ORSON

Bon, passage à la valise et c'est confirmé p0245 pression de suralimentation trop forte... Rotule plastique explosée... c'est bien ça Par contre j'ai une cohérence du capteur d'embrayage (p1521) j'en ai jamais entendu parlé jusque là , on va reprendre les recherches!!!J'en ai profité pour vérifier mon relais de préchauffage, mais pas de borne fondue donc pour mon dernier soucis il va falloir remettre ça!!! Bon weekend à ceux qui prennent le temps de me lire...

merci à toi et bon courage également, j'en cherchais aussi un en essence mais à part un 2.2 en très mauvais état carrosserie, j'en ai pas trouvé!!!

le débimètre... Voilà ce qui fait qu'on a plus de puissance en dessous de 2000tr/min Mais bon la joie a été de courte durée... hier soir un peu de neige, l'esp s'allume une fois deux fois, plusieurs fois puis rocade sèche, à 90km/h défaut asr/esp + antipollution !!! Résultat mode dégradé... Heureusement depuis le temps que je fouille sur les fofo je sais de quoi il s'agit... reste à en trouver un car aucun site type oscaro n'en vend ... J'en ai bien trouvé en Angleterre ou en Allemagne par eBay mais je ne sais pas ce que ca vaut comme qualité... je vais chercher encore un peu et aussi vérifier l'état de la tige et essayer de remettre la sphère dedans pour voir si ça peut attendre une semaine le temps que ça arrive de l'Angleterre ou d'allemagne...

N'ayant pas eu de réponse je me suis dirigé vers la réponse la plus citée à travers les différents forums et bingo c'était ça... Quel plaisir d'avoir réussi à transformer un C8 plus vraiment en état en vraie voiture... Bon heureusement que j'avais le précédent comme donneuse et que je n'avais pas les mêmes problèmes dessus que sur le nouveau... Me reste plus que le fameux p0380, j'ai pensé à récupérer le relais de préchauffage du décédé (que j'avais changé au début de mes recherches à sa réparation) je vais déjà essayer ça on verra bien mais je me laisse un peu de repos avant de voir ce dernier soucis...

Je ne vous raconte pas comment j'en suis arrivé à acheter un C8 dans l'état du nouveau, mais ça a commencé avec la décès de l'ancien... Bref j'ai donc acheté un C8 2.2HDI 128 de 2002...sans CT, avec voyant anti pollution et niveau mini d'additif gasoil etc etc.... et rentrer de la région parisienne un soir de 11 novembre sous la pluie avec un C8 qui finalement était en mode dégradé... Je me suis donc attelé à sa "restauration" car ce n'est plus vraiment de la réparation... J'ai déjà résolu beaucoup de problèmes grace à vous à travers les différents posts... voire même la plupart de ses problèmes, et pour cela je lui ai changé le réservoir de cérine (car la pompe de celui en place était hs) ainsi que le calculateur additif parce que c'est une première version et donc après avoir connu le phénomène des capteurs au mini faisait tourner la pompe à cérine après chaque arrêt du moteur... J'avais encore le problème du fap colmaté qui malgré un nettoyage abondant avec un karcher et une régénération forcée qui n'aboutissait jamais, je me suis permis de changer le capteur de pression du fap et résultat la régénération forcée à fonctionné et je n'ai plus de défaut sur ma valise (sauf un p0380 qui sur ma delphi correspond à une mauvaise masse du système de chauffage auxiliaire et à ce que j'ai pu lire ici correspondrait plus aux bougies de préchauffage HS mais bon c'est pas grave et ca je m'en chargerais plus tard... J'ai donc passé mon CT et mise à part une bielette de barre stab à changer je peux rouler ainsi... En fait ce qui m'amène aujourd'hui, mise à part le fait de vous narrer mes ennuis, j'ai un dernier soucis : aucune puissance en dessous de 2000tr/min... J'ai cherché ici et ailleurs et j'ai trouvé tout un tas de possibilités qui va du débimètre à l'électrovanne qui commande l'air froid, en passant par des turbo HS, des capteurs de pression, des durittes de dépression de turbo. Sachant que mon vénérable affiche un certain kilomètrage pour ne pas dire un kilomètrage certain... qu'est ce qui pourrait causer ce manque de puissance, sachant que dès les 2000tr/min passé il redevient une vraie foudre de guerre enfin pour un vieux C8 de 128 ch... Y' a t il la cause qui se produit sur tous les 2.2 hdi 128 et qui causerait ce soucis? Merci d'avance pour vos réponses, car au bout de 3 semaines sans arrêt sur les problèmes de fap et de cérine j'aimerais bien que les choses soient simples et ne pas avoir à tout vérifier pour régler ce soucis PS : j'ai même acheté une Lexia pour essayer de résoudre mieux mes problèmes mais impossible de l'installer sur un Windows 10...(mais bon c'est une autre histoire...)

Bonjour, Suite au décès prématuré de mon C8 et sa vente en pièces détachées, je suis a la recherche d'un C8 pas cher (-3000€). Si quelqu'un avait ça dans ses petits papiers merci de penser a me contacter. PS : je suis sur Troyes et je me déplace dans les 200kms... Merci d'avance

Par contre quelqu'un aurait un truc pour enlever les injecteurs bloqués ? ? ? Parce que là même au marteau et burin, au démonte pneu etc etc impossible de les sortir, du coup rien est remonté, ça baigne dans un mélange de go+wd et tous les jours je vais leur taper un peu dessus mais ça bouge pas...

Merci c'est vraiment super sympa !!!!

Bon 4 injecteurs gripes... Impossible de retirer le cache culbut... Quand tout s'y met...

Bon je pense qu'il va venir samedi ... En espérant toucher au but

Ok merci de ta réponse maintenant il va falloir convaincre le mécano... Je vous tiens au jus

Donc plus à vérifier le tendeur de chaine ou le pignon en lui même ?

Bah j'étais pas là quand ça été contrôlé j'ai passé la journée aux urgences pour un tibia péronée pété (pas moi mais le fils de ma femme)... Et il a pas enlevé le cache-culbut parce que justement avait peur des injecteurs coincés... Et si j'ai tout compris c'est en enlevant la poulie qu'il a vérifié la clavette et/ ou tension de la chaine.. . mais comme il y croyait pas trop dès le début j'ai pas cherché a pousser les questions... Le problème quand t'es pas le mécano c'est que tu fais pas tout ce que tu veux et je suis un peu bricolo mais sur ce "pût...de camion" y a longtemps que je suis dépassé et je ne m'en tiens plus qu'au côté théorique des interventions...

Ça va me faire avancer ça, merci... Je pensais cela difficile car j'ai lu que la plus part du temps les injecteurs coincent et que la dépose du cache culbut était souvent très compliquée... Quant au bsi j'avais parfois des messages d'erreur sur le fonctionnement de l'esp ça pourrait être un des ces bugs dont tu parles?

Ça va me faire avancer merci... Je pensais difficile parce que selon ce que j'ai pu lire les injecteurs sont souvent bloqués et cela devient pénible a retirer