ludo91940

Bonjour bonjour, Je viens demander l'avis des expert en BVA il y a un mois ma c5 x7 bva am6 c'est mise à donner des Ã-coups entre le passage de la 3 à la 4 pour au final rester maximum en 3 la 4/5/6 donne l'impression d'etre au point mort et d'accelerer dans le vide jusqu'à la mise en securite de la boite avec le message au tableau de bord boite defaillante . à la lecture de plusieurs post j'en deduit que c'est mon bloc hydraulique de BVA je passe donc commande chez un revendeur d'un bloc reconditionne n'ayant pas d'autre moyen de locomotion j'ai utilise ma voiture en mode semi auto sans probleme le temps de recevoir le nouveau bloc. Pendant ce laps de temps j'ai fait 3 vidanges partiels Aujourd'hui ayant recu mon bloc je procede donc au remplacement avec l'aide du tuto ce qui fait un total de 4 vidanges partiels. Tout ce passe plutot bien jusqu'au moment de faire un essais je pars et la meme probleme je ne comprend pas. Sur Diagbox j'ai un defaut qui correspond à l'electrovanne du passage de la 4 hors avant remplacement ce defaut concernait 4/5 et 6 il y a donc un mieux niveau valise mais cela ne marche toujours pas :mur: Je serais reconnaissant si quelqu'un a une piste à explorer sachant que je vais voir avec mon revendeur ce qu'il en dis.

C'est gentil je leurs ai déjà envoyé une photo de rta ils m'ont répondu qu'ils voulaient vraiment une photo de la pièce . Merci de ton aide déjà et bonne chance pour les frelons

Bonjour à tous, Comme dit dans mon titre j'aurais besoin d'une âme charitable qui aurait pris en photo son bloc hydraulique de BVA AM6 Je suis propriétaire d'une C5 x7 de 2008 2l hdi 136 ma boîte s'est mis en mode dégradé et apparemment ce serait le bloc hydraulique j'en ai trouvé une mais le vendeur me demande des photos de mon bloc hydraulique sauf que la voiture est immobilisé à 300 km de chez moi donc je suppose que sur tous les modèles am6 ce sont les mêmes donc si une âme charitable pouvait m'envoyer les photos de son bloc hydraulique si possible la même version que ma voiture ce serait cool

Je pense que ça doit être plus facile justement de l'enlever quand le pare-choc est monté pour moi ce que j'ai fait j'ai posé la paume au bord du plastron et d'un coup sec j'ai poussé vers l'intérieur du moteur ça fait sortir les clips petit à petit.

Salut Je viens faire un retour donc c'était bien le ventilo qui était HS . Par chance j'ai trouvé un ventilo neuf sur LBC pour 40 euros Le remplacement m'a pris 40/45 pour cela il suffit d'enlever les cache noir au dessus des phares et de déclipser le grand cache noir ou est fixé la poigné pour l'ouverture du capot il faudra un tout petit peu forcé et ça sort on a donc accès au ventilo sans tomber tout le par choc. je met deux photos pour aider les prochains Encore un grand merci à ceux qui m'ont apporter leurs aide.

arf A ton avis est ce qu' il est possible de désaccoupler la partie en plastique noir qui est fixé sur le par choc et sous le capot ?

Ah et pardon c'est une 2008

Bonjour merci de vos réponses Oui j'ai changé la sonde toujours le même soucis Non même avec la clim il ne se lance pas tout seul il faut le faire tourner à la main et il part mais pas hyper vite.

Bonjours à tous J'ai actuellement un petit soucis avec ma c5 2l hdi 138. Le ventilateur de radiateur ne se déclenche pas alors que la voiture indique une surchauffe moteur. Si je lui donne de l'élan il se lance mais je n'ais pas l'impression qu'il tourne très vite La voiture monte en température seulement à base vitesse et redescend quand je roule plus vite donc je pense que le seul fautif est le ventilateur ou peut être la résistance de celui ci ou encore les relais . Est ce que l'un d'entre vous aurais déjà eu le même problème ? Bien sur ça arrive alors que je dois prendre la route aujourd'hui Ah et dernière question d'après les fiche techniques il est possible de changer le ventilo en passant par le dessous sans avoir à enlever le par choc est-ce que quelqu'un peut me confirmer que c'est bien faisable. Merci de m'avoir lu et encore un plus gros merci si vous avez une idée

Bonjour à tous, Donc voilà je possède une C5 2.0 HDI 138 BVA de 2013 une X7 donc que j'ai acheté pas cher car elle était bloqué en position basse ( panne connue apparemment ) J'ai donc changé le fusible plat de 40A et la voiture est remonté et je n'ai eu aucun problème pendant 5 mois seulement voilà hier le fusible claque de nouveau je le change et il claque de suite. Vu que j'ai parcouru le forum en long en large et en travers avant de poster je me lance donc dans le démontage de la pompe, une fois démonté je nettoie toute la merde au niveau des charbons j'ouvre le petit boitier noir sur le coté et je change le condensateur qui était HS avant de tout remonter je test la pompe en direct ci tourne correctement je l'ai laissé tourner bien 30 secondes pour être sur, vu quelle passe le test je m'attaque au remontage et j'en profite pour remettre du nouveau LDS car celui que j'ai récupéré en enlevant le bocal est bien noir. Et c'est la que commence les vrais soucis, une fois remonter la pompe ne donne aucun signe de vie je la shunt pour la mettre en direct et celle-ci tourne bien. Je fais un petit scan et la c'est avec horreur que je constate que la voiture n'arrive plus à communiquer avec le BHI l'interface m'affiche absence de dialogue avec la suspension à gestion électronique, sachant qu'avant de démonter j'avais fais un scan et l'interface arrivait à communiqué avec le BHI. D'ailleurs après le remontage j'ai eu le message suspension défectueuse que je n'avais pas eu avant même avec le fusible HS c'est surement en rapport avec le fait que la voiture ne trouve pas le BHI. Je viens donc demander vos avis sur la question avez vous déjà eu se problème ? Petit résumé rapide : 1 - changement fusible 2 - scan ou le BHI est reconnu 3 - mise hors pression via l'interface 4 - démontage de la pompe 5 - changement condensateur et nettoyage des charbons 6 - test positif sur établi de la pompe 7 - remontage de l'ensemble et changement de LDS 8 - la pompe ne marche pas sauf en la shuntant 9 - le BHI ne répond plus l'interface 10 - j'ai contrôlé visuellement tout les maxi fusible. J'aimerai pouvoir contrôler le connecteur du BHI pour voir si il y a bien du jus qui arrive mais je ne sais pas sur quel fil arrive le courant. Voilà en espérant avoir votre aide. Ah et dernière question, en partant du principe que le BHI est mort est ce que je peux monter un couple pompe BHI d'une C5 phase 2 ? Les pompes et les connecteurs ont l'air d'être les même. Merci de m'avoir lu Ludo

Bonjour, Moi c'est Ludo je me suis acheté une C5 de 2013 en début d'année donc d'occasion à pas cher car elle avait un problème de suspension hydraulique je viens donc ici pour en apprendre le plus possible sur ce qui est possible de faire sois même sur cette voiture et je pense que d'ici la fin du mois je serais adhérent pour pouvoir accéder à tous ce qui est plus technique. Voilà sur ce je pense que l'on va bientôt se relire sur le forum bonne soirée à tous Ludo