tuto nettoyage du Filtre A Particules

Bonjour et merci pour les créateurs et administrateurs de ce cite Citroën.

Je suis nouveau sur ce site et je tiens à remercier Frank51 pour son tutto sur la dépose/nettoyage du FAP.

Ayant moi aussi le message « FAP risque de colmatage » sur mon C8 avec pour conséquence le passage en mode dégradé du véhicule cad limitation du régime moteur à 2000/2500 tours. Sur autoroutes en montée pas plus de 90kmh et sur nationales impossible de doubler si besoin.

Donc fort de l’explication de Frank51 j’ai attaqué le démontage de mon FAP ce matin.

Le C8 est un 2.2 HDI de 2004 avec 110.000 kms au compteur.

Je ne suis pas mécano, et je sais que « mecaniquer » c’est souvent, pour moi, du système D lorsque l’on n’est pas très outillé. Donc j’ai un cric hydraulique, 2 chandelles prêtées par mon copain ED et les clefs qui vont bien. Je garde le marteau comme plan B !

En fait je n’ai pas réussi à mettre les chandelles, je ne sais pas comment vous faites mais il n’y a qu’un seul emplacement, c’est donc le cric ou les chandelles, car ailleurs c’est plein de jolis caches en plastiques. De toute façon cela ne me disait rien de me mettre là dessous avec ces chandelles, mais elles serviront plus tard. J’ai donc opté pour des rampes mais impossible d’en trouver rapidement j’ai donc monté la voiture sur des chutes de chevrons. En termes de place ce n’est pas le Bellagio mais cela suffira.

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Le FAP se trouve sous le châssis au niveau des portières avant, cela ressemble à une sorte de silencieux. Le FAP est situé dans 2/3 arrière, le 1/3 avant c’est le catalyseur. Entre ces 2 parties 4 boulons. (Cf schéma générique).

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1ère étape : Je dévisse les 4 boulons, un peu de dégrippant, une clef à cliquet (13) et un bras de levier, dans mon cas le tube d’une des 2 chandelles (finalement elles auront servi !).

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Le score 3 à 1, une des vis s’est cassée dans l’écrou. De toutes les façons je vais les changer car elles sont bien rouillées. La classe de résistance du boulon est 10.9 (gravé sur la tête du boulon). Cf http://www.technocalcul.com/FR/resistance_meca_vis.html.

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2ème étape : Je dévisse (clef de 10) l’attache qui maintient les 2 tubes qui vont en amont et en aval du FAP. L’écrou est soudé à la platine, de ce fait il faut dévisser la vis par-dessus, pas facile d’accéder et peu de place pour tourner la clef.

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Je dévisse ensuite le tube rigide en aval du FAP (clef de 19).

3ème étape : J’enlève la bague qui maintient la partie arrière de la ligne d’échappement et celle du FAP (clef de 16). Je retire l’amortisseur en caoutchouc de la partie arrière de la ligne d’échappement mais je laisse celle du silencieux tout à fait à l’arrière du C8, cela permet de faire coulisser suffisamment la partie arrière pour déboiter le tube. Je désolidarise les 2 parties sans vraiment de problème, ce qui m’étonne encore !

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4ème étape : J’enlève les 4 boulons de l’étape 1, je retire le FAP et je récupère le joint métal qui vient de tomber. Côté entrée & côté sortie.

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Un coup de nettoyeur HP dans une station qui récupère les eaux usagées, un coup de brosse au joint métal et c’est fini pour cet apm.

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Je m’aperçois finalement que c’est plus facile à faire qu’à décrire. Je m’excuse auprès des pros si les termes techniques, je ne parle même pas des moyens utilisés, sont approximatifs.

Il reste encore des alvéoles du FAP qui sont toujours bouchées (coté sortie), je m’en occuperai plus tard. Pour info il n’y a pas de chicane, j’ai passé un fil de fer de part et d’autre.

Le pot sèche dans le jardin, je verrai si je peux aspirer/nettoyer un peu le catalyseur ?

Je ne sais pas si je dois refaire le plein de serine ou si je dois attendre un message d’alerte ? Si quelqu’un à l’info, merci.

J’ai l’impression que le plus dur va être de trouver ces fameux boulons de 10.9.

Bonne journée.

les commentaires sur ce tuto sont ici :

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