climatisation Panne de climatisation (synthèse en 1° page)

Mince j'ai perd mon message de 18h.

 

Je suis aller a St Emillion, 110 Km/h a l'aller, la clim marchait a cette vitesse, je pense que le condenseur dissipe sufisament de calories à cette vitesse. Au retour... Rien même a 110.

 

 

voici la liste des pièces changées.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/6873348/img-6873348314.png?v=1

Mon message d'hier a encore disparu...

Bref sur l’autoroute la clim fonctionne, mais à condition de la mettre en marche quand je roule à 11à mini et de l’arrêter avent les ralentissements (camion qui en double un autre par ex)

deshydrateur bouché, manque de gaz, mais sans prendre les pressions, difficile de faire un diag à distance...

comment je peux faire pour forcer le moto-ventilateur ? Histoire d'éliminer des pistes et ne pas aller faire une recharge pour rien.

Bon j'avance doucement sur la recherche de panne, d'une parce que j'utilise la voiture tous les jours et de deux parce que j'ai pas envie de changer ce qui n'est pas nécessaire.

 

Quand je débranche la prise 4 broches, le compresseur ne s"enclenche pas ou plus. Je ne sais pas quel signal je peux y faire passer pour forcer la mise en rotation du ventilateur. Sur la RTA je ne trouve que des schémas avec 3 fils (signal clim, sonde de température et je ne sais plus...) Bref il y a encore une broche dont j'ignore l'utilité.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7316553/img-7316553e27.jpg?v=1

 

Et je cherche l'emplacement de ce boitier de fusible. Afin de confirmer que le hacheur du ventilateur est bien alimenté.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7316552/img-73165528ff.jpg?v=1

Suite...

 

Comment se détache ces prises ? Il y a un verrou jaune, je le repousse avec un tourne-vis, mais impossible de les séparer.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7316929/img-7316929af6.jpg?v=1

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7316928/img-73169287ac.jpg?v=1

 

L'interet est d'alimenter directement le moto-ventilateur et de mesurer si le jus arrive bien.

bonjours a tous je suis propriétaire d'une c4 2.0hdi 138 j'ai un problème de climatisation j'ai de l'air chaud au niveau de toute les buses d'air j'ai changer compresseur,condenseur avec déshydrateur pressostat kit réparation des volet d'air et toujours de l'air chaud aider moi s'il vous plait merci

Xjstephane et Romain66

 

sans valise de diagnostique, vous n'arriverez à rien

 

il faut une bonne valise pour tester les composants un par an et elle permet aussi de forcer la mise en marche des composants/moteurs/..., de la voiture, ce qui permet de savoir si un moto-ventilateur est hs ou pas

Oui sinon je peux aussi connaitre la valeur et la forme du signal à coller sur une entrée du hacheur et voir si le motoventilateur tourne. Ou alimenter directement le motoventilateur, voir si la clim reste en marche et ne changer que ce qui est nécessaire.

de ce que je pense, le moto-ventilateur fonctionne quand la clim est en route, et pas l'inverse

 

ça fait un moment que tu es sur ton pb, et tu es toujours au même point, avec un bonne valise, tu aurais en 15 minutes ou se situait le pb, la valise que je parle coûte 35 euros maintenant(mais chut c'est hors charte)

 

tu dis que tu veux tester le moto-ventilateur(je parle du moteur), pourquoi tu ne veux pas laisser tourner le moteur à l'arrêt et vérifier la température du moteur pour voir si le moto-ventilateur démarre

Oui bien sur que le moto-ventilateur tourne quand la clim tourne, mais si il ne tourne pas il coupe la clim (la pression monte trop dans le condenseur "au dessus de 20B") Parce que même dans les bouchons et sous la canicule il ne tourne pas. J'ai un pc et un boitier, mais je n'arrive pas à le configurer correctement.

et en plus, il me semble bien qu'il n'y a pas de hacheur sur les C5, juste des relais et résistances.

Si il n'y a pas de hacheur, les relais et résistances tiennent vraiment pas de place. Un hacheur est économique en énergie, cela n'a pas de sens de continué d'utiliser des résistances grille pain pour moduler la vitesse d'un moteur CC.

 

Page 7 du document sur ce lien, il y a bien un hacheur, cela concerne la C5 depuis 2004.

 

https://www.fichier-pdf.fr/2011/05/08/c5autovolt/c5autovolt.pdf

Modifié le 23 juillet 2018 par Xjstephane

Je viens de verifier le schema electrique, autant pour moi, il y a bien un hacheur par contre, vu qu'il est piloté par le calculateur moteur, tu n'arrivera à rien si tu n'arrive pas à lire les paramètres....

Disons que si je sais quel est le signal a coller (tension principalement) en entrée de hacheur, je peux me débrouiller pour injecter le même signal. En gros il me faut l'info de à quoi servent les 4 bornes.

aucune idée, peut être une tension variable continue mais je suppute....

Il faudrait connaître les caractéristiques du PWM utilisé.

"PWM signifie Pulse Width Modulation, modulation par largeur d'impulsion.

La commande par PWM permet de produire simplement une variation de la valeur moyenne d'une tension.

En effet, si on considère une période T (donc 1/F) et si on appelle Ton le temps où le signal est à 1, et Toff le temps où le signal est au repos alors on a T=Ton+Toff.

En agissant sur Ton on modifie la valeur moyenne de V sur cette période.

En choisissant une fréquence adéquate et en agissant sur le rapport cyclique (Ton/Toff) on fait varier la valeur moyenne de V aux bornes du moteur."

 

 

Diabolo1

vu que j'ai déposé mon ventilateur pour acceder à mon radiateur qui est percé, je t'ai fais 2 photos du module:

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2018-08-04_17.17.24-1533396677.jpg

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2018-08-04_17.17.34-1533396693.jpg

la première laisse apparaitre 2 resistance avec une thermistance et la deuxième donne les infos du module

Merci pour les infos.

bonjour à tous,

 

je vous expose mon problème de clim sur ma C5 exclusive de 2008.

 

elle ne fonctionne plus, le bsm à été testé, la résistance dans le TDB également, ainsi que le préostat.

 

Quand on envoie du 12volt au compresseur il s'enclenche.

la recharge gaz est faite.

qu'est ce qui lui arrive?

 

la commande de clim?

le fait d'avoir changer le rt4 en rt5?

je sais plus quoi faire.

 

merci à vous pour votre aide.

Modifié le 9 août 2018 par gregoens

bonjour à tous,

 

je vous expose mon problème de clim sur ma C5 exclusive de 2008.

 

elle ne fonctionne plus, le bsm à été testé, la résistance dans le TDB également, ainsi que le préostat.

 

Quand on envoie du 12volt au compresseur il s'enclenche.

la recharge gaz est faite.

qu'est ce qui lui arrive?

 

la commande de clim?

le fait d'avoir changer le rt4 en rt5?

je sais plus quoi faire.

 

merci à vous pour votre aide.

 

petite précision: à la valise je n'ai aucun défaut enregistré.

par contre quand on rentre dans le menu clim en détail, et que j'appuie sur le bouton clim de la voiture, sa passe de pas actionné à actionné mais dés que je relâche le bouton ça repasse à pas actionné.

 

merci à vous

je sèche,

si la valise ne donne pas de défaut:roll:

Y'a pas d'autres valeurs données par la valise, comme par exemple : pression du gaz, température, etc ...

 

 

Diabolo1

J'a découvert qu'il est possible d'actionner l'embrayage du compresseur avec la valise, peut être une piste.

bonjour à tous,

problème réglé en partie,il y avait bien un défaut: les cosses du pressostat étaient foutu, donc remplacement.

miracle le compresseur se met en route, mais pas de froid.

la recharge gaz est bonne.

 

avez vous une idée?