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Rinçage du circuit hydraulique


Invité chapman

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Invité chapman

Salut,

 

Voici toutes les manipulations que j'ai effectué afin de rincer totalement, à 99,86%, le circuit hydraulique de mon vaisseau, et avoir ainsi du LHM propre partout, même au fin fond des durites. :roll: Sauf au manocontact de frein de l'hydractive, que je n'ai pas voulu démonter :D

 

:buzz: Tout à commencé il y a un mois, par l'ajout de 33 centilitres d'Hydronet dans le bocal LHM. Au bout de 2500 bornes, le chantier peut commencer.

 

:xan1: S'assurer tout de même d'avoir tout l'outillage et ingrédients nécessaires, avant de commencer, car après...c'est trop tard .

 

En outillage et fournitures:

Des tuyaux transparents

Prévoir au minimum 7.5 litres de LHM, 10 pour être serein.

Chiffons

Bibon vide

Clé plate de 8

Clé de 12

Clé à chaine

Adaptateur maison (
description un p'tit peu plus tard
)

Primo:

Mettre le vaisseau en "cale sèche"

http://i85.servimg.com/u/f85/11/85/90/82/img_0310.jpg

Oter les roues.

Secondo:

Préparer les durites de retour, au bocal LHM, afin que le liquide puisse s'écouler dans un autre récipient. Les colliers de maintient sont réutilisables. Penser à repérer les emplacements.

http://z1.zod.fr/z/lhm-wfL.png
XM Phase I

 

http://i85.servimg.com/u/f85/11/85/90/82/img_0317.jpg
-Dans la durite 2, enfiler un tuyau de diamètre extérieur de 10 mm de 50 cm de longreur.

 

-Enfiler les durites 3, 4, 5 et 6 dans des tuyaux de diamètre intérieur de 10 mm sur 50cm. Le 11 peut aller.

Mettre le tout dans un bidon de 5L. L'ajout de colliers est recommandé.

http://i85.servimg.com/u/f85/11/85/90/82/img_0312.jpgTertio:

http://i85.servimg.com/u/f85/11/85/90/82/img_0316.jpg

 

Vidanger le bocal LHM, le déposer, le nettoyer ainsi que les filtres et le remettre en place. Le remplir de LHM neuf. Pendant les opérations qui suivent, il faudra surveiller fréquemment le niveau de LHM, car certaines actions sont gourmandes en débit, on évitera ainsi un désamorçage de pompe.

Quatro: la purge :vomi:

Le principe
:
Faire sortir le vieux LHM des durites et le récupérer dans un récipient (récupération du fluide usagé
:bien:
), jusque l'arrivée du liquide hydraulique neuf. Puis laisser la circulation se faire en bouclant le circuit sur le bocal (évacuation des débris éventuels et des bulles d'air).

 

Nous verrons un p'tit peu plus loin, que pour les circuits de direction et de freinage il n'y a pas de souci particulier. En revanche pour les circuits de suspension, si on désire travailler proprement, il faut se confectionner un p'tit ...adaptateur. Et ouais, encore un, j'adore ça :PP.

 

Voici la bête:

http://i85.servimg.com/u/f85/11/85/90/82/img_0017.jpg

Il s'agit d'un reste de sphère SC/MAC, que j'ai tronçonné et y ai visser un morceau de durite. Il suffira de le visser à la place d'une sphère, et lorsque le circuit se mettra sous pression, le LHM sera évacué.

Dans la pratique, il faudra respecter la procédure qui suit sous peine de voir la durite de vidange partir en ...orbite, et être bon pour un nettoyage de gravier sur plusieurs mètres
:eek:
.

Concrètement
: (pompe Haute Pression non désamorcé)

Mettre le sélecteur en position "Basse".

Vis de détente "ouverte".

Démarrer le moteur et laisser tourner une minute.

"Fermer" la vis de détente.

Au bout de quelques secondes, la durite de retour de la direction va se mettre à cracher dans le bidon. Braquer plusieurs fois à fond gauche et fond droite, jusqu'à voir du LHM neuf sortir. Couper le moteur.

Reconnecter cette durite au bocal LHM. Voilà, la direction est faite.

Vérifier le niveau dans le bocal.

 

NOTA: S'il n'y a pas de fuite interne sur le reste du circuit, il ne doit pas y avoir d'écoulement sur les autres retour, ou très peu.

 

Passons à la suspension.

Autant en profiter pour tester les sphères (INFO: Sur mes sphères regonflées en février, je n'ai aucune perte de pression).

Pour cette purge, ça ne se fera que par les sphères de vérins.

http://i85.servimg.com/u/f85/11/85/90/82/img_0314.jpg

 

http://i85.servimg.com/u/f85/11/85/90/82/img_0315.jpg

Que ce soit pour l'avant ou l'arrière, la méthode est identique.

 

Dépressuriser le circuit.

Déposer une sphère de vérin.

Mettre l'adaptateur, la durite de vidange se déversant dans un bidon.

Les roues sont pendantes, sélecteur sur position "Basse".

Démarrer le moteur.

"Fermer" la vis de détente.

Mettre le sélecteur sur position "Haute".

Pour faire couler le LHM il faut soulever le moyeu. Si le débit devient important il faut baisser le moyeu. Pour arreter la purge il suffit de passer un position "Route" ou "Basse".

Une fois que du LHM neuf sort de la durite, arrêter l'écoulement et mettre la durite de vidange dans le bocal LHM, et laisser couler le liquide quelques temps.

Arrêter le moteur.

Dépressurisez.

Ôter l'adaptateur.

Remettre la sphère.

Vérifier le niveau dans le bocal.

Passer à la sphère de vérin suivante.

Si une durite de retour au bocal se remplie de LHM propre, elle peut de nouveau être raccordé.

Voilà pour la suspension.

 

Voyons maintenant le circuit de freinage (sans ABS).

Pour les freins avant:

Connecter, sur la vis de purge de l'étrier, un p'tit tuyau qui se déversera dans un bidon.

Poser une cale sur la pédale de frein, pas trop lourde, de façon à ce que le freinage soit léger.

Démarrer le moteur, "fermer" la vis de détente.

Ouvrir légèrement la vis de purge.

Lorsque du LHM propre s'écoulera, fermer la vis de purge et mettre l'extrémité de la durite dans le bocal LHM.

Réouvrir la vis de purge et laisser couler quelques instants, jusqu'à ne plus voir de saleté ou de bulles.

Fermer la vis de purge.

Replacer le cabochon de protection.

Vérifier le niveau du bocal.

Renouveler ces opérations sur l'autre étrier.

Entre chaque étrier, il inutile de couper le moteur ou de dépressuriser.

 

Pour les freins arrières:

L'opération à effectuer est identique que pour les freins avant, à part qu'il faut mettre le sélecteur de hauteur sur "Route" ou "Haute" et soulever le moyeu concerné. Le débit sera régulé en fonction de sa hauteur.

 

Nos terminerons par le retour du doseur:

Moteur tournant, circuit pressurisé, appuyer plusieurs fois de suite sur la pédale de frein jusqu'à faire couler du LHM neuf par la durite de retour.

Arrêter le moteur et reconnecter la durite.

Si la hauteur de calage de la voiture est limite, avec les diverses manipulations, il se peut que vous ne puissiez pas remettre les roues dû au déploiement des vérins. Il suffit de mettre un cric sous le triangle ou sous le bras, près du moyeu pour faire remonter l'ensemble.

 

Pour la purge des freins avec ABS, la procédure est dans les RTA.

 

Pour la sphère réserve de freinage (DIRAVI), je n'ai pas tester.

 

Pour la sphère SC/MAC, Il suffit de déconnecter la durite de la sphère, circuit dépressurisé en position basse (voir procédure RTA), d'y mettre un tuyau se déversant dans un bidon. Démarrer le moteur et "fermer" la vis de détente. Lorsque le LHM propre coule, couper le moteur, dépressuriser et reconnecter la durite.

 

Voilà.

 

Mon LHM avant puis après:

http://i85.servimg.com/u/f85/11/85/90/82/img_0318.jpg http://i85.servimg.com/u/f85/11/85/90/82/img_0319.jpg

 

J'ai p'tète oublié quelques détails, mais je compte sur vous pour que se soit le plus complet possible.

 

 

 

C'est une opération, qui est prévu dans les opérations d'entretien,

mais on comprend vite, surtout si on la fait,

pourquoi elle n'est jamais réalisée.

-xan21-

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Invité PAPYTS

de biens belles photos.

 

une vidange classique, puis moteur tournant , quelques position hautes / position basse + durites retours des correcteurs et vérins dans un bocal...c'est moins parfait mais ça doit permettre d'arriver à un joli pourcentage de renouvellement de LHM.

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Wahou... ça c'est du "rinçage intégral"... je me sent tout bidon (sans jeu de mots bien sur) à coté avec mes rinçages "classiques"...

Cx 2400 GTi 1977

 

Xm 2.0 TCT Exclusive & 2.0 TCT Break Exclusive & 3.0 V6 12s VSX & 3.0 V6 12s BVA Exclusive Rallongée (CBT-Boonacker) & 3.0 V6 24s (PRV) Exclusive & 3.0 V6 24s (ES9) Multimedia & 3.0 V6 24s (ES9) BVM

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Chapman, ton tuto est motivant pour faire sois même la manip, j'ai passé mon XM à l'hydronet il y a deux ans, mes filtres étaient sales il y a un mois, il faut donc que je remplace le liquide à nouveaux. Mais une petite question, tu montes un adaptateur, il y a t il une valve sur le tuyau qui se branche sur la sphère? ou il est possible de mettre simplement une durite vers un recipient?

 

Merci,

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  • 1 an après...
Invité ami8,ds,visa,dyane,xm
Salut,

 

Voici toutes les manipulations que j'ai effectué afin de rincer totalement, à 99,86%, le circuit hydraulique de mon vaisseau, et avoir ainsi du LHM propre partout, même au fin fond des durites. :roll: Sauf au manocontact de frein de l'hydractive, que je n'ai pas voulu démonter :D

 

:buzz: Tout à commencé il y a un mois, par l'ajout de 33 centilitres d'Hydronet dans le bocal LHM. Au bout de 2500 bornes, le chantier peut commencer.

 

:xan1: S'assurer tout de même d'avoir tout l'outillage et ingrédients nécessaires, avant de commencer, car après...c'est trop tard .

 

En outillage et fournitures:

Des tuyaux transparents

Prévoir au minimum 7.5 litres de LHM, 10 pour être serein.

Chiffons

Bibon vide

Clé plate de 8

Clé de 12

Clé à chaine

Adaptateur maison (
description un p'tit peu plus tard
)

Primo:

Mettre le vaisseau en "cale sèche"

http://i85.servimg.com/u/f85/11/85/90/82/img_0310.jpg

Oter les roues.

Secondo:

Préparer les durites de retour, au bocal LHM, afin que le liquide puisse s'écouler dans un autre récipient. Les colliers de maintient sont réutilisables. Penser à repérer les emplacements.

http://z1.zod.fr/z/lhm-wfL.png
XM Phase I

 

http://i85.servimg.com/u/f85/11/85/90/82/img_0317.jpg
-Dans la durite 2, enfiler un tuyau de diamètre extérieur de 10 mm de 50 cm de longreur.

 

-Enfiler les durites 3, 4, 5 et 6 dans des tuyaux de diamètre intérieur de 10 mm sur 50cm. Le 11 peut aller.

Mettre le tout dans un bidon de 5L. L'ajout de colliers est recommandé.

http://i85.servimg.com/u/f85/11/85/90/82/img_0312.jpgTertio:

http://i85.servimg.com/u/f85/11/85/90/82/img_0316.jpg

 

Vidanger le bocal LHM, le déposer, le nettoyer ainsi que les filtres et le remettre en place. Le remplir de LHM neuf. Pendant les opérations qui suivent, il faudra surveiller fréquemment le niveau de LHM, car certaines actions sont gourmandes en débit, on évitera ainsi un désamorçage de pompe.

Quatro: la purge :vomi:

Le principe
:
Faire sortir le vieux LHM des durites et le récupérer dans un récipient (récupération du fluide usagé
:bien:
), jusque l'arrivée du liquide hydraulique neuf. Puis laisser la circulation se faire en bouclant le circuit sur le bocal (évacuation des débris éventuels et des bulles d'air).

 

Nous verrons un p'tit peu plus loin, que pour les circuits de direction et de freinage il n'y a pas de souci particulier. En revanche pour les circuits de suspension, si on désire travailler proprement, il faut se confectionner un p'tit ...adaptateur. Et ouais, encore un, j'adore ça :PP.

 

Voici la bête:

http://i85.servimg.com/u/f85/11/85/90/82/img_0017.jpg

Il s'agit d'un reste de sphère SC/MAC, que j'ai tronçonné et y ai visser un morceau de durite. Il suffira de le visser à la place d'une sphère, et lorsque le circuit se mettra sous pression, le LHM sera évacué.

Dans la pratique, il faudra respecter la procédure qui suit sous peine de voir la durite de vidange partir en ...orbite, et être bon pour un nettoyage de gravier sur plusieurs mètres
:eek:
.

Concrètement
: (pompe Haute Pression non désamorcé)

Mettre le sélecteur en position "Basse".

Vis de détente "ouverte".

Démarrer le moteur et laisser tourner une minute.

"Fermer" la vis de détente.

Au bout de quelques secondes, la durite de retour de la direction va se mettre à cracher dans le bidon. Braquer plusieurs fois à fond gauche et fond droite, jusqu'à voir du LHM neuf sortir. Couper le moteur.

Reconnecter cette durite au bocal LHM. Voilà, la direction est faite.

Vérifier le niveau dans le bocal.

 

NOTA: S'il n'y a pas de fuite interne sur le reste du circuit, il ne doit pas y avoir d'écoulement sur les autres retour, ou très peu.

 

Passons à la suspension.

Autant en profiter pour tester les sphères (INFO: Sur mes sphères regonflées en février, je n'ai aucune perte de pression).

Pour cette purge, ça ne se fera que par les sphères de vérins.

http://i85.servimg.com/u/f85/11/85/90/82/img_0314.jpg

 

http://i85.servimg.com/u/f85/11/85/90/82/img_0315.jpg

Que ce soit pour l'avant ou l'arrière, la méthode est identique.

 

Dépressuriser le circuit.

Déposer une sphère de vérin.

Mettre l'adaptateur, la durite de vidange se déversant dans un bidon.

Les roues sont pendantes, sélecteur sur position "Basse".

Démarrer le moteur.

"Fermer" la vis de détente.

Mettre le sélecteur sur position "Haute".

Pour faire couler le LHM il faut soulever le moyeu. Si le débit devient important il faut baisser le moyeu. Pour arreter la purge il suffit de passer un position "Route" ou "Basse".

Une fois que du LHM neuf sort de la durite, arrêter l'écoulement et mettre la durite de vidange dans le bocal LHM, et laisser couler le liquide quelques temps.

Arrêter le moteur.

Dépressurisez.

Ôter l'adaptateur.

Remettre la sphère.

Vérifier le niveau dans le bocal.

Passer à la sphère de vérin suivante.

Si une durite de retour au bocal se remplie de LHM propre, elle peut de nouveau être raccordé.

Voilà pour la suspension.

 

Voyons maintenant le circuit de freinage (sans ABS).

Pour les freins avant:

Connecter, sur la vis de purge de l'étrier, un p'tit tuyau qui se déversera dans un bidon.

Poser une cale sur la pédale de frein, pas trop lourde, de façon à ce que le freinage soit léger.

Démarrer le moteur, "fermer" la vis de détente.

Ouvrir légèrement la vis de purge.

Lorsque du LHM propre s'écoulera, fermer la vis de purge et mettre l'extrémité de la durite dans le bocal LHM.

Réouvrir la vis de purge et laisser couler quelques instants, jusqu'à ne plus voir de saleté ou de bulles.

Fermer la vis de purge.

Replacer le cabochon de protection.

Vérifier le niveau du bocal.

Renouveler ces opérations sur l'autre étrier.

Entre chaque étrier, il inutile de couper le moteur ou de dépressuriser.

 

Pour les freins arrières:

L'opération à effectuer est identique que pour les freins avant, à part qu'il faut mettre le sélecteur de hauteur sur "Route" ou "Haute" et soulever le moyeu concerné. Le débit sera régulé en fonction de sa hauteur.

 

Nos terminerons par le retour du doseur:

Moteur tournant, circuit pressurisé, appuyer plusieurs fois de suite sur la pédale de frein jusqu'à faire couler du LHM neuf par la durite de retour.

Arrêter le moteur et reconnecter la durite.

Si la hauteur de calage de la voiture est limite, avec les diverses manipulations, il se peut que vous ne puissiez pas remettre les roues dû au déploiement des vérins. Il suffit de mettre un cric sous le triangle ou sous le bras, près du moyeu pour faire remonter l'ensemble.

 

Pour la purge des freins avec ABS, la procédure est dans les RTA.

 

Pour la sphère réserve de freinage (DIRAVI), je n'ai pas tester.

 

Pour la sphère SC/MAC, Il suffit de déconnecter la durite de la sphère, circuit dépressurisé en position basse (voir procédure RTA), d'y mettre un tuyau se déversant dans un bidon. Démarrer le moteur et "fermer" la vis de détente. Lorsque le LHM propre coule, couper le moteur, dépressuriser et reconnecter la durite.

 

Voilà.

 

Mon LHM avant puis après:

http://i85.servimg.com/u/f85/11/85/90/82/img_0318.jpg http://i85.servimg.com/u/f85/11/85/90/82/img_0319.jpg

 

J'ai p'tète oublié quelques détails, mais je compte sur vous pour que se soit le plus complet possible.

 

 

 

C'est une opération, qui est prévu dans les opérations d'entretien,

mais on comprend vite, surtout si on la fait,

pourquoi elle n'est jamais réalisée.

-xan21-

 

salut chapman,

toutes mes félicitations pour ton super article/ photo très bien fait et bien détaillé . hyper bon boulot.je vais essayer de mettre en pratique tes bons conseils pour vidanger ma XM 2.1 td auto de 98 qui a 143 000 km . cela fait 3000 km que je roule à l'hydroclean, il est temps !

@+++ et vive les XM ;)

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  • 10 ans après...

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