Evolution 2.0 L HDi

De nouvelles évolutions euro5 sont prévues pour le 2.0 L HDi.

A savoir des puissances de 150, 163 et 170 cv. Cela devrait entrainer une évolution du 2.2 L HDi vers une puissance de 190/200 cv, remplaçant ainsi le 2.7 L HDi de 208 cv, lui même remplacé par le 3.0 L HDi de 243 cv.

Pour en revenir au 2.0 L, peut on espérer voir des C5 et C4 Picasso sans malus écologique avec plus de puissance ( ce qui ne serait pas de trop ) ?

Le C-Crosser héritera t'il aussi de ces moteurs ?

Peut aussi espérer au moins une évolution de la BMP6 pour exploiter toutes ces nouvelles motorisations, voir carrément un boîte double embrayage ( PSA ou autre ) qui remplacerait à la fois les BMP6 et BVA6 ?

Il semble que l'avenir des ces transmissions soit assez prometteur car les contraintes de conduite d'aujourd'hui, embouteillages, limitations de vitesse, etc... nous oriente vers une nouvelle façon de conduire plus reposée, plus automatisée.

Mmmmmh bonnes nouvelles...

Je suppose que la version 170ch sera inaugurée par le futur coupé sportif du Lion, la 308 RCZ

L'évolution du 2.0l Hdi arrive également sur la 407, on peut quand même espérer que Citroën en bénéficie (un jour...):

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/peugeot/peugeot_407_coupe_2_0_hdi_165_et_3_0_hdi_240

L'évolution du 2.0l Hdi arrive également sur la 407, on peut quand même espérer que Citroën en bénéficie (un jour...):

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/peugeot/peugeot_407_coupe_2_0_hdi_165_et_3_0_hdi_240

=> T'inquiètes pas, y'en a qui tournent avec et ça marche vraiment fort :PP

Le 2.2L hdi, j'vous raconte pas

par contre le 2.0l 163 cv a le même couple que le 140ch donc perf identique sauf monter dans les tours.

mais la conduite d'un diesel c'est plutot basé sur le couple et pas la puissance.

l'interet c'est quand même la conso et le co2 en baisse.

a voir...

Ce qui serait interessant c ' est que ce couple de 34 mk ce situe 400 tours/ MN plus bas

n ' oublions pas que la c5 est .... bien lourde

je pense que tu voulais dire 4000 et non 400 :PP

Si il a voulut dire 4000 tr/min, alors le Cmax va passer de environ 34mkg à 2000 tr/min, à -2000 tr/min ... à quand 6 vitesses en marche arrière et une seul en marche avant ?

Il a bien dit 400 tr/min plus bas pour le Cmax, ce qui permettrai de meilleures relances pour la lourde C5 II...

Bien sur 400 t/mn

4000 t/mn plus bas pour une f1 qui tourne a 18000

salut

Je regarderai ça demain :PP

Mais bon, il ne faut pas oublier qu'en mode full power (120kW) il y a une pression d'injection à 2000 bar :PP

Si il a voulut dire 4000 tr/min, alors le Cmax va passer de environ 34mkg à 2000 tr/min, à -2000 tr/min ... à quand 6 vitesses en marche arrière et une seul en marche avant ?

 

 

Il a bien dit 400 tr/min plus bas pour le Cmax, ce qui permettrai de meilleures relances pour la lourde C5 II...

CMax c'est le monospace Ford...

ok, car le rail des hdi sur xantia est donné pour 1500b...

 

je vais essayer d'en chopper un de spare pour faire des essais.

=> Je te confirme la pression, 2500mBar R

 

 

Détail du 2.0 HDI 150 en page 14 du pdf mis en ligne par Nicolas à l'occasion des séries spéciales Millenium: http://citrotemp.cricou.net/actu/SERIESSPECIALESMILLENIUM.pdfVF7LARHRH74270225

 

Bonjour.

Il ne fonctionne pas moi ce lien

En résumé:

360 N.m à 2000 tr/min.

120kW à 3750 tr/min (en phase "puissance maxi" sinon c'est 115kW).

Injection Delphi, pression rail maxi: 2000 bars (1800 en puissance normale).

Pression de suralimentation: 2500 mBar R.