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Nitrodose

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  1. Re , ça a fonctionné 2 semaine normalement mais la ca recommence ( aucun surchauffe ni rien pendant 2 semaine .... ) Je récapitule avec de nouveau élément. - Moteur qui surchauffe seulement a froid , c'est a dire que de 0 a surchauffe ? l'aiguille ne s’arrête plus de monter mais une fois redescendu a 90 ça bouge plus d'un poil la voiture est niquel !!! Je que je sais. - Lorsque que la voiture va surchauffé j'ai plus de chauffage ? ( air froid ) mais dés que j'ai de l'air chaud je sais qu'elle va se stabiliser , ensuite le chauffage reste présent une fois stabiliser et chaud . -L'aiguille monte de 0° (60° TDB) au max ni voyant rouge ( jamais atteint toujours couper a 115 max pas possible avant sur nationale) - Il me suffit le plus souvent lorsque je me rend compte qu'elle chauffe et que je voit qu'elle monte a 98° environ de couper le contact et faire du rouli 15/20 seconde et je voit descendre l'aiguille a 90° et la plus de problème comme dit plus haut . - Cela arrive vraiment moteur froid , si je laisse la voiture 30/45 minute aucun probléme par contre 4-5 heure ou + la ça risque fortement d'arriver. - Le radiateur et froid quand la voiture et en surchauffe . Les pièces changé , vérifier . - Liquide changer 2 fois , + purge complète et effectuer correctement . - Carlostat ( thermostat ) Changer par un neuf . - Radiateur se met bien en route avec c'est 2 vitesse a bonne temperature . - Sonde fonctionnel , température ressenti + chauffage + liquide qui boue parfois a tres haute température - Joint de culasse fait par garage + surfaçage etc etc 50 000km . - Courroie de distribution + pompe a eau 29 000km . *PS : Le carlostat et de marque Gates acheter dans un specialiste pieces auto . Voila , Merci pour vos réponse .
  2. Le carlostat je l'ai changer pas un neuf et ca a rien changer , ca me le fait avant et aprés , de plus j'ai rempli le circuit avec la vis de purge des tuyau du chauffage la seul présente sur ce modéle . Par contre j'ai fait une vidéo , la voiture et monter a 105 je dirais j'ai eteint direct , j'ai laisser refroidir a 90° et j'ai fait une video : 0:00 a 1:42 durite retour , 1:42 a 1:48 bruit bouchon air , 1:48 a 1:52 interieure bocal . Je precise le LDR et neuf .
  3. Re , du coup j'ai changer le Carlostat , le Bouchon . La voiture reste au alentour de 90° (88 / 92 je dirait )a chaud c'est niquel . PAR CONTRE Gros problème en vu , je m'explique . Quand je prend la voiture a froid il se peut qu'elle monte a 120° @@!!! Ca fait deja 2 fois qu'elle me le fait ! obliger de s’arrêter de toucher les durite radiateur ( donc celle du bas radiateur vide ? De l'air ?) La durite qui part du carlostat au radiateur et brûlante par contre celle du bas de radiateur et complètement froid , de même pour le radiateur rien , comme si la voiture était rester la nuit dehors , aucune parti de chaude . La pompe a eau ? pourtant quand je debranche la durite haute du radiateur ( celle carlostat > radiateur ) ca envoie même au ralenti , par contre la durite de retour au bocal rien qui coule en dessous de 1500 tours/minute , est encore c'est pas continu c'est plus des accoue rapide . Quand ça arrive ça dégueule du liquide par le bouchon car le liquide ne disparait pas il remonte tout simplement dans le bocal a cause de la trop chaleur . J'ai pas de perte de liquide , liquide propre . Sinon a chaud aucun probléme le liquide ne degeule pas ni rien . J'ai plus l'impression que ca foire quand la pression et pas au top dans le circuit . Elle chauffe de froid jusqu'a 120 en a peine 2 km je dirait . Il existe combien de vis de purge sur ce modéle ? J'ai trouver seulement celui la de chauffage . Des idée a verifier ? la pompe a eau a etait changer a 168 000 comme la distri la voiture a 195 000
  4. Re , du coup . J'ai Tout fait au niveau direction parallélisme Etc c'est le jours et la nuit . Elle est même mieux que quand je l'ai acheter . Par contre j'ai un autre probléme d'eau , je continue le sujet sur ce sujet . Et surtout MERCI ! Sujet eau http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2017727553#post2017727553
  5. Les roue sont alligne sur xsara ou il y a deport de l'avant par rapport a l'arriere ?
  6. Suspension ressort etc controler rien , par contre j'ai un doute . J'ai acheter des triangle dans un garage mais il ma vendu le kit complet triangle + rotule , sauf que la rotule n'etait pas la bonne ( diametre de l'axe de 16 a la place de 18 ) , et vu qu'il n'etait pas dispo complet en 18 il ma juste commander des rotule de 18 que j'ai mis sur les triangle avec leur rotule de 16 de base . Du coup les triangle sont identique pour c'est 2 differente rotule ? ??? car selon lui au debut 1 seulreference etait dispo ... Mais la quand je regarde la voiture les roue sont carrement ouverte . Ca me semble gros pour 2 triangle changer , meme si les ancien les caoutchou etait mort . Je met des photo mais il faut savoir que c'est plus flagrant en vrai et que pour que la roue avant droite soit droite je doit tourner le volant a gauche a 1h30 et pour la gauche il doit etre a 10h30 . Ps : la roue sur les photo a droite ( gauche au volant de la voiture ) et totalement droite .
  7. Les jante sont des Everest CITROEN , donc monter dessus d'origine sur certaine game ^^ @Dom , je compte faire ça , mais je sais que le para est conseiller aprés chaque changement sur le train du coup si il a une piste d'une piece a verifier je prend avant . J'ai aussi une impression que la suspension est raide , je m'explique sur dos d’Âne route etc elle sont parfaite ( changer il y a peut de km) mais quand je prend un trou ne imperfection nid de poule bouche degout la roue concerné claque . Comme si elle etait renvoyé comme une balle sur le bitume , c'est pas ammorti quoi ? Ca peut aussi vernir du Para qui force desus ?
  8. Le para peut provoquer tout ce que j'ai cité plus haut ? de plus sur route mouillé c'est hyper hyper dangereux en rond point ou autre la voiture tremblote comme si un des pneu commencé a glissé . De plus quand je roule si la roue droite et sur des gravier ou une matiere glissante la voiture ce met directement MAIS vraiment directement a foncé vers la droite si je tient pas le volant , et quand je le tient la voiture force sur le volant , et pareille de l'autre roue mais sens opposé . Du coup j'ai une autre question , en regardant l’état des rotule + triangle neuf juste changé ( aucun jeux , tout est en place) le gardant et bien positionné ? Le joint est neuf . PS : photo pris aprés route sous pluie .
  9. Salut a tous , alors voila j'ai un problème . Mes pneu s'use coter intérieure beaucoup plus que sur le reste de la bande de roulement , pourtant une géométrie complète a était faite il n'y a pas si longtemps que ça par l'ancien proprio (8 mois maintenant) . Du coup çà peut venir de quoi d'autre ? J'ai vérifier les silent bloc tout est ok , les triangle sont neuf . De plus j'ai changer mes jante tôles par des jantes alu ( everest) mais j'ai l'impression que le voiture se balade et flotte énormément c'est pas confortable , par exemple si je prend un trou ça va me mettre un coup sec dans le volant et faire partir direct la voiture . Je passe sur une bande blanche ou un passage clouté les pneu couine même en ligne droite débrayé , on ma dit que ça venait surement aussi d'un mauvais para , mais bon 8 mois le para ... Le parallélisme ? On peut le faire tout seul?? J'aime bien faire le plus possible moi même. Sur cette voiture le seul réglage et le parallélisme ou le carrossage aussi ? Car sa me fait carrément des boulotte de gomme sur le pneu je voit bien qu'il s'use vitesse grand V . Bonus ^^ = je compte faire recharger ma clim , elle ne fonctionne pas mais lorsque je l'active rien ne tourne . Une sécurité ? ou le probléme vient d'autre part ?? Merci !!! Xsara 1.4 i 2001
  10. Alors enfin une bonne nouvelle , j'ai je pense plusieurs petit problème par rapport au joint de culasse. De 1 le bouchon est mort il me laisse trop de pression dans le circuit , de 2 j'ai cru a une fuite car enfaîte le liquide reste sous pression même le bouchon enlever , surement a un colmatage . Car je doit secouer et appuyer sur les durite pour qu'il remonte pile poils au max ( il remonte d'un coup comme si quelque chose se debloquer .) Du coup purge + netoyage + bouchon devrait suffir . Merci !!!
  11. ça me rassure pas tout ça ... Le joint a était fait exactement a 141 000 km et la voiture en a 193 000 km mais c’était il y a 6 ans , car la voiture je l'ai acheter a des vieux qui m'ont l'air de cette faite escroquer par le garage et qui ne roulais presque pu avec . J'ai une tonne de facture dont certaine sont réel et utile ( sonde etc ) d'autre dont je doute de la qualité . Par exemple j'ai changer le train arrière en septembre dernier alors que les roulement était censé avoir etait fait il y a 10 000 km a l'epoque . Il était explosé ! La pareille j'ai une facture d'un JDC a 105 000 km et une autre a 140 000 km ( rectif courroie etc ). De plus leur fils pendant la vente ma dit qu'il se doutait de quelque chose , Mais c'est parent avait vraiment a coeur d'entretenir leur voiture parfaitement et ne juré que par le garagiste (confiance etc) il les a même fait changer de garage sur les dernier mois . Du coup je pense que c'est pour ma pomme .
  12. Alors merci pour vos réponse , alors la mauvaise nouvelle je viens de voir que le liquide de refroidissement et passer du au Max au mini en 100km ... De plus j'ai comme même une bonne base en mecanique on va dire et non elle chauffe vraiment , ça se sent et le moteur est vraiment chaud . De plus elle monte vite en température . Les durite sont pas dur comme de la pierre a chaud ou a froid mais quand j'ouvre le bocal de LDR ça fait un bon Shiiitt . Le bouchon de tout facon a l'air de bien fonctionner car la pression et régulière.
  13. Bonjours a tous , alors voila j'ai un problème récent sur ma xsara 1.4i 185000km , le moteur surchauffe , de plus j'ai de la pression dans mon circuit d'eau même la voiture froide . La température monte a peu prés a la moitié entre le 90 et le dernier trait blanc ( voir photo ) pourtant je suis ni dans des bouchon ni a l'arret . ( elle le fait meme quand il fait plus frais 18°) Pourtant avant elle ne surchauffé jamais . Une fois en surchauffe le ventillo ce mets en marche et la elle redescend vers les 80° je dirait et ca remonte redescend etc . Rien d'anormal ??? Des chose a vérifier ?? Quand je dit pression a froid les tuyaux sont dur mais j'arrive comme même a les écrasé de moitier en forçant . La vidange et récente 1000km avec de la 5w40 Shell . Le joint de culasse a déjà était changer a 140 000km par un garage . Voila ou la jauge descend et monte .
  14. Salut a tous , je viens de recevoir une paire d'enceinte alpine sxe-1750 , sauf que au niveau du branchement je ne comprend pas trop, je doit brancher le fil du tweeter au Woofer puis au branchement du woofer d'origine . Du coup je suis obliger de demonter tout le tableau de bord pour passer les fil du nouveau tweeter ? je ne pas me repiqué sur les file des ancien en mettant le filtre ( intégré au fil du tweeter) ? De plus si je decide de l'accrocher en le mettant sur la portiere le tweeter , je suis obliger de débrancher le tweeter d'origine ? . Merci . Enfaite le tweeter ce branche a l'hp puis ce branche sur la prise d'origine HP Ps( les tweeter ne dispose pas de filtre) http://image.noelshack.com/minis/2017/10/1489209039-582907sxe1750s.png http://image.noelshack.com/minis/2017/10/1489209045-sans-titre.png http://image.noelshack.com/minis/2017/10/1489209191-photodu8352822304a23-12.png
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