témoignage Essai C5 V6 HDI 3.0 240 Cv

Bonjour à tout les citroenistes,

 

J'ai eu l'occasion ces derniers jours d'essayer la nouvelle version de la C5 : la V6 HDI 3.0l 240 Cv.

 

Je tente donc de vous livrer mes quelques premières impressions.

 

Je roule actuellement avec une Renault Laguna V6i essence de 210 cv et depuis 5 ans et demi que je l'ai, je lui ai mis 220.000 kms.

 

Bref, revenons à la C5 ...

 

Le modèle essayé est une berline exclusive Noir Perla (magnifique !) avec intérieur cuir noir et GPS NG4.

 

Désolé, je n'ai pas pris de photos ...

 

Je tiens à remercier la concession de Strasbourg Hoenheim pour cet essai en primeur (la voiture a à peine quelques jours et 600 kms).

 

Premier contact, en sortant d'une Laguna, la C5 est superbe, mais impressionnante !

 

On dirait un véhicule de la gamme supérieure (BMW série 5, mercedes Classe E, ...).

 

Ce qui surprend d'emblée, c'est la hauteur de la ligne de caisse (la ligne de caisse de ma Laguna arrive au niveau du pli de tôle de la C5 ! ).

 

La version est discrète et à part les double sortie d'échappement trapézoïdales, rien ne vient signaler qu'il s'agit là du haut de gamme de la collection C5 et qu'on a affaire à un moteur pour le moins musclé ...

 

En parlant de ces sorties d'échappement, un petit regret :

Elle sont très sympa vue de loin, mais un peu plus près on voit clairement les embouts ronds du véritable pot à l'intérieur des enjoliveurs trapézoïdaux ...

 

Passons à l'intérieur : je n'apprendrais rien aux citroenistes que vous êtes en disant que le sentiment haut de gamme prédomine.

 

Mais pour être tout à fait honnête, la qualité perçue des plastiques, si elle est meilleure que celle de la Renault Laguna III, n'est pas encore au niveau de l'Audi A4.

 

Par contre, si on compare à BMW ou Mercedes, il n'y a pas grand chose à dire (je parle toujours qualité perçue), mis à part un coté un peu triste (comme une Mercedes classe C d'ailleurs), pas très chaleureux ...

 

Est-ce le noir sur noir ?

 

Personnellement, je n'ai pas été perturbé par l'ergonomie perfectible décriée par les journalistes au niveau des boutons de la console centrale.

 

Tout au plus, je dois reconnaitre que, n'étant pas habitué au volant à moyeu fixe, mon regard se détourne de la route pour chercher un bouton ou une fonction (mais je pense qu'avec l'habitude ...).

 

Je ne m'attarderais pas sur l'équipement (quasi complet), ni sur la qualité du cuir (correcte, sans plus, à première vue) pour en venir aux sièges.

 

Ceci sont un peu haut perchés, et personnellement, je préfère des sièges sport aux contours plus marqués (c'est pour cela que je penche plus pour une sellerie cuir-tissu associée aux sièges "dynamiques"), mais leur confort est de première classe.

 

Encore une fois, je suis surpris par la hauteur de caisse, et moi qui roule souvent "le coude à la portière", j'apprécie moyen.

 

Mais c'est la mode (voir l'Audi A4 par exemple) et si ça renforce le sentiment de sécurité, ça fait perdre de la luminosité à l'intérieur.

 

D'ailleurs le sentiment général est d'être au volant d'une berline à mi chemin entre la berline classique et le monospace.

 

Bref, passons aux choses sérieuses : démarrons !!!

 

Au passage, je constate que le siège électrique (super la multiplicité des réglages possibles) se recule pour rentrer dans la voiture puis ré-avance ...

 

Contact ...

 

Le moteur est très discret (est ce bien un diesel ?) et le double vitrage efficace.

 

Levier de vitesse en D, on y va ...

 

Dès les premiers mètres, je suis surpris par la légèreté de la direction qui contraste avec sa réactivité.

 

Deuxième constat, en démarrant doucement (l'engin n'est pas chaud), l'ensemble moiteur-boite garde encore un sentiment de léger creux (ou plus précisément de patinage excessif de la transmission, j'ai du mal à savoir), mais sans commune mesure avec le coté creux du 2.7 HDI.

 

En prenant de la vitesse, cette impression s'estompe, sans disparaitre totalement.

 

Pour la faire complètement disparaitre, il convient de passer la boite en mode Sport, mais alors les rapports reste un poil trop longtemps maintenu.

 

Bref, la boite BVA6 n'est toujours pas parfaite (la comparaison avec une Steptronic de chez BMW est cruelle).

 

Passons aux choses sérieuses : accélération en entrée d'autoroute ...

 

Là, ça cause un peu plus !

 

Les chevaux sont bien là, ça tracte très bien, il y a moyen de se faire réellement plaisir.

 

Seulement ici encore la comparaison avec le moteur BMW de la 330d est cruel.

 

Soit la BMW sort plus de chevaux qu'elle ne veut bien le dire, soit la C5 n'en sort pas autant (circonstances atténuante, la voiture n'a que 600 kms, la BVA est disons pas parfaite et le poids ...). Dans une moindre mesure la comparaison avec le 3.0l TDI 240 Cv de l'A4 donne la même impression.

 

Néanmoins, par rapport au 3.0 CDi de la C320 CDi et au 3.0 DCI de la Laguna (essayé en coupé, pas en berline), la C5 ne démérité pas, loin de là !

 

Continuons sur l'autoroute : ralentissement (pas de problème pour le freinage, rien à redire, de toute manière, je n'ai pas testé ses limites) ... ré accélération ...

 

Les reprises ont excellentes, de haut niveau (le conducteur de la Mercedes CLS qui me collait à l'approche d'un radar automatique doit encore aujourd'hui se demander ce que c'était comme C5 qui l'a lâché si facilement ...), mais encore une fois, tout dans la douceur, dans la ouate.

 

On a le sentiment d'avoir affaire à une berline performante plus dans le style GT que sportive contrairement à la BMW qui mise tout sur le plaisir de conduite.

 

En parlant de plaisir de conduite, il est évident, mais une fois encore dans un style plus confortable que certaines de ses concurrentes.

 

Après deux-trois reprises de test, sortie de l'autoroute et direction les départementales.

 

Le parti pris confort de la voiture se ressent ici encore, avec des réactions très saines, nettes, mais pas tranchées (elle n'a pas l'aisance fabuleuse en courbe d'une Laguna III avec 4control, les 4 roues directrices).

 

On a le sentiment que tout se passe dans un fauteuil de salon, qu'on joue à un jeu vidéo, son quasi coupé.

 

C'est agréable, mais pas super amusant.

 

Passons la suspension en sport et la boite en sport ...

 

Première surprise, la voiture reste hyper confortable, un poil plus percutant, mais rien à voir avec la Laguna III et encore moins avec le tapecul BMW série 3 (les pneus Runflat de celle-ci n'arrangent rien).

 

Finalement, c'est peut-être le meilleur compromis, si on roule sur routes départementales (pour l'autoroute et la ville, on repasse en mode confort de la suspension), avec une inscription en virage un peu plus nette, moins artificielle.

 

La voiture semble plus dynamique et s'accorde mieux avec les 240 Cv du moteur.

 

La tenue de route est de haute facture, très sécurisante, même si une fois encore le poids excessif la rend un rien pataud (sur ce plan la BMW reprend des couleurs ... mais sur sol sec).

 

Mais finalement,on se rend compte que Citroen n'a pas voulu faire de la C5 II V6 HDI 240 une concurrente directe de la BMW 330d, mais plus de la Mercedes C320 CDI.

 

Elle incite à un style de conduite plus coulé que la BMW, plus reposant et là où, avec la BMW, on a toujours envie d'attaquer, d'envoyer les chevaux, avec la C5 on passe avec aisance, en toute sérénité et quasi tout aussi rapidement si on veut.

 

Elle amène une conduite apaisée, gratifiant son conducteur de très bonnes performances, mais tout en douceur.

 

Au terme d'un long périple, le conducteur de la C5 ressortira certainement plus frais et moins fatigué que celui de la BMW ou de l'Audi (dans un moindre mesure pour cette dernière) ...

 

... mais quand l'envie lui en prendra, qu'il se fera son quart d'heure "américain", il trouvera dans la C5 V6 HDI 240 Cv de quoi se faire réellement plaisir en toute sécurité (quelques soit les conditions météo).

 

Retour à la concession ...

 

C'est à regret que je laisse les clés de la C5 au vendeur, non sans avoir constaté qu'elle n'avait pas les feux diurnes d'allumés .

 

En conclusion, la C5 II V6HDI dans cette version 3.0l 240 Cv s'est pour moi bonifiée, s'offrant un moteur à la hauteur de ses rivales (moins bien que BMW et Audi, pareil ou mieux que Mercedes et Renault), mais souffrant toujours encore d'un léger creux à bas régime (régime qu'elle devrait suivre d'ailleurs ) et d'une transmission pas encore au top.

 

Et bien sur elle garde pour elle ses grandes qualités (confort, tenue de route, équipement, ...) et sa ligne splendide.

 

Bref, un maitre achat !

Tres sympas le résumé.

J'ai hate de recevoir la mienne..... car je ne l'ai meme pas esseyé. (enfin si mais une 2.7).

Merci Red rabbit pour ce reportage. Je me suis surpris à rêver d'être au volant de cette voiture.

Merci pour ce beau compte rendu Vous en avez de la chance d'avoir commander ce somptueux modèle Et sans indiscrétion, quelles sont les conditions commerciales obtenues et les délais de livraison?

 

Soit la BMW sort plus de chevaux qu'elle ne veut bien le dire, soit la C5 n'en sort pas autant (circonstances atténuante, la voiture n'a que 600 kms, la BVA est disons pas parfaite et le poids ...). Dans une moindre mesure la comparaison avec le 3.0l TDI 240 Cv de l'A4 donne la même impression.

 

N'oublions surtout pas la limitation de couple à 450 N.m de ce nouveau moteur (pour protéger la boite AM6) contre plus de 500 N.m pour le moteur BMW

Merci, excellent compte rendu!

Daniel, dans la vie il faut une part de rêve, sinon quel ennui.........

N'oublions surtout pas la limitation de couple à 450 N.m de ce nouveau moteur (pour protéger la boite AM6) contre plus de 500 N.m pour le moteur BMW

 

Et la masse trop importante de la C5 II

 

Sascha

Merci pour ce beau compte rendu Vous en avez de la chance d'avoir commander ce somptueux modèle Et sans indiscrétion, quelles sont les conditions commerciales obtenues et les délais de livraison?

 

 

Au niveau de ma concession, le vendeur m'a proposé une remise correcte d'environ 7 % sur le tarif sans option + une reprise (très faible, mais vu le kilométrage, je peux guère obtenir mieux) de ma Laguna.

 

En globale, ça revient à une remise de 10 % environ sur le tarif avec option.

 

Mais malheureusement pour lui, j'ai entre temps reçu ma proposition par mon mandataire "habituel" (j'ai déjà pris 3 véhicules chez lui, dont mon Xsara Picasso) AutoJM qui fait une promotion jusqu'au 14 août sur les C5II.

 

Il me propose donc une C5 II V6 HDI 3.0 240 Cv Exclusive, équipement identique France + pack hiver (sièges chauffants et massants, rétro extérieurs électrochrome) pour 29.990 € TTC !!!

 

Soit une remise de 26,1 % !!!:PP:tourne:

 

Avec le GPS Myway (indisponible en France sur Exclusive, il faut prendre le NaviDrive NG4 à 2250 €), mon véhicule me revient à 31025 € TTC.

 

Donc si je rajoute le GPS dans la comparaison (c'est pas totalement comparable, je sais, mais j'ai pas spécialement besoin du NG4 ...), on arrive à une remise de 27,6 % par rapport à la France et donc près de 20 % de mieux que mon concessionnaire.

 

Difficile dans ce cas de choisir quand même le concessionnaire ...

 

Et il me reste à revendre moi même ma Laguna (vu l'économie, je peux presque l'offrir :PP )

 

J'ai donc confirmé ce jour ma commande à mon mandataire.

 

Par contre, au niveau délai, la concession me "promettait" le véhicule pour début Octobre à priori, le mandataire ne s'engage guère, estimant la livraison "courant novembre" ...

 

Mais je suis pas pressé, donc j'attendrais un peu plus !

 

Seul désavantage : je n'ai pas pu prendre l'intérieur beige gris (matinal) dont je rêvais, il n'est pas dispo en cuir-tissu en Allemagne, pays de provenance de ma future C5

29 990 euro, je rêve, c'est presque le prix de la mienne 27 000 euros 138ch:boxe::ouin::ouin::ouin:

Il me propose donc une C5 II V6 HDI 3.0 240 Cv Exclusive, équipement identique France + pack hiver (sièges chauffants et massants, rétro extérieurs électrochrome) pour 29.990 € TTC !!!

 

Soit une remise de 26,1 % !!!:PP:tourne:

 

Avec le GPS Myway (indisponible en France sur Exclusive, il faut prendre le NaviDrive NG4 à 2250 €), mon véhicule me revient à 31025 € TTC.

 

 

J'ai payé le mien 30500 € et je pensais à l'époque avoir fait une bonne affaire !!! Il y a des coups ....... qui se perdent xan25

Pour ceux que ça intéresse : http://www.autojm.fr/vehicules-categories-CITROEN-C5-140-3-335-D.htm

 

Comme précisé, c'est mon 4° véhicule chez ce mandataire, j'ai donc confiance.

Ah oui c'est intéressant Je crois que je vais en prendre 2

Pour ceux que ça intéresse : http://www.autojm.fr/vehicules-categories-CITROEN-C5-140-3-335-D.htm

 

Comme précisé, c'est mon 4° véhicule chez ce mandataire, j'ai donc confiance.

 

Et cela peut aussi donner confiance à des personnes intéressées

Et cela peut aussi donner confiance à des personnes intéressées

 

Merci pour le compte-rendu de l'essai!

 

Heu suis revenu sur terre et un peu HS mais chez ce mandataire, on peut avoir une C4 collection 92, avec systeme myway et quasi tout pour moins de 16500 euros ... je rêve. -28.6%

Merci pour le compte-rendu de l'essai!

 

Heu suis revenu sur terre et un peu HS mais chez ce mandataire, on peut avoir une C4 collection 92, avec systeme myway et quasi tout pour moins de 16500 euros ... je rêve. -28.6%

 

Aller pour une fois on fait du HS

non pour ce prix là tu auras droit au NG4

Fin du HS

Et la masse trop importante de la C5 II

 

Sascha

 

Oui enfin par rapport à une série 5, ça doit pas se jouer à grand chose si ?

merci pour ce compte rendu quand je pense que j'ai payé la mienne d'occase (véhicule de direction) 32000€ je suis dégouté, bon ok c'est un tourer avec le toit panoramique et le rt4 mais quand même.

Oui enfin par rapport à une série 5, ça doit pas se jouer à grand chose si ?

 

Dans le témoignage il compare à une 330d

 

Sascha

oui ce n'est pas la même catégorie:tourne:, il faut la comparer à son homologue la série 5;)

Pour info, l'Opel Insigna fait 150 kg de plus que la C5 II (vu dans l'AJ essai C5 HDI 110 Dynamique Tourer vs Insigna 1.9 CDTI 110 Tourer)

Pour info, l'Opel Insigna fait 150 kg de plus que la C5 II (vu dans l'AJ essai C5 HDI 110 Dynamique Tourer vs Insigna 1.9 CDTI 110 Tourer)

 

Une raison de plus pour ne pas acheter l'Insignia

 

Sascha

Concernant le poids de certaines allemandes, attention aux chiffres officiels qu'ils annoncent en donnant le poids a vide des versions de base, quand tu prends une version Avantgarde chez Mercos avec quelques options, ou Ambition luxe chez Audi, y'a pas tant d'écart avec la C5 (J'exclus la BMW serie 3 qui est plus proche d'une taille de C4 que de C5 II qui elle se rapproche des dimensions d'une Serie 5)

 

Les poids données par Citroen sont suivant la la normes CEE ( avec conducteur de 75kg tout plein fait) c'est différent de la norme DIN ( a vide de tout liquides, sans conducteur ...) Plutôt que de prendre les chiffres constructeur, mieux vaut prendre les chiffres mesuré dans la presse, et là bizarrement la C5 n'est pas beaucoup plus lourde que ces rivales de même gabarit: Mondéo, A4 etc

Le norme CEE est à mon avis avec conducteur 75 kg et réservoir de carburant à 80% remplis.

 

Sascha

Merci pour ce beau compte rendu Vous en avez de la chance d'avoir commander ce somptueux modèle Et sans indiscrétion, quelles sont les conditions commerciales obtenues et les délais de livraison?

 

 

Pour ma part je l'ai commandée directement aux pays-bas (sans passer par un mandataire).

 

Noir perla

cuir claudia matinal.

TO, Navidrive NG4, pack hiver(rétros ext. electrochrome + sièges av. chauffants + siège cond. massant), système HiFi

 

29 500 € HT, 35 000€ TTC, soit environ 23% de remise par rapport au prix catalogue france.

 

Commande passée le 1er juillet, délai annoncé 12 semaines environ.

Il est vrai que la comparaison avec une 330d, ou même une 530d fait très mal sur le plan des performances, ainsi que sur les consommations et les émissions de CO2. D'accord, ce n'est pas le même poids, mais cela fait un peu mal de voir qu'une 320d fait exactement pareil au 1000 m départ arrêté que la C5 3.0 V6 HDI 240, pour 63 cv de moins, et qu'elle rejette beaucoup moins de CO2, tout en consommant moins. Je ne sublime pas BMW, la C5 a beaucoup d'autres atouts comme le confort, le prix etc... mais je trouve cela très intéressant et instructif de la comparer aux allemandes.