présentation Yoyo en GTI Turbo serie 2 1985

Bonjour à tous

 

Voici donc la présentation que je n'ai pas encore faite ici de ma CX GTI turbo serie 2 acquise debut mars.

elle est du 10/09/1985 et je suis allé la chercher prés de bordeaux (500 km ).

Le principal atout de cette voiture etait son prix tres bas (quelques centaines d'€) au détriment de nombreux points à revoir et stipulés sur le CT mais rien de réellement rédhibitoire lorsque l'on analyse le CT .

 

 

Content au final même si j'ai eu un moment de doute en la voyant .

en effet la peinture est vraiment pas belle et sera à refaire .

Le siège conducteur est aussi a refaire ou à remplacer mais ca je le savais ...comme tout le reste d'ailleurs .

le vendeur ne m'avait rien caché et le véhicule est dans son jus c'est à dire avec une grosse remise à niveau à faire .

par contre j'ai fait pres de 500 km pour rentrer et le moteur tourne vraiment rond , super reprise , pas de ratée , conso de 10/11L à 120 de moyenne ca me parait correct avec ce que j'ai pu lire à droite et à gauche.

Le joint de culasse vient d'être changé par le vendeur (qui a fait l'opération lui même ) et la culasse a été epprouvée ainsi que tous les joints de queue de soupapes rodages etc .

Pour le reste , jeu dans la direction (rotule axiale signalée sur le CT), ligne d'échappement à changer , 2 pneus av a mettre train gauche a mettre à niveaux (rotules) enfin pas de surprises tout ca est signalé sur le CT.

 

 

trois points soumis a contre visite :

91111-Co2 Polution excessive

 

22611-rotule articulation de direction jeu excessif et ou détérioration importante gauche

 

52412-demi train av (y compris ancrage) jeu important ou anormal rotule

 

 

La liste des points non soumis a CV est par contre plus longue mais en y regardant de plus pres ce ne sont pas des choses importantes pour la plupart des points:

 

 

commande de frein de stationnement course importante

cable tringlerie de frein de stat détérioration

témoin d'usure des plaquettes allumé

angle ripage excessif

crémaillère jeu anormal

feu de plaque arr 1 sur 2

demi train av jeu mineur rotule et ou articulation

demi train arr jeu mineur rotule et ou articulation

pneu usure iregulière avD

moteur mauvaise fixation et défaut d'étanchéité

transmission soufflet à changer G et D

silencieux d'échappement détérioration mineure .

et bien sur soubassemlent corosion multiple mais pas perforante.

 

La voitures est malgré cela tres saine à conduire, tout juste pas assez moelleuse à mon gout (sphères ??).

Ma plus grande crainte : la rouille(non perforante) signalée au CT sur les soubassement...j'ai eu beau chercher je n'ai rien vu......... à l'extérieur tout du moins .

En realité une reparation a eté effectuée au niveau du plancher conducteur .

Une tole a eté rajoutée avec un blaksonage en regle et des joints fait proprmeent .

J'ai vu ca car avec les pluies de ces derniers jours le tapis conducteur etait mouillé.

J'ai soulevé la moquette et j'ai vu que le plancher avait eté reparé suite à une perforation par la rouille de celui ci , consequence de cette entrée d'eau.

 

L'eau arrive par le panneau de porte .

Apres demontage il semblerait que ce soit le joint de portière qui ne fasse pas bien son effet .

l'eau coule sur les connection du LV puis sur le HP et ressort dans l'habitacle par la petite fente sout le HP.

J'ai provisoirement réglé le soucis en mettant de l'isolant plastique comme j'ai pu pour que l'eau coule dans la portière et s'evacue par les orrifices prévu pour cela.

 

 

 

je suis donc au final content car la base de travail parait saine pour une remise à niveau .

La peinture ...tant pis au moins je n'aurai pas une peinture propre mais sans plus .au final elle sera refaite un mal pour un bien ....enfin d'ici la .....

Je vais m'attacher à la faire passer au CT avant les 2 mois , donc régler ce soucis de polution au plus vite , ainsi que les soucis de trains avant et une priorité aussi le silencieux intermédiaire (au niveau des places av) à remplacer .

 

Niveau interieur , tout fonctionne ou presque ...l'afficheur central bien sur fait des sienne .Si vous avez la solution pour réparer je suis preneur .

je vais me mettre aussi en quette d'un siege avant en cuir noir GTI (liseré rouge) G ou droit , je ferai la permutation si je trouve un droit car celui conducteur est bien entamé et pas récupérable ..

 

Je vais aussi changer les cafetière pour vérin arrière car ca fuit lorsque je met en position haute ainsi que les sphères arr et à tout démonter je ferai les roulement de bras arr.

Le train arr sera quasi refait .

 

Le train avant j'ai donc les ensembles complet rotules axiales + bielettes, une rotule de suspension gauche et les deux souflets de cardan HS eux aussi .

 

J'ai aussi trouvé un support de boite sur ebay car celui en place est tout craquelé.

 

Voili voilou....

 

Place aux photos

 

 

 

Voici les photos du vendeur

 

http://storage.canalblog.com/14/60/423069/36675998.jpg

 

http://storage.canalblog.com/62/65/423069/36675975.jpg

 

http://storage.canalblog.com/42/99/423069/36675983.jpg

 

http://storage.canalblog.com/95/57/423069/36676026.jpg

 

http://storage.canalblog.com/42/94/423069/36676012.jpg

 

http://storage.canalblog.com/57/24/423069/36676037.jpg

 

http://storage.canalblog.com/08/00/423069/36676053.jpg

Superbe voiture, en plus j'adore la couleur, ça change du sempiternel gris métallisé d'aujourd'hui

une fois refaite ce sera un bijou !

Jolie Gti T1, qui se font rare

en réalité je la voulais absolument rouge .mais la c'est plutôt rouge ""metal"" :d

 

Ca permettra au moins de lui refaire une belle peinture neuve qui sera bien belle bien brillante et pas ni bonne ni mauvaise .

Bon le budget ..... j'y pense pas ...... pour l'instant je me consacre à la remise en etat mecanique .

 

J'ai reçu le silencieux arr, le silencieux av est en comande chez Citroen.

http://storage.canalblog.com/43/60/531748/37583819.jpg

 

les 2 sphères arr + accu de frein , les cafetières arr , les roulements de bras arr (tant qu'a faire la totale), les routules axiales + bielettes de renvoi , les soufflets de cardans et la rotule de supension inf gauche qui pose soucis au CT et le support de boite cote passage de roue gauche qui est bien craquelé.

 

Il ne me reste que le silencieux inter à recevoir et je pourrais remonter la ligne d'échappement pour aller faire toutes ces réparations prés d'avignon.

Une bien sympathique CX,bon courage pour la restauration.

ca avance sur la CX.

 

j'ai enfin reçu le pot intermediaire ( "detente") de "Citroen AUCH".

 

Emballage soigné mais delai pas respecté mais service client au top qui tient informé de tout retard et tout changement de programme .

Il devait arriver le 6/04 sur Auch ....je ne l'ai eu que le 19/04 ...corect comme retard ...on a vu pire .

 

Voici donc des photos de ma ligne toute neuve:

 

Avant montage

 

http://storage.canalblog.com/90/01/531748/38390726.jpg

 

http://storage.canalblog.com/21/29/531748/38390710.jpg

 

J'ai pas galeré pour monter tout cela c'est bien foutu sur la CX.

seul le reglage de l'ensemble est un peu fastidieux lorsque l'on est par terre mais dans l'ensemble je suis satisfait à un detail pres :

Les deux silentblok du silencieux arr ne sont presque pas en tension à peine si le pot force dessus .Pourtant il n'y a pas 36 manière de le monter et de derrière il parait etre à sa place et la ligne dans son logement .

 

apres montage:

 

http://storage.canalblog.com/70/89/531748/38390750.jpg

 

http://storage.canalblog.com/14/69/531748/38390767.jpg

 

Âpres ca je suis allé l'essayer et le bruit , c'est que du bonheur .

Je ne l'avait jamais entendu tourner comme cela sans bruit de casserole .

On entend bien la pompe à essence et à l'accélération le turbo.....miam miam .

A deplorer tout au plus un leger bruit lors de virage à droite tres serré mais rien de méchant .

J'y touche plus!!

Bonjour à tous

 

Voici l'avancement des travaux sur la CX.

 

 

Mercredi dernier j'ai passé la journée chez un passionné et collectionneurs de Citroen qui connait bien la CX pour bosser dessus la mamie;

 

Au programme les roulements de bras arr, les cafetières arr tant qu'a faire , les sphères , les 2 soufflets de cardan (coté roue), rotules de suspension et la vidange + filtre

 

Arrivé à 8h15 et départ à 23 h mais on n'a pas fait que ca............faut dire qu'on a un peu galeré sur les cafetières et la journée fut entrecoupé d'un depanage plateau du collègue pour son ami Mecano chez qui on est allé faire les cordons de soudure pour extraire les cages de roulement .

 

Comme j'avais prevu l'APN voici les photos de la journée .

 

depart à l'aube avec un magnifique lever de soleil:

http://storage.canalblog.com/22/31/531748/38669295.jpg

 

On attaque le démontage des bras arr:

il faut démonter :

les etriers de freins , la bare anti roulis, la flasque de protection du disque la sphère, le capteur ABS.

http://storage.canalblog.com/91/79/531748/38669703.jpg

 

http://storage.canalblog.com/21/24/531748/38671227.jpg

 

Normalement on démonte le verin de suspension aussi pour plus d'aise mais dans notre cas , la goupille était complètement bloquée et il a fallu sortir le bras avec le vérin et pour les 2 cotés.

Ca passe juste mais ca passe .

 

http://storage.canalblog.com/77/53/531748/38670456.jpg

 

Le bras déposé;

http://storage.canalblog.com/07/73/531748/38669810.jpg

 

le roulement à extraire , deux par bras .

Pour le roulement seul, ce n'est pas compliqué , ca vient en tapant avec une douille :

 

http://storage.canalblog.com/35/13/531748/38669829.jpg

 

http://storage.canalblog.com/29/73/531748/38669857.jpg

 

http://storage.canalblog.com/45/68/531748/38669887.jpg

 

Le roulement avec son joint à lèvre :

http://storage.canalblog.com/13/94/531748/38669953.jpg

 

 

Le plus embêtant à extraire n'est pas le roulement par lui même mais plutôt sa cage qui est rentrée en force dans le bras .

Il n'y a aucune prise pour l'extraire donc la methode à Greg le maitre des lieu est de réaliser un cordon de soudure au Mig afin de créer un appui pour pouvoir taper sur la cage et l'extraire .

http://storage.canalblog.com/46/95/531748/38669991.jpg

 

L'extraction de la cage à l'aide d'un axe :

http://storage.canalblog.com/64/41/531748/38670032.jpg

 

La photo parle d'elle même :

 

http://storage.canalblog.com/76/33/531748/38670058.jpg

 

http://storage.canalblog.com/13/63/531748/38670082.jpg

 

En réalité le cordon de soudure est efficace pour avoir un appui, et la chaleur produite par la soudure aide à sortir la cage quasiment sans effort .

 

Petit rinçage des bras

http://storage.canalblog.com/18/38/531748/38670122.jpg

 

Maintenant on s'occupe de la goupille de verin grippée dans le bras .

On a essayé de taper avec un chasse , rien a faire .

On a tenté de percer mais l'acier de la goupille est bien plus dur que l'alu du bras donc on perce le bras et la goupille walou.....

 

http://storage.canalblog.com/27/69/531748/38670168.jpg

 

http://storage.canalblog.com/62/15/531748/38670213.jpg

 

On appelle un ami mecano Citroen de mon hote et ses produit magiques à l'aide...*

Dur ....L'ami nous a meme proposé de canibaliser 2 bras sur une CX dehors ...mais ca a finis par venir ....OUF!!!!!

 

http://storage.canalblog.com/90/20/531748/38670323.jpg

 

et apres avoir bataillé ferme pendant un long moment ca finit par venir :

Voici d'ou venait le mal...tout grippé le bazar:

http://storage.canalblog.com/59/51/531748/38670293.jpg

 

http://storage.canalblog.com/59/24/531748/38670268.jpg

 

Retour chez mon hote du jour , pour le remontage de tout ca .

 

Pour les references prenez de quoi noter:

Le kit de roulement de BX...oui vous avez bien lu.

Le kit pour CX n'est plus dispo.

http://storage.canalblog.com/21/51/531748/38670355.jpg

La marque et la ref des roulement compris dans le kit.

Ce roulement est identique pour BX et CX et il se trouve au detail .

http://storage.canalblog.com/38/42/531748/38671151.jpg

 

en realité le kit BX est diferent de celui de CX pour ce qui concerne l'axe et les joint.

A gauche les axes et joints pour BX

et à droite ceux de ma CX que l'on a remonté avec les roulements et portées neufs.

Ce ne sont pas ces pieces la(axe et joint=) qui s'usent donc il n'y a pas de soucis .

 

http://storage.canalblog.com/67/41/531748/38671044.jpg

 

http://storage.canalblog.com/77/53/531748/38670456.jpg

 

Remontage:

 

On garnis de graisse:

http://storage.canalblog.com/06/21/531748/38670955.jpg

 

On positionne la cage et son roulement :

http://storage.canalblog.com/52/31/531748/38670977.jpg

 

On l'insere en force a l'aide d'une douille qui va bien:

http://storage.canalblog.com/28/99/531748/38670997.jpg

 

On met en place le tube dans lequel passe l'axe:

http://storage.canalblog.com/49/95/531748/38671022.jpg

 

et on retourne le bras pour le roulement opposé ou va procéder de la même manière .

 

http://storage.canalblog.com/82/92/531748/38671110.jpg

 

http://storage.canalblog.com/93/85/531748/38671083.jpg

 

On refait l'opération sur le deuxième bras .

 

remontage des vérins et des cafetières neuves ;

 

 

http://storage.canalblog.com/35/23/531748/38671255.jpg

 

Les verin a peu prés nettoyés...

 

http://storage.canalblog.com/35/43/531748/38670434.jpg

 

Il y a une manière précise pour monter la cafetières .

il ne faut pas que les orifices des tubes de retours soit alignés avec le tube HP .

Il faut orienter ces tubes de sorties de quelques degrés vers l'interieur de la voiture sinon ca pose soucis pour le montage des tubes de retours ....je sais pas si je suis clair .....

http://storage.canalblog.com/46/02/531748/38671284.jpg

 

Remise en place de l'ensemble verin + sphère (que je n'ai pas détaillé car tout le monde ou presque connait la procedure) dans l'essieu arr .

 

 

http://storage.canalblog.com/50/23/531748/38671317.jpg

Mise en place de la goupille de maintient

remises en place des tuyau retour et HP.

On ne serre pas complètement le collier de maintient du verrin car on le ferra une fois le véhicule redémarré et le verin mis en place grace à la pression hydrau.

Purger l'ensemble ca peut pas faire de mal ......

 

Apres cela on a attaqué les soufflets de cardan.

 

Démontage de la rotule inférieure de suspension , déblocage de l'écrou de cardan et normalement le cardan sort du moyeu sans trop d'effort .

 

On a declipsé la tete du cardan afin de mettre en place le soufflet neuf.

 

http://storage.canalblog.com/16/76/531748/38671495.jpg

 

Mise en place du ligarex avec la pince qui va bien:

 

http://storage.canalblog.com/81/29/531748/38671514.jpg

 

Apres avoir bien galère avec le circlips du premier cardan , on a trouvé le coup et le second a été plié rapidement .

 

Apres ceci , j'ai voulu profiter encore un peu de la fosse pour faire une vidange mais surtout changer le filtre qui est inaccessible sans pont ni fosse sur GTI turbo;

On va dire que c'est même la misère .

Heureusement que le filtre n'etait pas trop seré ......

 

Quelques photos des soubassement de la CX.

C'est une voiture qui vient de Haute Loire donc elle est pas parfaite .

Les tuyaux de freins arr sont toutes corodées tellement que l'on ne les a pas devissées des etriers .

Ca va etre à changer rapidement ;

bizarement il n'y a que ces tuyaux la qui sont comme ca;

Les autres sont ok .

 

http://storage.canalblog.com/12/40/531748/38670711.jpg

 

http://storage.canalblog.com/93/86/531748/38670808.jpg

 

http://storage.canalblog.com/61/78/531748/38670749.jpg

 

http://storage.canalblog.com/82/29/531748/38670881.jpg

 

http://storage.canalblog.com/81/05/531748/38670924.jpg

 

156 000km la titine tout de meme

 

http://storage.canalblog.com/85/11/531748/38671404.jpg

 

http://storage.canalblog.com/26/44/531748/38671429.jpg

 

 

Le retour s'est deroulé dans un confort digne de cette CX et j'ai pu aprecier le moelleux de la suspenssion arr dure jusqu'alors .

 

Hier et ce soir , j'ai changé les rotules axiales + bielettes de renvoi que j'avai achetée en prevision .

 

 

Ce n'est pas compliqué j'y ai passé 1h30 env par coté en prenant vraiment mon temps .

rien n'etait bloqué ou grippé et c'est bien venu.

 

Du coup le para est maintenant a faire en urgence .

 

Elle est donc prète pour le passage à la contre visite que j'aurai du passer hier mais ca n'a pas pu se faire car les plaques n'etaient pas bonnes ....

J'ai tout de meme profité de l'appareil de controle polution pour lui faire un réglage aux petits oignons ....elle etait à 6.50% de CO et j'ai baissé ca aux alentours de 3.50% la norme etant 4.50%.

cacefait....j'y retourne mercredi prochain pour le passer officiellement et pouvoir enfin faire la CG.

Sinon petit retour d'experience sur la conso du moment :env 10.5L/11L en se faisant plaisir de temps en temps .

Je ne suis pas deçus car par rapport aux perf c'est pas beaucoup.

 

Je remercie pour tous ces travaux Greg mon hote du jour qui m'a gentiment invité chez lui et qui n'a pas compté son temps pour realiser tout cela .

Je n'ai fait que l'aider dans la tache car il connait bien son sujet ;

 

Voili voilou .

Sauf erreur de ma part, sur les photos de l'échappement monté, j'ai l'impression que tu t'es glissé sous la voiture sans que celle-ci soit sur chandelle ou madrier : risque mortel !!!

 

Ceci dit, merci beaucoup pour ce reportage très intéressant !!!

Non non Fix_K j'avais bien installé des chandelles que l'on peut d'ailleurs voir non posées pres de l'echapement sur la première photo.

La suspenssion Citroen toute sophistiqué qu'elle soit est trop capricieuse pour envisager de passer sous la voiture levée au moyen d'un seul cric ou en position haute ;

La moindre fuite interne dans le circuit aurait des conséquences dramatique pour le gars dessous et je suis bien conscient de cela .

J'installe toujours le cric pour lever la voiture que je double de 2 chandelles pars essieu .

toutes mes félicitations pour la remise à niveau de cette superbe CX

y a pas à dire, pour moi, la CX est la dernière belle Citroën à ce jour, sutout les versions GTI Turbo

Non non Fix_K j'avais bien installé des chandelles que l'on peut d'ailleurs voir non posées pres de l'echapement sur la première photo.

La suspenssion Citroen toute sophistiqué qu'elle soit est trop capricieuse pour envisager de passer sous la voiture levée au moyen d'un seul cric ou en position haute ;

La moindre fuite interne dans le circuit aurait des conséquences dramatique pour le gars dessous et je suis bien conscient de cela .

J'installe toujours le cric pour lever la voiture que je double de 2 chandelles pars essieu .

 

J'en doutais, mais dans le doute (même des pros se sont fait avoir);

 

Chapeau en tous cas !

Bon ben, j'annonce : je pique des idées !

 

Les bras AR, ça me tente depuis un moment...

 

N'empêche... Le filtre à huile... Quelle extase !

superbe boulot Lionel,

 

cette discussion est a mettre de coté pour ses explications bien détaillées

 

jm

Dis-moi, Lionel, n'y a-t-il pas des cales d'épaisseur vers les roulements ? Les as-tu installées ? Comment ?

 

De même, ton bruit de pot en virage : essaie de remettre l'auto sur la fosse pour regarder où ça coince. Au pire, descend le silencieux AR de quelques centimètres grâce à des pattes d'acier. Il serait dommage de faire un trou-trou dans ta gamelle toute neuve...

 

Et si le bruit c'est pas ça, je passe pour un gros c... et je me déchire !

 

 

Oups !

superbe boulot Lionel,

 

cette discussion est a mettre de coté pour ses explications bien détaillées

 

jm

 

Pas de soucis Jeanmi;)

Dis-moi, Lionel, n'y a-t-il pas des cales d'épaisseur vers les roulements ? Les as-tu installées ? Comment ?

 

De même, ton bruit de pot en virage : essaie de remettre l'auto sur la fosse pour regarder où ça coince. Au pire, descend le silencieux AR de quelques centimètres grâce à des pattes d'acier. Il serait dommage de faire un trou-trou dans ta gamelle toute neuve...

 

Et si le bruit c'est pas ça, je passe pour un gros c... et je me déchire !

 

 

Oups !

 

Non pas de cales d'épaisseur au niveau des roulements .

Les seules cales que l'on a déposé et reposé à l'identique sont les cales sur la fixation de la barre antiroulis .

Deux par coté à reposer à l'identique .

Pour les roulements , il n'y a que la portée puis le roulement , le joint et la bague de maintient du joint.

D'ailleur ca passe au poil lors du remontage et il faut bien prendre garde à centrer les deux roulements sur le bras au mm sinon il faut ressortir le bras pour effectuer ce centrage car ca ne rentre pas .

 

Pour le bruit en virage c'est plus que leger par rapport au debut .

J'ai reglé l'ensemble de la ligne au niveau du collier d'entrée du pot detente .

Je l'ai fait pivoter de quelques degrés et j'ai serré à bloc le collier qui devait être mal serré.

Ca ne fait plus de bruit sauf en virage serré pris a "vive alure" et je pense que c'est le collier arr qui touche un peu la traversse .

Rien de méchant donc car le bruit est quasi inexistant (meme si ce n'est pas la perfection je le conçoit) je laisse pour l'instant comme cela car j'ai du y revenir plusieurs fois pour trouver ce compromis....et sans fosse .....grrrrrr.

Non pas de cales d'épaisseur au niveau des roulements .

Les seules cales que l'on a déposé et reposé à l'identique sont les cales sur la fixation de la barre antiroulis .

Deux par coté à reposer à l'identique .

Pour les roulements , il n'y a que la portée puis le roulement , le joint et la bague de maintient du joint.

D'ailleur ca passe au poil lors du remontage et il faut bien prendre garde à centrer les deux roulements sur le bras au mm sinon il faut ressortir le bras pour effectuer ce centrage car ca ne rentre pas .

 

Pour le bruit en virage c'est plus que leger par rapport au debut .

J'ai reglé l'ensemble de la ligne au niveau du collier d'entrée du pot detente .

Je l'ai fait pivoter de quelques degrés et j'ai serré à bloc le collier qui devait être mal serré.

Ca ne fait plus de bruit sauf en virage serré pris a "vive alure" et je pense que c'est le collier arr qui touche un peu la traversse .

Rien de méchant donc car le bruit est quasi inexistant (meme si ce n'est pas la perfection je le conçoit) je laisse pour l'instant comme cela car j'ai du y revenir plusieurs fois pour trouver ce compromis....et sans fosse .....grrrrrr.

 

 

Maintenant, GAAAAZZZZ ! http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Bave/0030.gif

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Flash !

 

 

 

 

 

Oups !

 

 

 

 

 

Nanon m'sieur l'agent, j'vous donne pas mon permis !

 

 

 

 

 

D'toute façon j'en n'ai plus depuis belle lurette, alors !

Contre visite passée ce matin et réussie.....:buzz:

 

je vais donc pouvoir me mettre en règle coté immatriculation .

 

encore plein de choses à regler comme la pose de 2 TRX d'occaze + para à faire en priorité.

Félicitations !

 

En plus, je suis certain que tu as bien réglé les 379 € (au moins !) de la carte grise.

De même, mets bien TES plaques, pas celles du voisin...

 

 

Quoique...

 

salut Lionel ! très belle ta Cx !!!! merci pour les photos !

Félicitations !

 

En plus, je suis certain que tu as bien réglé les 379 € (au moins !) de la carte grise.

De même, mets bien TES plaques, pas celles du voisin...

 

 

Quoique...

 

 

euhhhh ici dans le gard c'est 204 € pour une 12cv de plus de 10ans

 

Pas encore fait cette démarche:mad: .......le stylo n'arrive pas à remplir le chèque .....:PP:PP:PP;

 

sinon encore un truc que je vais faire samedi sur la CX......remplissage de clim .

une connaissance qui intervient sur les clim dans mon etablissement .

C'est lui qui me faisait les remplissage il y a 8/10 ans .

OPn s'est perdu de vue et puis je l'ai revu xan25

 

Il me propose 60 € pour remplir la clim de mes deux vielles (CX et XM) et pas avec le R413 mais bel et bien du R12.

Je sais pas ou il a pu s'en procurer mais bon .....meme pas le prix d'un remplissage en centre auto.:buzz:

salut Lionel ! très belle ta Cx !!!! merci pour les photos !

 

Salut Gilles !!!ca fait un bail ...je passerai en rubrique C8 pour voir si tout va bien ...

Samedi j'ai offert une recharge de gaz R12 (le vrai:PP:PP) à la CX.

 

Bien que restée inactive pendant prés de 10 ans , le circuit de clim etait encore en charge et produisait un peu de froid sur les tuyau mais pas assez pour rafraichir l'habitacle .

 

Le frigoriste est venu me faire ca à domicile pour la modique somme de 60 € (du coup la XM y est passée aussi).

vidange , mise au vide du circuit, mise en pression pour voir si ca fuyait .

tout est impecable .

Recharge de gaz et roule ma poule ca fait du frais bien comme il faut et dans nos regions ...... .

Par contre la clim de CX ou plutôt la ventilation , c'est pas top top en tout cas sur S2.

Parait que c'est mieux sur S1.... .

La ventil fait plus de bruit que ce qu'elle ne souffle ....l'été ca doit mettre un moment à baisser .

Par contre le système regule impeccable .

Yoyo content )

Tres beau reportage , toutes mes felicitations (me sera bien utile pour faire les bras arrieres de ma xm) longue vie a la grand mere de 24 ans qui fait tres jeune sur les photos bonne route

longue vie a la grand mere de 24 ans qui fait tres jeune sur les photos bonne route

 

Merci pour ces encouragements.

 

Par contre , elle fait jeunes sur les photos mais les photos sont trés trompeuses et je peut affirmer que la peinture est completement ruinée mùais ca ne se voit pas .

 

elle pélle comme un parigot qui a passé 3 jours au bord de la grande bleue :PP:PP et son passage en peinture devrait intervenir d'ici la fin de l'année .

 

cet eté démontage complet de l'intérieur pour nourrissage du cuir , réfection du ciel de toit , teinture de la moquette de plage arrière, et renforcement des baguettes de panneau de portes (leche vitre qui remonte avec la vitre).

elle partira comme cela pour la préparation carrosserie après l'été car il y a 1/2 poc sur le toit .

 

au programme :ponçage complet et profond :d du vernis et de la peinture , changement de la portière arrière droite qui est cabossée, traitement du bac à batterie , apprétage complet du vehicule .

La peinture, un ""rouge Florentin"" sera effectuée pres de marseille donc elle fera un peu de route en ""gris apprét"" avec le minimum legal pour rouler puis une journée en cabine pour la peinture .

ca devrait me faire un cadeau pour noel assez sympa .

 

pour l'instant j'en suis a reprendre les sondes d'eau et le système de refroidissement comme cela pas de grosse sué pour l'eté .

J'appelle cela de la fiabilisation .

 

A venir aussi , la transformation du filtre à air pour y adapter un support de filtre plus facile à trouver et peut etre une kit AD se sera selon ce qu'il sera possible de faire .

J'ai deja trouvé la platine de fixation au debitmettre qui remplace le boitier de filtre à air .

A partir de cette platine , je peux repartir en durit d'air vers un boitier plus classique mais la place étant comptée il faut que je réfléchisse à ce que je pourrai y installer comme modèle.

Peut être une boite de 205 GTI.....à voir .....