piero76

Bonjour, A ce propos, y-a-t-il des clubs vraiment actifs de Xantia en dehors de celui concernant l'Activa ? C'est une voiture tellement agréable à conduire, silencieuse, confortable (surtout en Exclusive) et pratique (sans compter la conso toujours bien en dessous de 6l/100 en HDI 110) que je ne me vois pas en changer avant encore longtemps. Je sais que je ne suis pas le seul dans ce cas et les garagistes sont désormais tellement peu intéressés par cette voiture que se fédérer en club va devenir fort utile.

Tuyaux super durs à retirer, et joint 402687 est NFP chez Citroën : une solution de rechange genre joint de plomberie possible ?

Tu veux dire que défaire les seules vis de fixation du clapet suffit pour le dégager suffisamment afin d'atteindre le bouchon côté tableau de bord ?

Effectivement, l'idée du bidon de 5 litres est pas mal car elle permet d'avoir plus de visibilité et surtout de passer la main dans les entrailles. Cela m'a permis de sentir que l'extrémité du clapet SC-Mac côté tableau de bord (donc pas visible) était très humide... Comment le démonter facilement ? Vu l'accessibilité, je crains de ne pas y arriver. Surtout pour le remontage d'ailleurs ! Je précise que je suis sur HDI 110 -> j'ai les tuyaux vers et de retour du turbo. Mais de toutes façons, l'accessibilité des tuyaux arrières est pas géniale. Et au niveau fixations, comment est-ce fait ?

Merci pour les idées, toujours bonnes à prendre. Mais je pensais (naïvement) qu'une telle fuite, qui ne se produit apparemment qu'à la montée du véhicule, était caractéristique d'une panne particulière. Ce ne serait pas lié au clapet SC-MAC par hasard ? Où se trouve-t-il au fait ?

Bonjour, J'ai une fuite de LHM située à l'avant de ma Xantia Exclusive HDI110, apparemment sous le bocal LHM mais que je ne parviens pas à localiser plus précisément. Elle semble être liée au fonctionnement de la suspension car elle se produit lorsque la voiture se lève. J'ai mis en position basse et sorti le bocal LHM pour inspecter en pensant d'abord à une durite HS. N'ayant pas vu la source du problème, j'ai remonté le bocal et mis en position haute. Lors du passage de position basse à position haute, la perte de LHM était bien visible sous la voiture. Une fois en position haute, plus rien, moteur tournant ou pas. Et le reste du temps, aucune fuite. Quel serait l'organe incriminé à votre avis ? En vous remerciant par avance pour votre expertise (jamais eu ce pb auparavant et je suis un peu sec...). Pierre.

Combien pour une reprog ? Et comment choisir pour tomber sur une BONNE reprog ? Des conseils sur le sujet ? Cela me tente...

OK, c'est clair. Possibilité de leurrer (un peu, disons 0.2 bar) la sonde de pression sans faire une reprog, ou pas conseillé ?

Une question : est-ce que le fait de modifier un peu le réglage de waste gate peut permettre d'avoir un peu plus de pêche sur un HDI, ou bien inutile si l'électronique compense au niveau du débitmètre ? Si oui, comment faire ?

18.04.2015 - 14h51 Intéressant ton commentaire chtitbof. Non, je n'ai pas permuté les commandes proprement dites car je ne savais pas que "c'était la jungle" comme tu dis, d'autant plus que la connectique vers le connecteur tournant est la même entre les 2. Ce que tu dit expliquerait bien le problème. En revanche, comment démonter "proprement" les boutons de commande ? Pas bien vu comment c'est fixé, les cdes ont l'air d'être coincées dans le volant ? Pas vu de vis de fixation... 18.04.2015 - 21h20 OK, les boîtiers de commandes sont effectivement "coincés" ds le volant : ils se dégagent à l'aide d'un bon tournevis dans une main (faire levier alternativement en haut et en bas du boîtier) et en tirant sur le boîtier de commande de l'autre (pas trop fort sinon risque d'arracher la nappe de liaisons du boîtier vers le connecteur !) La permutation faite, ça marche impeccable ! Les commandes au volant sont donc bien liées à un autoradio donné et ne sont pas interchangeables entre elles. Merci pour le tuyau !

En plus que ça va m'obliger à pas mal de démontage, je ne suis pas certains que la connectique des auto-radios soit identique. En revanche, je pense que ces volants devraient être parfaitement interchangeables. Y-a-t-il un risque d'endommager le connecteur tournant durant l'opération, qui expliquerait ce pb ? J'aurais presque envie de re-permuter les volants pour vérifier ce point...

Bonjour, J'ai permuté les volants entre mon ancienne et ma nouvelle Xantia (respectivement mars 99 et novembre 2000, donc même modèle de volant... à priori). Raison : je veux récupérer l'ancien volant (année 99), moins usé que le nouveau (année 2000) car sans doute de meilleure qualité. Mais les commandes d'autoradio ne fonctionnent plus correctement (celui de 2000 monté sur Xantia 99 déconne, seul le volume fonctionne et encore pas sur les bons boutons, et celui de 2000 monté sur 99 ne pilote plus rien !). Les autoradios sont d'origine mais différents entre les 2 véhicules. Question : les volants pourraient-ils être différents (nappes de câblage des boutons...) suivant millésimes ou autoradio ? Ou bien j'ai fait une connerie en démontant et remontant ? Y'a un truc... CONCLUSION: Fonctionne après permutation Les commandes sont liées à un autoradio donné (ne sont pas interchangeables) Démontage - Dégager le boitier de commande avec un tournevis d'une main(faire levier alternativement en haut/ en bas) - Tirer sur les boitier de commande de l'autre main (pas trop fort pour éviter d'arracher la nappe) La permutation faite, ça marche impeccable !

Je n'ai pas besoin d'avoir les épaules collées au dossier pour conduire, mais j'ai vraiment de très longs bras qui me permettent de choper des affaires ds le coffre depuis mon siège... quand la banquette est rabattue à plat. Mais cela ne me dit pas comment réparer mon siège...

gibbon pas tant que ça : les commandes en hauteur des sièges d'Exclusive que je vois ne marchent jamais correctement, et je ne parle pas de l'état des sièges... Du coup, Je me demande si je ne vais pas transférer mon bon vieux siège d'Activa sur la voiture que j'achèterai. D'où 2 questions : - Est ce qu'un siège d'Activa est compatible à une caisse d'Exclusive au niveau connectique (et mécanique) ? J'ai bien vu qu'il y a des connecteurs communs, mais je ne suis pas sûr à 100 %... - L'avance électrique de mon siège d'Activa ne fonctionne plus car la pièce plastique qui relie les axes (carrés) des roues de translation est cassée. L'un de vous a-t-il eu l'occasion de réparer cette pièce plastique (cylindrique) ?

A Colteur : d'accord avec toi, je n'ai pas de housse sur mon intérieur cuir ! En revanche, je m'attends à devoir acheter une voiture avec un simple intérieur tissu à près de 200*000 km. Le problème, c'est que ça ne s'entretient pas comme du cuir ! De fait, je pense qu'une housse s'imposera certainement. Concernant le dossier, je n'ai pas ton problème car je ne mets jamais le dossier très droit. Je mets en hauteur quasi maximale à l'avant pour le soutien des jambes que tu décris et ça va. J'en déduis donc que... j'ai aussi de très longs bras !