climatisation Panne de climatisation (synthèse en 1° page)

Bonsoir à tous

les fusibles ne sont pas là pour protéger les organes mais pour protéger les faisceaux électriques du véhicule contre les "surintensités".

C'est pourquoi on part de la batterie avec des maxi fusibles pour réduire ensuite leurs tailles en fonction de la consommation de la ligne et de sa section.

Une protection d'un boitier ce met à l'entrée de celui-ci (exemple basic, l'autoradio)

De plus, il est assez rare qu'un fusible de fort calibre ne protège qu'un seul circuit sauf très gros consommateur.

Sachez enfin qu'en poids lourd, les boitiesr électroniques sont alimentés en forte section, puis chaque sortie est protégée électroniquement.

Merci Pete !!!

Personne d autre pour mon probleme ?

Désolé brasco ! pour moi pb inconnu, mais je ne suis pas un spécialiste. Essaie de relancer, il y a sur ce forum des électroniciens et des ingénieurs qui peuvent peut-être t'aider.

Bonne nuit, et bonne pêche.

Merci claudius

Sur ma C5 II Exclusive, 56.000 km, de juin 2011

 

Diagnostic lundi matin 8h --> module de commande

 

donc pas forcément pulseur...

 

Pièce changée à 17h --> OK

 

Le tout dans le cadre de la prolongation de garantie

 

Rectification à propos de la prolongation de garantie !

 

J'avais pris un credit minimum (Credipar) en achetant ma voiture et associé ce crédit à une prolongation de garantie à 5 ans ou 50.000 kms

 

Problème, j'avais prévu de faire environ 10.000 kms par an et j'en fais finalement 15.000 environ --> j'ai donc dépassé les 50.000 et la garantie m'est donc refusée.

 

Je viens donc de recevoir la facture de 144,96 € TTC

le module (la pièce), est facturé à lui seul 101,48 € HT

le temps de main d'oeuvre de 30/100 d'heure est lui correct

 

Je vais me dépêcher de rembourser ce crédit par anticipation car il ne me sert plus à rien !

Bonjour à tous ;

 

Comme promis le 21/01/2015, voici les dernières nouvelles du pulseur d'air. Du 21 à ce jour il fonctionnait, mais comme dit, à régime irrégulier et pas au maxi. Après démontage:

- Logement propre. Pas de poussière, ni débris d'aucune sorte (le filtre a fait son boulot)

- Belle traces d'oxydation sur l'axe moteur côté turbine.

- Pas de jeux axial particulier. Apparemment pas de jeux anormaux non plus en radial. "A la main" le pulseur tourne bien, mais cela ne veut pas dire grand chose (A démonter pour voir tout ça de plus près. Quand ce sera fait, je vous renverrai des nouvelles)

- Au passage changement du filtre.

- Montage du pulseur neuf, provenance Citroën, cher, cher, là je trouve qu'ils lancent le bouchon un peu loin !

- Essai - Premières constatations : Le nouveau parait nettement plus silencieux que ne l'a jamais été l'ancien (Inaudible avec 1pale 1/2 allumée[3 crans], à peine audible avec 2 pales allumées[4 crans]). Fonctionnement pleine gomme (désembuage), bruit régulier, et vitesse supérieure à l'ancien .

- Coût de l'opération, 400.00€ TTC (MO, filtre,pulseur). Un peu chérot, mais bon, c'est pas une Logan (Confort et perfs non plus d'ailleurs). Ya pas de quoi pleurer non plus !!!

Conclusion: Heureux que ça fonctionne au poil, en espérant que ça tiendra qqs années. Salutations C5quistes.

pour information sachez que:

 

Citroën prend en charge la totalité des pièces et de la main d'oeuvre concernant le changement du condenseur

 

condition:

véhicule de moins de 36 mois

véhicule de moins de 100 000km

 

ou

 

Citroën prend en charge une partie des pièces concernant le changement du condenseur

 

condition:

véhicule de moins de 60 mois

véhicule de moins de 200 000km

 

 

pour les autre pièces c'est au cas par cas

 

Bonsoir à tous,

Est-ce que l'info de prise en charge est indiquée dans une info'rapid (pour un remplacement du pulseur) ?

Merci !

non

Merci pour la réponse rapide, toto !

Je voulais parler du condenseur, pas du pulseur.

Pour préciser la situation, suite à une révision, le garage me dit que le condenseur est en mauvais état et va bientôt lâcher (mais il fonctionne encore normalement pour l'instant), je pensais donc à une prise en charge partielle. Malheureusement pour moi, ce qu'ils ne m'avaient pas dit initialement, c'est que à priori, le condenseur a été abimé par une/des pierres, donc je pense même pas tenter une prise en charge (sauf si en regardant le condenseur déposé, on ne voit pas clairement d'impact). 836€ pour ma pomme, tant pis :(

Modifié le 26 février 2015 par piouuiop

bonjour depuis quelques jours plus de clim...j ai fait controlé par mon mécano j avais 300 g de produit...Recherche de fuite faite avec traceur et semblerai pas de fuite . donc recharge faite , et malgré cela le compresseur ne déclenche pas , je n entends pas le clic . J ai commencé par commander le pressostat sur le condenseur.Dans le cas ou ce ne serait pas cela , je pense a mon compressur.Mon compresseur est un sandem ref01315012962. Suis je obligé de retrouver cette ref ou un équivalent ? QUE PENSEZ VOUS ,

je n entends pas le clic

 

=> aucun rapport avec le compresseur

soit il n'y a pas de pilotage (voir côté électrique ou électronique)

soit l'embrayage est HS => il ne faut donc changer que l'embrayage

DSVince : C'est quoi le rapport entre la clim HS et l'embrayage?

 

EDIT : en réflechissant un peu, je pense que tu dois parler de l'embrayage lié au compresseur... autant pour moi :-D

je me renseigne pour ce compresseur , mais tout d abord je vais changer ce pressostat.. pensez vous qu une défaillance de celui ci puisse me créer ce style de pane. ( pas de clic )

comment contrôler le pilotage , quelle sont les points a vérifiés ? mon fusible de 40 est ok

j ai pas trop d aide sur ce coup

sans valise de diagnostique, sur une voiture de ce type, la réparation est très aléatoire

si j ai passé la voiture a la valise....ca m indiquait : pressostat clim en court cirquit.

du coup pourquoi essayer de regarder le compresseur?

 

il faut déjà tester le circuit électrique du pressostat avec un multimètre, si c'est bon, c'est le pressostat qui est à changer

du coup pourquoi essayer de regarder le compresseur?

 

il faut déjà tester le circuit électrique du pressostat avec un multimètre, si c'est bon, c'est le pressostat qui est à changer

 

oui en 1 er je vais le changer , je vous tiens au jus....merci pour votre aide

Et voilà ma nouvelle panne de l'année : condenseur de clim. Cout de la plaisanterie 868€ non pris en charge par Citroen.

Donc après le faisceaux électrique, le FAp, le module de commande sous volant, l'alternateur etc... j'en suis à 3000€ de réparation de pièce constructeur hors garantie et toutes les campagnes de rappel. Un service près vente sourd et muet

conclusion: la prochaine sera allemande.

" conclusion: la prochaine sera allemande." Et vous aurez donné les 3000.00€ à l'avance en payant la voiture plus cher, sans pour autant éviter les pépins qu'elles ont "elles aussi". Mais l'égocentrisme des possesseurs de "belles" allemandes les empêche d'étaler leurs ennuis sur les forums.

Enfin c'est ce que j'en dit, ni mon emploi ni ma retraite (confortable) ne dépendant plus de la santé économique de l'industrie Française. Amen !

conclusion: la prochaine sera allemande." Et vous aurez donné les 3000.00€ à l'avance en payant la voiture plus cher, sans pour autant éviter les pépins qu'elles ont "elles aussi". Mais l'égocentrisme des possesseurs de "belles" allemandes les empêche d'étaler leurs ennuis sur les forums.

 

ou alors ils achètent des voitures bien plus kilométrées ou agèes, voir avec une plus basse finition

" sans pour autant éviter les pépins qu'elles ont "elles aussi". Mais l'égocentrisme des possesseurs de "belles" allemandes les empêche d'étaler leurs ennuis sur les forums.

De mémoire et sans trop chercher :

Passat d'un collègue : moteur serré sur l'autoroute

Audi A4 d'un autre collègue rupture d'embrayage en sortant de son garage

Mercedes de mon ancien patron : malgré une quinzaine de passages en concession, elle n'a jamais réussi à rouler à l'horizontale Vive la correction d’assiette pneumatique

Audi A4 d'un copain allemand : revendue pour cause de batterie déchargée systématiquement après une semaine de garage.

Et je passe sur Mercedes qui prend feu sur l'autoroute, rupture de courroie de distribution sur une BMW de 100000 kms, etc etc

 

Finalement, Citroen, pas si mal que ça.

Bonjour à tous

Effectivement, les "Allemandes" ont aussi leur lot de problèmes.

Ce que l'on peut reprocher au français, c'est ce service après vente ridicule

avec ces prises en garantie "a discrétion".

Je vous rappelle que nous ne sommes qu'une poignée sur ce site et que bien d'autres personnes ont des problèmes sans savoir que cela est pris en garantie.

J'ai moi même un condenseur de clim HS sur une C5 2l BVA série non prise en garantie on se demande pourquoi.

Enfin ce sont des véhicules à 40 000 euros, il faudrait fidéliser le client car l'amour des chevrons ne dure qu'un temps et la concurence est loin d'être ridicule

bonjour à tous même probleme pour moi, je n'ai plus de clim je suis donc allé chez le noraut.. du coin pour une recharge mais il y a une fuite sur le flexible entre le compresseur et le condenseur révélée par le traceur..

en plus de ce flexible percé savez vous si il est necessaire de changer également la bouteille filtrante car c'est ce qu'ils me conseillent de faire?

apparment elle est d'un seul bloc avec le condenseur et ce n'est pas vendu seul

merci d'avance