tuto Remise en état axe de bras arriere

Bonjour

Malgré les graisseurs installes sur les triangles de roue arrière j’ai un claquement caractéristique, et la roue arrière droite très légèrement en position gordini…. A peine visible...

 

J ai donc reçu le kit de remplacement…. Et ça y est j’attaque le démontage en suivant le tuto fait pour une BX : http://www.lacitroenbx19gt.com/forum/viewtopic.php?t=75

 

Mettre la voiture en position haute maxi , place les quatre cales, débloquer les sphères arrières puis voiture en position ultra basse et ouverture de la vis du conjoncteur… et arrêt du moteur après quelques minutes.

 

Tomber la roue du cote concerné (pour moi la roue arrière droite), caler le moyeu, tomber la sphère et le vérin (c’est plus pratique pour la suite à mon avis ne serait ce que pour tomber la barre antiroulis entre autre).

 

Détacher la barre antiroulis (deux boulons de 18) et récupérer les cales d’épaisseur.

Déboulonner la tôle de protection en arrière du disque (trois boulons de 10)…. Sur les modèles avec ABS le câble du capteur passe à travers ce qui est mon cas.

 

Tomber l’étrier de frein (deux boulons je ne sais plus la taille) et défaire le boulon de 10(vers l’axe du triangle) qui fixe la tôle de maintien du tuyau qui arrive qui arrive sur l’étrier de frein. Déclipser le tuyau du corps du triangle. Maintenant l’étrier de frein peut être sorti du disque sans avoir à débrancher le tuyau . Pour ma part j’ai mis une grosse pince américaine coincée entre les longerons sur la quelle j’ai attaché l’étrier.

 

Voila le terrain est dégagé, il n’y a plus qu’a s’attaquer au triangle.

Défaire avec deux clés de 24, l’axe et l’éjecter.

Il n’y a plus qu’à sortir le triangle : ça passe juste en poussant la barre antiroulis vers l’arrière.

Et voila le travaille :

http://moe.mabul.org/up/moe/2009/08/10/img-1156079m3s3.jpg

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Le triangle seul :

http://moe.mabul.org/up/moe/2009/08/10/img-12054130xfv.jpg

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Ensuite il faut sortir le tube creux (dans le quel passe l’axe) sur le quel est insérer l’âme des roulements, la cage étant insérée dans le triangle.

http://moe.mabul.org/up/moe/2009/08/10/img-115258wnwpj.jpg

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et l’axe : http://moe.mabul.org/up/moe/2009/08/10/img-121528zqywl.jpg

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Ceci m’a permis de constater que la pose du graisseur était efficace : le tube de l’axe était plein de graisse jusque vers les roulements. Je conseille donc à tous ceux qui ont encore les roulements en bon état de le faire. Voici le graisseur :

http://moe.mabul.org/up/moe/2009/08/10/img-1200437vokb.jpg

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Le roulement extérieur était encor bon. Par contre l’interne était fatigué même si pas détruit.

http://moe.mabul.org/up/moe/2009/08/10/img-115027ip27p.jpg

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Sur la photo on voit bien la cage qui est creusée en vis-à-vis des rouleaux et les rouleaux ovalisés.

 

L’extraction des cages n’a pas était trop compliqué, mais une bonne demi-heure par cage grâce à un tournevis modifié pour ce genre de manœuvre.

http://moe.mabul.org/up/moe/2009/08/10/img-120922hnf6k.jpg

http://http://moe.mabul.org/up/moe/2009/08/10/img-120922hnf6k.jpg

 

Il est suffisamment long pour traverser l’axe du triangle et je l’ai tordu afin d’accrocher la cage du roulement.

Le remontage : mise en place des nouvelles cages (mises au congélateur avant montage, ça aide !), des roulements du tube creux et des joints externes.

 

Le remontage du triangle se refait dans l’ordre inverse du démontage avec pour moi la galère habituelle de mettre la goupille pour tenir le vérin (je ne m’y ferais jamais !)

 

Voila déjà un coté de fait. Ça m’a pris six heures en comptant les poses parlottes…..

Apres remise en route, hé bien il n’y a plus le bruit caractéristique sur le train arrière ! ouf !

Je surveille le coté gauche en espérant qu’il va tenir !

jf

Bonjour et grand merci pour ce tuto bien expliqué.

par contre pourquoi ne pas avoir fait les deux coté??

meme si l'autre coté n'est à l'oeuil pas HS il y a fort à parier qu'un jeu se soit installé et du coup neuf d'un coté et pas de l'autre crée à mon avis un déséquilibre dans le train.

merci pour le boulot

 

je déplace en section "tuto"

 

jean-mi

Bonsoir

 

Pour compléter : j’ai laissé connecté le câble allant sur le capteur ABS. Je j’ai juste déclipsé pour avoir suffisamment de longueur pour travailler.

 

Avant remontage bien sur j’ai tout bourré de graisse !

 

Pour répondre à lionel34 : je n ‘ai fait qu’un coté because :

 

1 – lors de ma commande internet je me suis trompé et je n’en ai reçu qu’un. (avec 30€ de port plus les taxes) Mais maintenant que j’en ai démonté un si on intervient assez tôt on peut ne changer que les roulements et les protèges poussière qui sont disponibles chez citron et je crois chez Peugeot.les roulement doivent se trouver chez certains revendeurs même s’ils ont une taille extérieure non conventionnelles.

 

2 - je n’ai pas eut le temps de faire les deux dans la journée…. Et la voiture roule tous les jours…

 

en detachant la barre antiroulis on voit tout de suite s'il y a du jeu de maniere latérale.

au vue de la longueur du bras un jeu tres faible sur le roulement se traduit au niveau de l'extremité du triangle et de la bande de roulement du pneu par un deplacement important.

 

jf

Dommage que le tuto n'existait pas quand j'ai changé mes roulements, j'étais convaincu qu'il faudrait un extracteur spécial pour la cage extérieure des roulements. J'ignorais que cela fonctionne aussi avec un tournevis modifié. J'ai donc galéré avec la micro-meuleuse pour meuler la cage à un endroit pour l'affaiblir et pouvoir la sortir.

Lors de la remise sous pression, les vérins ne sortaient pas (toujours roues pendantes), il a fallu que je mette en position haute et j'ai senti les vérins sortir en pressant le soufflet =)

bonjour

pourquoi ne voit t 'on plus les images?

merci

Bonjour,

 

Pareil, plus d'images.

 

Une combine pour sortir plus facilement les cages extérieures lorsqu'on possède un poste à souder à l'arc.

 

Faire un cordon à l'intérieur de la cage sur tout le pourtour, laisser refroidir pour que la soudure rétracte la cage, sortir la cage avec un tournevis.