nmansion

Bonjour, Effectivement, il faut passer par la boîte à gant. Le démontage du feutre en dessous ne sert qu'à pouvoir pousser le fond de la boîte à gant par l'arrière. Merci pour le tuto.

Bonjour, je fais un petit retour d'expérience : hier, je sors le C5 du garage pour ma femme avec la clé dans la poche, puis sans couper le moteur je lui laisse ma place, puis elle part. Dix minutes plus tard, je m'aperçois que j'ai toujours la clé dans ma poche... Le C5 roule donc sans clé. Pas de message, aucune alerte, ma femme a du faire demi-tour pour récupérer la clé. Donc apparemment, une fois le moteur démarré, on peut rouler sans clé, il faut juste ne plus l'arrêter ?? Une alerte serait le minimum il me semble...

Le mécanisme d'embrayage a un système de rattrapage de jeu automatique, il doit être monté avec un outil spécial. Peut-être une piste ?

+1 Il doit aussi y avoir le fusible F4 de 20A claqué dans la boîte à fusible du compartiment moteur.

Peut-être un manque d'huile dans le réservoir de l'actionneur hydraulique ?

Je viens de régler mon problème de climatisation : le ventilateur moteur était HS. Symptôme : le compresseur de clim qui s'enclenchait puis se déclenchait quelque secondes après. Pour contrôler le ventilateur : forcer le passage en grande vitesse à l'aide de l'outil diag.

J'ai du nouveau : j'ai laissé la voiture chez Citroën, ils ont trouvé un décalage de la distribution. Sur ce moteur, les pignons d'arbres à cames sont "flottants", c'est à dire qu'ils ont un peu de jeu grâce à un trou oblong sur la vis de blocage. Effectivement, quand j'ai changé ma courroie, je n'ai pas appliqué la procédure qui consiste à desserrer ces vis à la repose, puis serrer, faire deux tours au vilo, redesserrer et enfin resserrer. Ceci dit, ça a fonctionné pendant 30000 km, je ne vois pas trop pourquoi tout d'un coup une dent aurait sauté, mais le moteur tourne de nouveau normalement, à part quelques ratés à l'échappement, mais bon c'est peut-être le catalyseur qui a pris un coup dans les dents vu que j'ai roulé comme ça plusieurs mois. Je verrai au prochain CT en Avril si la pollution est OK.

Oui, j'ai déjà débranché une nuit entière avec le + relié à la masse pour décharger tous les courants résiduels, rien changé.

Voilà, j'ai remplacé le filtre à essence et ça n'a rien changé au problème.

J'ai déjà changé les bobines. Le boîtier est propre, pour le filtre à essence il n'est pas changé mais je n'y crois pas (pas de problème en charge + pression essence contrôlée OK)

Je reviens avec toujours le même problème qui n'évolue pas. Je soupçonne de plus en plus le calculateur. Je suis tombé sur d'autres forums qui parlent de problèmes de bobines d'allumage HS qui grillent le calculateur Sagem, problème apparemment courant sur le 1.8 16v sur 306, 406 et autres. Donc, est-ce que quelqu'un connaît ce problème ? Par ailleurs, est-ce possible de reprogrammer un calculateur d'occasion pour qu'il accepte ma clé ? C'est un transpondeur sur ce modèle, pas d'ADC. Merci.

Bonjour et merci pour votre aide. Le filtre à air est quasi neuf (d'ailleurs le problème reste le même avec le tuyau d'admission débranché). La durite entre le régulateur de pression et le collecteur d'admission est nickel, d'ailleurs la pression d'essence a été contrôlée au garage avec du matos (manomètre inséré sur le tuyau d'arrivée, moteur en marche). Pour le filtre à essence, je ne l'ai pas encore fait, mais bon vu que le pression est bonne et que je n'ai pas de problème moteur en charge, je ne vois pas comment ça pourrait venir de là ? Sinon est-ce que quelqu'un sait à quoi sert le module amplificateur (boîtier noir qui se situe dans le compartiment avec le calculateur) ? Est-ce possible que ce soit le calculateur lui-même qui pose problème ?

J'ai revérifié le moteur pas à pas. Donc moteur chaud et ralenti à 950 tr/min environ (compte-tour pas très précis), je débranche le moteur pas à pas : aucune différence. Par ailleurs j'ai bien le ralenti accéléré moteur froid qui redescend progressivement pendant la montée en température. Pour moi, le problème ne vient pas de là. Comment est-ce que je pourrais contrôler les injecteurs (étanchéité), sachant que je les ai nettoyés aux ultrasons de manière artisanale (bain d'essence dans un bac à ultrasons pour bijoux pendant dix minutes) ? Il est possible qu'un injecteur fuie toujours ?

Bonjour, je viens demander de l'aide car je piétine depuis plusieurs mois. Donc, le problème ne se pose qu'au ralenti, il n'y a rien de sensible en roulant, le ralenti "oscille" légèrement faisant bouger la voiture, le compte-tour est stable à 900 tr/min, il y a une odeur d'oeuf pourri à l'échappement et des ratés. Il n'y a pas de défaut du calculateur. Je précise que je n'ai aucun des symptômes du moteur pas à pas de ralenti qui a déjà été changé (le moteur ne cale pas et le ralenti est toujours stable au compte-tour). Le problème est survenu brutalement alors qu'avant le moteur tournait parfaitement bien et pas suite à une intervention. Ce que j'ai déjà fait : remplacement sonde lambda, bobines d'allumage + bougies, sonde de température d'eau, capteur de pression d'admission. Démontage des injecteurs et nettoyage aux ultrasons dans de l'essence, essai avec catalyseur débranché (échappement libre) même problème. Chez un garagiste : diagnostic avec la valise rien d'anormal, contrôle pression d'essence OK, recherche de prise d'air à l'admission RAS, contrôle pollution trop de CO, conclusion peut-être un injecteur qui fuit sinon ne sait pas (d'où le nettoyage aux ultrasons). La voiture a 215000 km, l'injection est du Sagem SL96-3, pas de bol il n'est pas traité dans la RTA (uniquement le Bosch). Bref je sèche complètement, je ne sais plus où chercher donc toutes les idées seront les bienvenues.

Bonjour, pourquoi ne pas l'acheter neuf chez Citroen ? Ca ne coûte pas cher, autour de 10€ si je me souviens bien (pour le support noir après il faut récupérer la trappe peinte et l'axe avec un chasse-goupille 5 min).