Coupures moteur et compte tours

Symptôme: en roulant le moteur se coupe quelques secondes, puis reprend. En même temps que le moteur coupe, l'aiguille du compte tours tombe à zéro.

Je pense au relais tachymétrique sous le phare droit.

Y-a-t'il autre cause possible, par exemple d'autres relais qui alimentent les calculateurs ?

Merci d'avance

Comment sont tes contactes?

Je pense quand j'entends ça d'abord aux prises sous le roue de secours, relais nommé par toi et débimétre.

La voiture était restée 2 semaines à l'arrêt dans le garage.

J'ai eu 3 ou 4 coupures pendant les 15 premières minutes.

Le lendemain j'ai roulé 200km et aucun problème.

J'avais vérifié les contacts sous la roue de secours il y a 2 mois, j'avais pulvérisé un peu de nettoyant pour contacts électroniques.

Je pense qu'il n'y a rien de grave, il faut juste rouler de temps en temps.

La voiture était restée 2 semaines à l'arrêt dans le garage.

J'ai eu 3 ou 4 coupures pendant les 15 premières minutes.

Le lendemain j'ai roulé 200km et aucun problème.

J'avais vérifié les contacts sous la roue de secours il y a 2 mois, j'avais pulvérisé un peu de nettoyant pour contacts électroniques.

Je pense qu'il n'y a rien de grave, il faut juste rouler de temps en temps.

Vérification des contacts électroniques et électriques (un coup de papier de verre sur les brochages) :

- Capteur pion derrière le moteur (un seul sur les Turbo 2) - normalement déjà fait -

- Connexions sur les boîtiers d'injection et d'allumage,

- Contacts sur le débitmètre,

- Vérification et éventuellement changement du faisceau d'allumage (câbles bougies : LE grand classique). Les fils se coupent ou les contacts, usés, se font moins bien sur les bougies et du côté des bobines,

- Fils d'alimentation des bobines (normalement, les bobines sont mortes ou bonnes, pas d'entre deux),

- Bougies (elles sont d'un modèle spécifique), attention à la petite tête vissée, qui se défait peu à peu,

Rien que ça, ça va occuper ,es longues soirées d'hiver...

PS : penser à faire brûler un cierge à l'église du coin, ça peut servir.

Plus de compte tour : le problème vient de l'allumage !! Grand classique.

Comme déjà dit plus haut, Vérifier du calculateur AEI jusqu'aux bobines, puis capteur PION, continuité des faisceaux ..ect

@@++

Bonjour,

Comment trouver les plans et de la documentation sur l'AEI+ ?

Moi j'ai les docs DTAV sur la DIRAVI et L'injection que je peux mettre à disposition

Merci

avant d incriminer l aei , il faux etre sur que sa soit lui le probleme ..... regarde dejas les connectiques qui l alimente , voir le faisceau sur la revu il y a des broches qui ce trouve au dessus de la batterie (blanche et rouge si mes souvenirs son bon )

apres il peux y avoir aussi un probleme d alim en essence , regulateur , filtre , injecteurs etc etc (ces autos on presque 30 ans ) ou meme une prise d air , la t2 y est tres sensible du fait du rajout de durite via l echangeur

bon bricolage