yoyo08

non, pas de problème de ce coté, mais comme beaucoup il se met rapidement en mode économique surtout dés qu'il fait froid.

le défaut est bien effacer maintenant elle a beaucoup de mal à démarrer. j'ai changé le relais de préchauffage elle démarre mais toujours difficilement. auriez vous des pistes. je laisse tomber le calculateur pour l'instant. mais dans la console le défaut de pompe d'additivation est toujours là dans le calculateur. bizarre tout ça, en tout cas toujours pas de régénération pour l'instant.

je reviens donner des nouvelles je suis arrivé à effacer le défaut. je faisais mal la manip l'histoire de pompe externe, le défaut est éteint mais il me note toujours défaut additivation impossible dans les paramètres standards. je vais rouler faire des kilomètres voir si la régénération se refait comme avant. heureusement pour moi j'ai mis un voyant pour savoir quand elle régénère. je vous tiens au courant

on me propose de changé tout la gestion electronique pour ne pas avoir à reprogrammer quel conséquence? merci pour vos retour. pour programmer le calculateur il faut que je récupère le code pin du calculateur et à priori citroen le monnaye.

bonjour, les dernière nouvelles remplacement de la pompe hier même résultat je prend la main dessus dans pompe additif pas de problème. dans réparation calculateur test divers la pompe fonctionne. je remets tout à zéro nada. toujours dans lecture des paramètres défaut système d'additivation" " additivation impossible" le volume de la poche change bien mais le calculateur ne veut rien savoir,. a priori c'est connu sur les phases 1 que si le défaut niveau bas additif l'eprom du calculateur se bloque. obligé de changer le calculateur. pas normal. je vais essayé de récupérer un calculateur cette semaine reste à voir comment le configurer correctement pour le remplacer. hors mis ce défaut la voiture fonctionne très bien depuis ces 175 000 à 316 000 aujourd'hui sans mettre de cérine. tout ça c'est lié à la conduite et un entretien régulier de la voiture . pour ma part j'ai ajouté un voyant pour savoir quand la régénération ce fait et je toujours passé en manuel et resté au dessus de 3000 tours/min pour bien faire les cycles et je ne fait que des plein complet j'attends que le voyant s'allume, je n'ai jamais eu de problème. à suivre si vous avez des tuyau pour la programmation du calculateur car on trouve tout et n'importe quoi sur le net. merci d'avance.

la suite... je suis parvenu à descendre le réservoir suffisamment pour déconnecter le tuyau d'additif. j'active la pompe et la ça coule doucement mais ça coule donc pas bouché. je branche un bout de durite dans la jauge et j'envoie de l'air pour entendre les bulles dans le réservoir c'est OK donc pas bouché non plu. mécaniquement tout est OK. je remets tout à zéro je lui dit que j'ai remis un FAP neuf et une poche neuve. je retente d’activer la pompe avec le calculateur et la ça fonctionne la pompe se met bien en route.test divers Sauf qu'elle ne s'arrête pas elle tourne en continue obligé de sortir du logiciel pour arrêter la pompe. nouvelle interrogation le calculateur ne reçoit surement pas l'information sur les doses injectées pour arrêter la pompe. (supposition) ou la pompe n'envoie pas l'information sur le débit de sortie. la j'aurais besoin d'un expert pour me dire s'il faut que je change la pompe ou si le calculateur à un problème.

je ne trouve de trappe de visite pour accéder à la jauge à gasoil faut il déposer le réservoir? merci pour votre retour.

cette après midi j'ai voulu vérifier que la pompe fonctionnait bien. démontage de la pompe puis pilotage de celle ci avec le diag et tout fonctionne j'ai pu voir le niveau descendre à l'affichage mais j'ai encore un doute je ne suis pas sur que l'éolys arrive bien au réservoir. en tout toujours pas moyen d'éffacer le défaut alors qu'il n'y a plus de défaut avec la valise. j'ai peur que ce soit le calculo à changer. volume d'additif après essais le défaut est passé de permanent à intermittent mais toujours impossible de l'éradiquer demain je vérifie le tuyau entre la sortie pompe est le réservoir si possible sans faire tomber le réservoir. a suivre

bonjour, j'ai suivie la procédure que tu m'as mis je suis resté bloqué sur la réponse "non" car il ne me pose pas la question voilà ce qu'il me met ensuite j'ai vérifier la présence pompe dans le bsi j'ai fait une régénération forcée mais il m'a mis un message d'erreur en fin de cycle ensuite j'ai fait un test additivation mais là encore message d'erreur . cette après midi je redemonte et je vais vérifier si mécaniquement l'éolys va bien dans le réservoir lorsque j'active la pompe car le niveau ne bouge pas malgré plusieurs injection lors des tests pompe auditif ou de débit. a suivre

bonjour, je déterre le sujet car j'ai le même problème. j'ai changé ma poche à 175 000 kms et depuis pas de soucis jusqu'à début de semaine dernière. aujourd'hui elle a 316 000 kms je me dit normal donc je commande une poche. le week end dernier je démonte pour la changé et là surprise elle est encore pleine. en gros j'ai fait 141 000 kms sans injecter de cérine. aucun problème avec la voiture si ce n'est le message à chaque démarrage niveau bas addifif. je passe la valise et je lui dit que j'ai remis une poche neuve je teste la pompe elle fonctionne je teste le volume de débit elle fonctionne mais pas de changement de valeur sur le volume il reste 2000 ml. ensuite dans le calculo est là c'est bien noté défaut système d'additivation / additivation impossible défaut permanent. évidement pour que se soit drole je dois passé le controle technique cette semaine du coup je suis d'être recaler avec ce message d'erreur merci pour votre aide. - - - Mise à jour - - - petite précision j'ai contrôler l'encrassement du fap il est à 66 %. voilà je suis preneur de toute information pour résoudre mon problème avant de rouler sans contrôle je préfère réparer avant d'y aller.

bonjour, le matin lorsque je pars seul le sigle citroen apparait sur l'écran l'autoradio gps ne démarre qu'après que la voiture soit chaude environ 10 à 15 kms après le départ ou après un redémarrage. mais s'il fait chaud pas de problème. est ce réparable faut il que je démonte tout le tableau de bord ou c'est juste le rt4 à réparer. merci

merci, je vais explorer cette piste

bonjour, j'ai régulièrement un défaut frein de stationnement et esp qui se déclenchent de façon aléatoires il suffit que je m'arrête que je coupe le moteur ensuite je redémarre et ça repart, je peux faire 1500 bornes sans que cela me le fasse puis cela peut le faire deux à trois fois de suite sur 100 bornes, je pense à un contacteur mais lequel, je regarde les codes défauts à la valise et j'en vois plusieurs mais qui sont tous fugitif u1213 défaut absence de communication avec le calculateur de contrôle de stabilité (ESP) défaut fugitif p1704 défaut du signal de frein contacteur can défaut fugitif p0571 signal contacteur de frein intermittent p0301 incohérence entre le contacteur de feux stop et le capteur de pression défaut fugitif j'efface les défauts mais ils reviennent régulièrement, pour info j'ai le problème depuis que j'ai changé les plaquettes de frein arrière, je dois re-démonter car j'ai vue qu'il fallait que je change les disques. aurais je oublié quelque chose lors du remontage, elle freine bien .

bonsoir, le c4 n'a pas de FAP (mais nous l'avons quand même démonté pour le nettoyer mais il est propre) et effectivement lorsque l'on fait monter le moteur en régime sans vitesse il monte bien au delà des 3000 t/m. si on enclenche la marche arrière (embrayage maintenue enfoncé) le moteur ne dépasse pas les 3000 t/m donc présente les même symptômes que le mode dégradé en roulant quelque soit la vitesse; nous avons effacer le défaut à l'aide de la valise mais le mode dégradé est toujours présent sans défaut signaler. le wastegate fonctionne bien, nous avons aussi testé le débitmètre les valeurs trouvés ne sont identiques à la RTA mais l'échelle de différence à l'air correct;( 2.75 mΩ pour 1.88 mΩ et 675mΩ pour 420mΩ). est il possible qu'il y est un capteur sur la boite de vitesse ou un capteur lien à la régulation de la vitesse qui soit à la masse et envoie de mauvaise info au calculateur. dans l'attente de vous lire

j'ai le même défaut que toi sur le c4 de ma belle sœur sauf qu'il me marque "système antipollution défaillant" nous l'avons passé à la valise et il en sort p0069 signal pression turbo. nous avons vérifier le débitmètre il a l'air propre mais nous ne l'avons pas testé. une chose intéressante moteur tournant sans vitesse pas de problème de monté en régime (nous avons été jusqu’à 4500 t/m) par contre dés que l'on enclenche une vitesse même sans débraillé (sur la marche arrière) elle plafonne à 3000 t/m. la vanne sous le turbo fonctionne bien aussi puisque pas de problème sans vitesse enclenché. je suis preneur de toutes suggestions. merci a vous