Luca3a Posté(e) le 21 mars 2009 Partager Posté(e) le 21 mars 2009 Voici un petit Tutoriel concernant la vidange de la boite de vitesse manuelle ME5T qui équipe les 2.0 Turbo CT et les 2.1 TD mais la méthode doit être similaire sur les autres modèles. Pour info, il y a trois boites équipant les Xm: Moteur Essence Suralimenté................. ME5T Moteur Essence Non Suralimenté........... BE3 Moteur 2.1 td Non Suralimenté.............. BE3 Moteur 2.1 td Suralimenté.................... ME5T Moteur 2.5 td Suralimenté.................... MG5TB Capacité ME5T............ 1.85L BE3.............. 2.0L MG5TB.......... 2.2L L'huile recommandée est la TOTAL BV 75W/80W pour toutes ces boites. Outils nécessaires: -Clé plate ou Cliquet de 21. -Clé plate ou Cliquet de 10. -Clé à embout carré. -Un seau pour récupérer l'huile. -Un entonnoir avec un long col. -De quoi soulever l'auto, la sécuriser (chandelles par exemple) et démonter une roue. Matériel nécessaire: -Huile de boite. TOTAL BV 75W/80W 12.95€ -Agrafes pour le passage de roue si elles cassent. BOITE DE 8 : 4.5€ -Rondelles en Cuivre pour les bouchons de vidange (je n'ai pas le diamètre en tête désolé...) ils sont vendus par 3, il faut donc en acheter 9 (puisque les 3 sont différents)... 3.5€ pour 3. TOTAL 27.95€ Étape 1: Levage Auto en position Haute, la lever et mettre l'avant sur chandelles. http://img12.imageshack.us/img12/9815/img2280o.jpg Personnellement, je pose les chandelles sur le berceau, et j'intercale un vieux jeu de plaquettes pour ne pas marquer le berceau. http://img14.imageshack.us/img14/8080/img2282p.jpg Pensez à protéger le sol (Carton ou autre) pour ne pas en mettre partout... Étape 2: Vidange Voici une vue de la Boite extraite de la Haynes: Il faut bien imaginer que la boite n'est pas dans cette position, elle est en réalité couchée, les 2 bouchons de vidange A et B (en 1), font face au sol. http://img24.imageshack.us/img24/8764/sanstitre2lll.jpg Voici pour situer un peu la boite sous le capot. http://img9.imageshack.us/img9/1455/moty.jpg Pour vidanger il faut aller dévisser un à un, à l'aide d'une clé de 21, les 2 bouchons A et B sous la boite: http://img26.imageshack.us/img26/7589/img2260v.jpg Attention à bien positionner le seau pour ne pas tout prendre dans la tête ... Le bouchon A a un aimant à son extrémité, il faut soigneusement nettoyer la limaille qu'il y a dessus. Une fois toute l'huile coulée, on revisse les bouchons (pas comme un sourd ! ) en prenant soin d'avoir changé les rondelles d'étanchéité en Cuivre. Étape 2: Remplissage et Niveau Le remplissage de la boite s'effectue en déposant la roue et l'intérieur de l'aile coté conducteur. Retirer les 4 agrafes et l'écrou pour accéder à la boite. http://img24.imageshack.us/img24/7728/img2276y.jpg Le câble de l'ABS est accroché à ce cache, on ne peut donc pas le sortir complètement. le plus simple est de venir mettre le cache derrière le disque. Une fois le cache retiré, le bouchon de remplissage apparait. Il se dévisse à l'aide d'une clé carrée. http://img10.imageshack.us/img10/2489/img2271e.jpg Le plus simple pour le remplissage c'est d'enfoncer le col de l'entonnoir dans le trou. Par chance le mien rentrait tout juste dans le trou. Enfin, verser doucement les 1.85L dans la boite ( En tout cas 1.85L pour la ME5T, les autres voir le début du Tuto). http://img7.imageshack.us/img7/4493/img2257k.jpg Une fois la quantité précise versée, revisser le bouchon en changeant la rondelle de cuivre. Puis remettre en place l'intérieur de roue et remonter la roue. Retirer les chandelles, faire un petit parcours de 5 Min et re-contrôler le niveau de la boite, sur un sol plat, en mettant l'auto en position haute et en braquant à fond à Gauche. L'huile doit affleurée le bouchon de remplissage. Voili Voilou... Citer Cx 2400 GTi 1977 Xm 2.0 TCT Exclusive & 2.0 TCT Break Exclusive & 3.0 V6 12s VSX & 3.0 V6 12s BVA Exclusive Rallongée (CBT-Boonacker) & 3.0 V6 24s (PRV) Exclusive & 3.0 V6 24s (ES9) Multimedia & 3.0 V6 24s (ES9) BVM Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité filip31 Posté(e) le 21 mars 2009 Partager Posté(e) le 21 mars 2009 Bien, très bien, j'ai fait l'opération il y a 15 jours sur V6 BM, même boîte. Par contre, l'huile boîte est épaisse (et comme je ne retrouvais pas ma seringue), j'ai l'ai faite chauffer "à la casserole" pour qu'elle s'écoule mieux. ça m'a valu une bonne engueulade à la maison... En tout cas, Luca3a, félicitations : c'est du 3*** felipe Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Luca3a Posté(e) le 21 mars 2009 Auteur Partager Posté(e) le 21 mars 2009 Bien, très bien, j'ai fait l'opération il y a 15 jours sur V6 BM, même boîte. Par contre, l'huile boîte est épaisse (et comme je ne retrouvais pas ma seringue), j'ai l'ai faite chauffer "à la casserole" pour qu'elle s'écoule mieux. ça m'a valu une bonne engueulade à la maison... En tout cas, Luca3a, félicitations : c'est du 3*** felipe Pas bête... Personnellement, ça a coulé tout seul... Citer Cx 2400 GTi 1977 Xm 2.0 TCT Exclusive & 2.0 TCT Break Exclusive & 3.0 V6 12s VSX & 3.0 V6 12s BVA Exclusive Rallongée (CBT-Boonacker) & 3.0 V6 24s (PRV) Exclusive & 3.0 V6 24s (ES9) Multimedia & 3.0 V6 24s (ES9) BVM Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
750four Posté(e) le 22 mars 2009 Partager Posté(e) le 22 mars 2009 Suis pas concerné pour cause de boite différente (2L5 TD), mais bravo quand même pour ce petit tuto bien explicite Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Luca3a Posté(e) le 22 mars 2009 Auteur Partager Posté(e) le 22 mars 2009 Suis pas concerné pour cause de boite différente (2L5 TD), mais bravo quand même pour ce petit tuto bien explicite Sur la MG5TB (la tienne) c'est très similaire... Citer Cx 2400 GTi 1977 Xm 2.0 TCT Exclusive & 2.0 TCT Break Exclusive & 3.0 V6 12s VSX & 3.0 V6 12s BVA Exclusive Rallongée (CBT-Boonacker) & 3.0 V6 24s (PRV) Exclusive & 3.0 V6 24s (ES9) Multimedia & 3.0 V6 24s (ES9) BVM Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jeanmi Posté(e) le 22 mars 2009 Partager Posté(e) le 22 mars 2009 superbe boulot, je déplace en "tuto" Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Luca3a Posté(e) le 22 mars 2009 Auteur Partager Posté(e) le 22 mars 2009 superbe boulot, je déplace en "tuto" Merchi... j'hésite à rédiger le même genre de tuto pour une vidange moteur parce que j'ai les photos... c'est hyper simple mais peut être que cela pourrait intéresser les plus "novices" d'entre nous... ??? Citer Cx 2400 GTi 1977 Xm 2.0 TCT Exclusive & 2.0 TCT Break Exclusive & 3.0 V6 12s VSX & 3.0 V6 12s BVA Exclusive Rallongée (CBT-Boonacker) & 3.0 V6 24s (PRV) Exclusive & 3.0 V6 24s (ES9) Multimedia & 3.0 V6 24s (ES9) BVM Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jeanmi Posté(e) le 24 mars 2009 Partager Posté(e) le 24 mars 2009 n'hésites pas Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité romain64 Posté(e) le 26 mars 2009 Partager Posté(e) le 26 mars 2009 Il me semble que ce tuto de viadange moteur existe deja..... Mais celui ci est impecable. Merci. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Luca3a Posté(e) le 26 mars 2009 Auteur Partager Posté(e) le 26 mars 2009 Il me semble que ce tuto de viadange moteur existe deja..... Mais celui ci est impecable. Merci. J'vais regarder si je le trouve... Sinon, quand j'aurais 5 min j'en ferais un... Citer Cx 2400 GTi 1977 Xm 2.0 TCT Exclusive & 2.0 TCT Break Exclusive & 3.0 V6 12s VSX & 3.0 V6 12s BVA Exclusive Rallongée (CBT-Boonacker) & 3.0 V6 24s (PRV) Exclusive & 3.0 V6 24s (ES9) Multimedia & 3.0 V6 24s (ES9) BVM Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité cipyacasa Posté(e) le 12 avril 2011 Partager Posté(e) le 12 avril 2011 Suis pas concerné pour cause de boite différente 2L5 TD Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fredfredo69 Posté(e) le 24 octobre 2015 Partager Posté(e) le 24 octobre 2015 Dommage, les photos ne sont pas visibles Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
martinph2 Posté(e) le 29 mai 2020 Partager Posté(e) le 29 mai 2020 Bonjour Luca3a, Bonjour à tous, J'ai depuis 8 mois une 2.0 TCT de 1993 avec boite ME5T, 135.000km, depuis que je l'ai certaines vitesses "raccrochent" une fois l'huile chaude, disons au bout de 5 minutes après démarrage, par contre à froid au démarrage ça passe comme dans du beurre. Au début c'était principalement la 5ème (de 4 ->5) et la marche ARR... Puis en Février dernier j'ai décidé une vidange de boite avec de la Total 75W80, et depuis j'ai l'impression que ça se dégrade, là maintenant la 2ème raccroche (de 3 ->2) et la 1ère un peu (de 2 ->1) à regretter la vidange de boite. Ma Question puisqu'il y a semble t il 3 fourchettes réparties (1-2) ; (3-4) ; et (5-AR), serait il possible et logique que ce soient la prise d'une même fourchette de sélection de 2 pignons liés qui débloque ? Je me dis que si c'étaient les bagues de synchro, je ne pourrais même pas passer les vitesses à froid OR elles passent toutes comme dans du beurre à froid. Par ailleurs 135.000km pour cette boite ne me semble pas si énorme, ayant lu que des boites ME5T sur 2.5TD furent changées à 250.000km, et que certains vendent des boites de + 200.000 km. En dehors d'injecter un gel d'additif ultra lubrifiant ou de refaire une vidange avec une huile plus épaisse type 75W90 ou 80W90, les biellettes de commande qui enclenchent la sélection des vitesses à partir du levier conducteur pourraient elles semer le Beans, sachant que sur une 2.0 TCT ce n'est pas hyper accessible ? Cordialement. - - - Mise à jour - - - Précision : par contre la 3ème et la 4ème passent toutes deux nickel (3->4 ) et (4->3) comme dans du beurre, même à chaud elles n'ont aucun problème. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
girocitron Posté(e) le 29 mai 2020 Partager Posté(e) le 29 mai 2020 Slt Martin, dans ma TCT je met de la 75w90 (préconisation Citroën) + une dose de Mecacyl, la boite est douce comme tout....... https://www.mecacyl.com/fr/auto/2-hy-3760011060093.html gigi Citer Stultorum infinitus est numerus Voitures présentes : ZX 1.9 D Image 3p, Berlingo 1.9 D "le grand bleu", 2cv6 Spécial, Méhari, 5HP Trèfle (1924), type Hy 72, 46 CDU baché, C5 AC shine 2.0L blueHDi 180. Citroën revendues : U23-50, Saxo 1.5 D exclusive, Visa GT, BX Sport, C15 D messager, Xantia 1.9 Turbo D VSX, BX TZD Turbo, AX 14 TRS, C1. XM Turbo CT VSX, LNA entreprise. Peugeot revendues : 403 B7, 304 SLS, 305 GR série 1, 305 SR break série 1, 305 GT, 204 coupé. Les autres revendues : R4 F4, R4 F5, Rodéo 6, R9 TLE, VW Golf 55s, Golf GTi 16s, Ford Escort CLX 1.8D, Escort 1.6 Clipper, Fiesta 1.8 D Navy, Audi 80 GLE, GMC 6x6. Citroën de la famille : C5 I 1.8 SX, Jumper L1H1 1.9 Turbo D, C4II VTi 120, C5 Tourer Millénium HDi 150, BX 19 TRD, Berlingo II HDi 90, Ami 8 break. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
arena volcanica Posté(e) le 13 juin 2020 Partager Posté(e) le 13 juin 2020 (modifié) Salut gigi, La préconisation constructeur est bien 75W-80 pour les boîtes mécaniques des Xm. Du coup, tu pourras te passer de l'additif. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/huile_boite-1592040623.png source : carnet de poche Xm 1999 Mais tu peux aussi retrouver l'information dans le carnet d'entretien (pas la notice) de ta voiture. Modifié le 13 juin 2020 par arena volcanica coquille Citer La Xsara 1.6 16v... Volcane Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 13 juin 2020 Partager Posté(e) le 13 juin 2020 +1, je ne connais pas de boite psa en 75W90. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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