présentation Ma "petite" nouvelle : CX 2400 GTi

félicitation rétroactif pour ton acquisition.

j'ai possédé le même type de CX que toi, sauf qu'à l'arrière j'avais l'inscription CX 2400 GTI et un intérieur cuir à damier noir et crême.

j'ai eu beaucoup de plaisir à son volant

... et le fameux cendrier "boule" genre cosmonaute ! Un must de design !

Voici les derniers travaux de la semaine :

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Bon un an que j'ai pas posté de nouvelles, alors :

Hop, une rotule par terre :

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La neuve et la vieille :

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Hop, la rotule neuve en place :

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La rotule supérieure, qui l'aura pas volé ... :

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J'ai ensuite galéré pour dévisser la rotule supérieure, j'y suis allé au marteau et au burin pour sortir l'écrou !! Pour l'axe du bras, c'est allé tout seul ... enfin la rotule sur la table d'opération !! Mais il a fallu mettre un coup de chalumeau et 15T de pression pour que ça vienne !

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Ensuite un coup de nettoyage, et opération inverse :

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Puis, idem de l'autre côté, ainsi que changement des deux biellettes de barre stab'

L'éclairage de coffre et la centralisation sur la malle ne fonctionnait pas. Suit à une discussion avec un ami sur la masse de malle des CX, j'ai vite trouvé le soucis : la masse ne se faisant plus, un des fils du coffre, celui de la bille de contact de l'éclairage, avait été détourné sur la masse d'un feu pour être re-ponté sur les éclairages de plaque :

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Hop, on remplace la gâche, et on supprime les dédoublements des cosses des loupiottes de plaque :

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On remet le circuit en conformité :

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Et voilà le petit truc, une nouvelle masse pour la malle :

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Et ça marche tout bien !!

Et on supprime tous les vilains fils inutiles

Une petite photo :

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Remplacement des roulements de bras:

Le bras déposé :

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C'est pas beau :

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La bague intérieur complètement HS !

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Un côté nickel, il est sorti avec l'extracteur, pour l'autre, il a fallu souder !

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L'extracteur :

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Le vérin au nettoyage avant remplacement de la sphère et de la cafetière :

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Après nettoyage du bras, de contre châssis, montage des roulements, de la sphère et de la cafetière :

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Et l'autre côté:

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Approchons-nous :

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Ici, on défait :

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Et là, on coupe !

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Après avoir usé de moyens de persuasion adéquates auprès du raccord (clé à griffe pour le déblocage puis pince étau), au nettoyage :

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Hop, on monte la nouvelle cafetière et la sphère neuve :

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Et on remonte avec un tuyau tout neuf (CX Basis).J'avais inversé le retour et la mise à l'air, rétablis depuis !

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C'est pas beau :

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Allez, on sort l'axe et ...

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On retrouve l'extracteur qui va bien, le premier sort tout seul :

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Par contre le deuxième aura plus de mal, mais il a finit par venir sans souder :

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Après un tour au stand de nettoyage, on insère tranquillement les roulements neufs :

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On bourre de graisse les bagues extérieurs ainsi que les cages de rouleaux :

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Après encore un gros pâté de graisse, on referme les caches poussières, on insère l'axe, et on remonte :

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Puis remplacement d'une cafetière avant, et des quatre pneus par des Michelins neufs.

En Janvier, quelques photos à la sortie hivernale du Club de mon père :

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Puis démontage :

Et direction le carrossier :

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Ce soir, on en est là :

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Magnifique !!!

Merci pour ces bonnes nouvelles et ce super reportage photo, on en attend de nouvelles dés qu'elle sera remontée ...

Bon, je l'ai ramené ce matin, je commence doucement à remonter :

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La suite, la suite!!!

Merci pour ce reportage

Eric

avé youki,

elle est superbe en sortie de peinture, le vert chartreuse met en valeur les lignes tendues de la CX. Bon remontage.

eh bien quel travail !

j'aimerai bien ce genre de voiture mais avec 5 véhicules dans le cheptel familiale on affiche plutôt complet ..... ou alors va falloir que j'achète un hangars ....

Tu fais du bon boulot , on voit le matériel de pro : arrache FACOM , fontaine de nettoyage biologique ..... tu bosses dans un garage ???

continue comme ça je trouve ça magnifique !!!

mes 2cv a coté c'est de la gnognote .....

magnifique cette nouvelle peinture... et beau boulot.

faudra me montrer tout ça! en tout cas, ça aide bien le matos du taf...

Merci à tous.

Pour l'instant, le remontage est en pose, et surement pour quelques semaines (boulot, perso ...)

Sinon pour le matos, c'est le matos du boulot, on a la chance d'avoir un atelier mécanique très bien outillé

Ça avance lentement, suite à deux semaines d'arrêt ... mais les jours rallongent

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Petit soucis avec le phare

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super ce boulot je ne suis pas le seul maniac ça me rassure, et merci tu me motive pour une peinture sur l'ax. En tout cas encore bravo pour ce travail de restauration

a plus l'ami bonne route avec elle et fait gaffe aux gravillons ne colle pas de trop prés ou il va te falloir confectionner un bra ( protège capot en français )

Nettoyage des nouvelles contre-portes :

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On solidifie les fixations des agrafes à l'epoxy :

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Et voilà d'une :

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Puis l'autre côté :

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Et voilà pour les deux arrières !

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L'avant conducteur que je garde (pas le choix) :

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Par contre, les portes avants ont le droit à un traitement de faveur :

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Le côté passager :

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Et on remonte :

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Encore du gros nettoyage à faire à l’intérieur !!

Un petit détail sympa :

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Allez, courage ... on tient le bon bout !!

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Bon, 1ère sortie de la voiture mardi soir, pour faire le plein ... elle est tombée en panne, et n'a plus redémarré de la station ! Bien entendu je n'avais pas un seul outil, pas même un tournevis !!

1h30 et demi après elle a redémarré grâce à l'aide téléphonique de deux membres de CCC : j'ai débranché un par un les deux connecteurs sous la roue de secours, aucune incidence ; débranché les deux capteurs pions , aucune incidence ; débranché les connecteurs en amont des capteurs pions, démarrage au second (celui côté moteur).

Pour rappel, un capteur pion neuf (celui côté traverse).

2.4l avec AEI du 2.5l !

Test à l'ohmètre :

capteur côté traverse, neuf, 73 ohm à chaud, 65 ohm à froid ;

capteur côté moteur, marqué 91, 83 ohm à chaud, 74 ohm à froid ;

un capteur d'occasion dans ma caisse à outil, marqué 88, 63 ohm à froid.

Apparemment, en dessous de 55 ohm = HS.

Ref. des trois capteurs pions : AE 20165653

J'ai cherché le relais d'essence, pas trouvé !! Voilà tous les relais que j'ai sous le phare (désolé pour la crasse, c'est la poussière du ponçage suite au passage en carrosserie) :

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Le but est de trouver lequel est le relais de la pompe à essence, même si du coup il est quasi sur que la panne ne vient pas de là, ça servira pour la prochaine fois !!

Pour moi, ils ont tous le même nombre de broche, et ceux qui ont des gros câbles sont ceux des motoventilateurs (+ modif' "kit attelage").

Il semblerai que ça soit celui-ci :

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Par précaution, je remplacerai le filtre à essence et contrôlerai le reservoir pour vérifier si il y a de la m**** dedans.

Côté capteurs pions :

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J'ai donc réorganisé le faisceau, passé du contact dans les connecteurs, et supprimé les connecteurs bizarre sur le faisceau des capteurs pions (cf. photos ).

J'ai aussi déplacé celui-ci derrière la soufflerie, alors qu'il passait devant, coincé entre la traverse, les durite de LDR du chauffage et les durites d'essence.

Hier soir elle a redémarré à chaque coup, avant et après le coup de karcher sur le moteur (moteur tournant bien sur).

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Un peu mieux déjà ..

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Un jour, il va falloir que je m'occupe de ce bor**l !!

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Et du coup, elle y a échappé mardi, mais hier soir, que dalle, elle l'a eu son coup de karcher !!

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Aujourd'hui je m’attaque au nettoyage intérieur ... je verrais bien !!

Ce qui me fait soucis c'est que ça faisait depuis le remplacement du capteur pion qu'elle ne m'avait plus fait le coup ... alors j'ai plus trop confiance !

Et pour le plaisir ...

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BONJOUR

Elle est superbe . La connectique citroen au top est donc antérieur à la xm , bonne continuation .

Ce week-end, première sortie à Donzère :

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Salut,

Très bon boulot, elle est nickel...........au fait, quelle est la référence de la teinte ? Pour les sièges, tu as une combine ?

A+, et BRAVO encore...............

Joseph.