il y a avait la V8 reconstruite:

http://www.autotitre.com/forum/Citro%C3%ABn/SM/Une-legende-francaise-la-Citroen-SM-27029p5.htm .

 

( désolé mais je n'arrive plus a poster de photos sur PC! :( )

BORA BORA
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Le SM club a bien été à l'origine de la refabrication des jantes RR. Elles ne sont d'ailleurs pas tout à fait indentiques aux originales, ce qui permet de les différencier. Assez chères tout de même, sur souscription il me semble, fabriquées par Michelin.

 

Les moules auraient disparus depuis, et Michelin se moquerait d'en refabriquer comme de son premier radial.

 

Non je ne crois pas, ces jantes sont "d'époque" sans doute une évolution du premier modèle prévu pour les SM (ou Quattroporte II) modèles 1976

 

en 1989-90 (environ) Michelin a "retrouvé" ce stock mort de jantes en résine (une grosse dizaine de jeux de mémoire) et les a proposé au club SM (et à des pro).

 

Le profil et la fixation sont effectivement diffèrents avec un rebord carré et des écrous simples munis de cabochons borgnes en plastique chromé.

 

Quant à une éventuelle refabrication, déjà dans les années 80 Michelin a toujours refusé sans doute à cause de la lourdeur du processus de fabrication mais aussi peut être pour une question juridique car le process était breveté par la NASA.

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Je partage pas votre avis.

 

les jantes comme les résine RR de Michelin ont été refabriquées en 2012 à 200 exemplaires par RGP (Régembeau ) et elles sont en alu.Prenez le temps de lire le lien ci dessous.

 

http://citroensmregembeau.free.fr/refabric/jantes/jante%20rgp.html

02.jpg

21.jpg

Pour voir mes transformations c'est ici....http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2017601956
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Un peu de vérité

 

Naissance du moteur V6 de la SM une erreur largement propagée. dans beaucoup d'ouvrage sur la SM

 

Plus d’un tiers des moteurs de la marque MASERATI portent son nom,Il est le créateur du moteur V12 à trois carburateurs double corps Weber monté transversalement et accolé à la boîte de vitesses.

L'ingénieur Giulio Alfieri a conçu le nouveau moteur de la SM en un temps record. Bien entendu, et pour cause, il reprend largement les caractéristiques techniques du V8, mais ce n'est en aucun cas un bloc V8 d'Indy "amputé" de deux cylindres. Alfieri a travaillé sur les moteurs six et huit cylindres utilisés dans la Maserati A6 (1955), Maserati 250F (1957), et aussi sur V8 utilisés sur les voitures de course. Ce moteur sera celui à partir duquel sera développé le moteur V6 de la Citroën SM et des Merak sous la direction du bureau d'étude de la rue du théâtre dans le quartier du Quai de Javel à Paris.

 

La SM est animée de 1970 à 1972 par ce moteur V6 à 90° de 2 670 cm³ de cylindrée à et d'une puissance de 170 ch DIN (au régime très raisonnable de 5 500 tr/min). Le couple est de 23,5 mkg à 4 000 tr/min. Pour les modèles 1973 et jusqu'à la fin de la production, en réponse aux nouvelles normes anti-pollution, le moteur sera équipé de l'injection électronique Bosch D-Jetronic qui fera passer sa puissance à 178 ch DIN à 5 500 tr/min (couple 23,7 mkg à 4 000 tr/min) tout en améliorant la souplesse mais sans abaisser la consommation.

 

En 1974, une version à boîte automatique Borg Wagner à 3 rapports apparaît. La SM automatique dispose pour compenser la perte de puissance due au convertisseur d'un moteur à trois carburateurs double corps dont la cylindrée est portée à 2 965 cm³ développant 180 ch DIN à 5 720 tr/min (25 mkg de couple à 4 000 tr/min). Il est équipé d'un pot d'échappement à oxydation pour répondre aux normes anti-pollution. Quelques SM seront également exportées aux États-Unis et au Canada en version 3 litres avec une boîte de vitesses manuelle.

 

Le moteur 3 litres fut poussé à 190 ch DIN pour équiper la Maserati Merak à partir de 1972

 

Pour le V8

 

en 1974 Citroën décide de construire un V8 prototype pour les quattroporte maserati et il le test d'abord dans une SM, celle-çi ne sera jamais commercialisée car un an plus tard c'est déjà la fin de l'aventure entre citroen et masérati.

la voiture est détruite mais le moteur survit et passe de mains en mains jusqu'à l'été 2009 ou un collectionneur, philip kantor, décide d'acquérir le moteur et de le remonter dans une SM!! un V8 équipé de quatres weber double corps sous le capot d'une Citroën c'est pas banal ! ce V8 n'est pas un moteur maserati au sens propre du terme mais il avait bel et bien été conçu pour équiper la marque au trident.

 

Quand au 4 cylindres c'est du montage artisanal

 

Dès l'origine du projet SM, Citroën envisageait un moteur de cylindrée limitée. On n'était pas encore sûr qu'une traction puisse encaisser une puissance trop importante. Par ailleurs, l'architecture traction avant impliquait un bloc compact, d'où le choix d'un V6 qui correspondait également à la culture nationale des "petits moteurs". Enfin, le système fiscal français imposait une cylindrée inférieure à 2,7 litres pour passer sous la barre fatidique des 15 CV fiscaux.

 

Votre serviteur propriétaire d'une SM 72 de 74 à 2000. Ci-dessous le premier proto SM

img_2511.jpg

Modifié par FDA
Pour voir mes transformations c'est ici....http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2017601956
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Un peu de vérité

 

Pour le V8

 

... la voiture est détruite mais le moteur survit et passe de mains en mains jusqu'à l'été 2009 ou un collectionneur, philip kantor, décide d'acquérir le moteur et de le remonter dans une SM!!

 

Effectivement à l'arrivée de Tomaso la voiture est détruite et le moteur est remisé au "Musée de l'usine" et oublié avec les autres pièces jusqu'en 1993 ou De Tomaso vends Maserati à Fiat mais le "musée oublié" ne fait pas parti de la transaction.

 

En 1994 De Tomaso pour féter les 80 ans de Maserati ouvre un Musée avec cette collection de voitures et de moteurs.

 

Deux ans plus tard, l'anniversaire passé, De Tomaso décide de fermer ce Musée et de vendre toute la collection à Londres mais suite à des pressions politiques venant en direct de Modène (et de Rome) tout est annulé.

 

Un "Modus vivendi" est trouvé avec De Tomaso pour éviter l'éparpillement de la collection aux quatre coins du monde.

 

C'est Panini le conservateur historique et institutionnel du patrimoine Maserati qui se charge de l'opération en vue de compléter sa collection.

 

Néanmoins et bizzarement Panini ne conserve pas tout et décide de se séparer de certaines pièces dont ce moteur qui est cédé au Concessionnaire Maserati de Essen qui se contente de l'exposer jusqu'a sa vente en 2009.

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tout à fait..149843323.jpg Modifié par FDA
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