tuto Tutorial Nettoyage Boitier Papillon + Régulateur de ralenti

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Préambule

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J’ai décidé ce week-end de nettoyer le boitier papillon de mon Picasso 1.8L de 2001, suite à des ralentis instables (effet yo-yo) jusqu’au point où certaines fois, j’avais l’impression que le moteur allait caler. De plus, ce ralenti instable faisait trembler toute la voiture, ce qui était assez désagréable, sans parler du bruit que ça faisait… Bref, je devais remédier à ce problème.

Je tiens également à préciser que je ne suis nullement mécanicien, loin de là, et que je m’excuse d’avance si certains termes que je vais utiliser ne correspondent pas vraiment à ce qui se dit dans le milieu. Mais heureusement que les photos sont là ! Bon, ok, ce sont des photos provenant d'un iPhone, ne soyez pas trop sévères

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Pré-requis

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Temps : 30 min. environ

Outils nécessaires : tournevis cruciforme, plat, torx T20

Divers : chiffon et produit de nettoyage (pour ma part, j'ai utilisé du white spirit... mais d'autres personnes que j'ai vu sur le net utilisent de l'essence, du nettoyant pour carburateur, etc.).

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Etapes à suivre

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Tout d’abord, ouvrir le capot !

Etape 1 : enlever le tuyau qui relie l’arrivée d’air au moteur en dévissant les deux colliers de fixation comme l’image ci-dessous. Pour avoir plus d’espace, j’ai aussi enlevé le capot de protection du filtre à air (se trouve à droite sur la photo ci-dessous).

Etape 2 : enlever le ‘reniflard’. Pour cela, appuyer sur le bouton jaune puis l’enlever doucement. Je précise cela car la première fois que je l’ai fait, j’y suis allé un peu fort et j’ai cassé la gaine noire (d’ailleurs, sur la photo, on voit le petit morceau de scotch noir que j’ai mis en attendant de le changer).

http://cel6.free.fr/Planete-Citroen/Etape%2001-02.jpg

Etape 3 : enlever le capot qui se trouve au dessus du boitier papillon. Pour cela, il faut desserrer le collier qui se trouve sous ce capot en faisant entrer un tournevis plat (IKEA comme sur la photo , ou autre tournevis) dans le trou qui se trouve à l’endroit indiqué sur la photo. Il n’est pas nécessaire de dévisser complètement le collier. Ensuite, une fois que vous avez donné quelques coups de tournevis, enlever le capot. Pour information, il faut tirer un peu vers le haut en le tournant un peu, sinon, ce serait difficile de l’enlever.

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Etape 4 : Vous voilà face au boitier papillon, et vous pouvez déjà rapidement voir la présence de particules noires un peu partout. Pour ma part, il n’était pas hyper sale… un peu huileux par contre mais pas trop visible sur la photo. On va maintenant débrancher les 4 connecteurs électriques qui sont raccordés au boitier papillon.

http://cel6.free.fr/Planete-Citroen/Etape%2004.jpg

Etape 5 : enlever le câble de l’accélérateur qui arrive sur le côté gauche du boitier papillon. Je n’ai malheureusement pas pris de photo de cette étape car j’avais les deux mains de pris pour l’enlever. Une fois enlevé, enlever les deux ‘reniflards’ à l’arrière du boitier papillon. Sur la photo ci-dessous, j’en ai déjà enlevé un, et il reste encore un à enlever. Comme pour le premier reniflard, il faut appuyer sur le bouton sur la prise pour les déconnecter.

http://cel6.free.fr/Planete-Citroen/Etape%2005.jpg

Etape 6 : il ne reste plus qu’à dévisser les vis de fixation du boitier papillon sur le moteur. Pour ma part, c’est hyper bien vissé… J’ai vraiment dû mettre toute ma force pour pouvoir les dévisser, sans parler du fait que mon super tournevis IKEA glissait un peu entre ma main…

Une fois dévissé, enlever le boitier papillon et direction la maison ou l’atelier pour effectuer le nettoyage tranquillement.

http://cel6.free.fr/Planete-Citroen/Etape%2006-1.jpg

En attendant, admirons l’entrée d’air du moteur. Sur la photo, on peut aussi voir le joint du boitier papillon en blanc. Il est possible de le changer en même temps, surtout pour le prix que ça coute chez Citroën (1,70 euros). Pour ma part, je ne l'ai pas changé car à la concession d'à côté chez moi, ils n'en avaient plus et m'ont gentiment invités d'aller voir à une autre concession...

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Quelques photos du boitier papillon avant nettoyage :

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Etape 7 : on sort maintenant les chiffons, les produits nettoyants et on nettoie… Faut que ça brille. Bon, j’ai quand même eu des endroits qui sont restés noirs malgré tout…

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http://cel6.free.fr/Planete-Citroen/Etape%2007-2.jpg

Etape 8 : nettoyer le régulateur de ralenti. Pour cela, l’enlever du boitier papillon et effectuer le nettoyage de la même manière que le boitier papillon.

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http://cel6.free.fr/Planete-Citroen/Etape%2008-2.jpg

http://cel6.free.fr/Planete-Citroen/Etape%2008-3.jpg

Etape 9 : revisser le régulateur de ralenti sur le boitier. Avant de revisser le boitier papillon sur le moteur, j’ai un peu nettoyé l’intérieur du trou où est fixé le boitier papillon. Je n’ai pas trop osé aller au fond, ne sachant pas si c’est risqué ou non.

Revisser ensuite le boitier papillon sur le moteur, reconnecter les deux reniflards du boitier papillon, remettre le câble d’accélérateur sur le boitier papillon, reconnecter les quatre connecteurs électriques, remettre le capot et serrer son collier de serrage, reconnecter le reniflard qui se connecte sur le capot, remettre le tuyau reliant l’arrivée d’air au moteur et revisser les colliers de serrage.

Une fois tout cela terminé, faire un petit test sur route pour voir l’amélioration.

Pour ma part, j’avais oublié de reconnecter le régulateur de ralenti, et le résultat n’était pas fameux… Je pensais que j’avais fait une fausse manipulation avant de voir la mauvaise connexion. Une fois reconnecté, le résultat est sans appel : le ralenti est revenu très stable, plus de moteur qui vibre à fond…

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Conclusion

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C’est une opération assez simple qui ne demande pas de compétences particulières. Cette opération simple peut parfois éviter de passer au garage. Bien évidemment, il se peut que votre problème de ralenti ne vienne pas de là, mais ça vaut toujours le coup de le faire avant d’amener votre voiture au garage. Je l’avais déjà amené une fois avant chez Citroën, et ils se sont uniquement contentés de faire une mise à jour du calculateur. Cela a permis pendant quelques jours que le ralenti soit stable, et c’est revenu. Et c’est en cherchant un peu sur le net que cela m’a encouragé à effectuer ce nettoyage.

J'espère donc que ce tutorial soit utile pour quelques-uns d'entre vous...

S'il y a des choses à modifier, n'hésitez pas à m'en faire part pour que j'apporte les modifications qui se doit !

Bonjour,

Je suis dans le méme cas que toi et la facture commence à étre chére.

Je vais donc faire ton tuto ce week end et vous tiens informé de l'évolution...

Un grand merci à toi....:):):)

Bonjour,

J'ai fait le tuto ce matin et y avait du bouleau c'était trés trés sale....

J'ai donc nettoyé tout ça et maintenant ma voiture est beucoup plus souple.

Le yoyo n'est plus présent mais je pense qu'il est trop tot pour se prononcer....

Merci encore à toi....

Ah... j'suis content que ce tuto serve à quelqu'un

Donne nous des nouvelles pour voir si ça a bien résolu le problème du yoyo !

Bonjour,

Aprés 120 km de ville,le probléme n'est plus la je croise les doigt....

Merci encore pour ton tuto c'est vraiment éfficace et trés facile....

A trés bientôt....

Bonjour,

Je n'ai pas du croisé les doigt assez fort....

Le picasso est au garage....

Ce matin plus rien yoyo pire que yoyo calage voyant injection allumé...

Et plus rien...

La dépaneuse et tout et tout...

Je vous tiens informé de l'évolution....

Bonne journée

Bonjour,

Verdict défaut permanent boitier papillon.

Aprés réinitialisation et reprogramation tout va bien.

Le défaut n'est plus la .

Je ne vais pas faire changer le boitier papillon 500€.

Je vais roulé comme ça on verra bien.

Bilan de l'opération 90€ et pourvu que ça tienne.....

Bonjour,

Voici le détail de l'intervention du garage.

Lecture systéme injection essence

Effacement defaut (boitier papillon)

Apprentissage boitier papillon et moteur pas à pas.

Bilan 73.37€....

Bonne journée

bonjour à tous,

je déterre un peu le sujet car je suis prêt à faire l'opération (attention, actuellement le joint du papillon est à peu près 2 fois moins cher - chez lorient - et jusqu'à près de 5€ en concession !).

Parmi ceux qui ont fait ce type d'interventions, est-ce que vous avez envisagé / eu des informations sur le changement / réparation / réglage du potentiomètre double de position du papillon ? J'ai lu pas mal de choses ici et ailleurs, et mes problèmes me font penser à ce capteur de position potentiométrique qui ne se détaille pas "officiellement"... ne voulant pas changer tout le papillon pour changer un potentiomètre, je serais heureux d'avoir d'autres retours...

pour info : j'ai un pic 2001 1.8 essence, avec de gros broutages intermitents au ralenti (je compte sur le nettoyage papillon et régulateur pour ca !) mais également des trous à l'accéleration que j'arrive à "éviter" en faisant bouger haut/bas mon accélerateur, comme si le potentiomètre se bloquait, et injectait la mauvais quantité d'essence en proportion de l'air laissé passé par la position réelle du papillon..

cela peut également être un hasard ou impression, un problème d'injecteur qui pisse mal, etc... j'imagine ! en tous cas, le lexia ne me donne guerre d'erreurs exploitables sans aller plus loin

merci à ceux qui auront des idées pour m'éclairer !

bonne journée à tous

romain