captain bidibul

Du savon de Marseille ou glycériné, un peu d'eau, une vieille brosse à dent à poil souple pour "gratter" toutes les rainures et aspérités. Éventuellement si nécessaire, du vinaigre d'alcool pour aider à dégraisser au préalable. mais il faut impérativement rincer à l'eau clair après (car cela reste un peu agressif, même si moins qu'un produit ménager courant). Et quelques vieux chiffons. Pour le cuir, éviter le vinaigre d'alcool : l'eau et le savon de marseille iront très bien, il faut juste de l'huile de coude. Ne pas hésiter à généreusement humidifier le cuir pour le nettoyage, et a bien rincer à l'eau claire). Une fois sec, ne pas oublier de retraiter le cuir (perso, j'utilise le gliptone gt11 qui va très bien pour cet usage)

Excellente idée Richard !

Rien : 'me suis emmêlé les pinceaux, j'ai édité mon post

Voir le(s) correcteur(s) de hauteur qui grippe(nt), et qui a (ont) tendance à mettre les vérins à la purge ? Edit : j'me suis emmêlé les pinceaux, j'ai rien dit !

Salut, tu devras changer tes injecteurs.

S'il s'agit du raccord 3 voies orange, il faut mettre l'auto sur chandelles à l'arrière, et desserrer 3 des 4 vis qui maintiennent le berceau en place. Et supporter le berceau par 2 crics au besoin . Ainsi, tu descends le berceau de quelques cms histoire de pouvoir passer les mains et opérer.

Salut, les 2.0 16v ont des injecteurs en 180cc/min sous 3b, et les tct des 240cc/min : ça fait 30% en plus, c'est pile poil ce qu'il faut ! Donc je confirme

le meilleur moyen d'avoir un régulo 4b : c'est la méthode grostoto. 1/ Tu prends une vieille douille et tu tapes dessus (ou tu l'écrases à l'étau) 2/ Tu le remontes 3/ Tu branches un mano en dérivation sur l'alim d'essence 4/ tu démarres et tu relèves la pression. 5/ Si tu n'as pas 4 b, tu le démontes et tu reviens au point 1. fais le avec un régulateur pris à la casse sur une xantia essence, elles sont toutes en 3b. attention, si jamais tu t'orientes sur un 3.5b, sache que ceux de saxo (1.4i entre autres) ne montent pas bien qu'ils soient identiques à l’œil. En réalité ils sont un micropoil plus large.

Oh, un pare-brise de rouille d'enfer

Hello, Tom Pouce m'a fait part de tes soucis. J'ai des bouchons (3) en remplacement des sphères crevées : on peut se faire une après midi de test avec lui si tu veux, je suis à Marly le Roi (78160). Peut être que Citronphile se joindra à nous s'il le souhaite (c'est mon papa à moi) ? De toute façon, ça se passera dans son garage à Port Marly (78560). Pour info la hauteur était trop importante de 3cm. J'ai été trop généreux au réglage, j'ai du la descendre de 4cm je crois. Du coup j'arrive régulièrement en butée (pour 1 cm de trop !) : c'est donc très sensible Pour le CJ, j'ai peut-être une soucoupe 57b sans amorto à pouvoir te fournir : à vérifier.

salut, je pense à des correcteurs de hauteurs qui donnent les premiers signes d'encrassement et de grippage (pas seulement la partie commande/tringlerie, mais aussi et surtout la partie interne des correcteurs) : à déposer, démonter et nettoyer à l'essence F, et à remonter remplis de LHM. Commence par l'arrière car c'est celui qui est le plus accessible. Mais aussi car c'est celui dont le confort général est le plus dépendant : la hauteur de caisse de l'arrière joue beaucoup plus que celle de l'avant de par la géométrie de suspension (bras tirés).

Pour récupérer l'amortisseur intact, il n'y a pas 36.000 solutions : il faut un tour !

si décapsulage il y a, je suis preneur des amortisseurs..

Salut, Si cela t’intéresse, j'ai mis une annonce sur Lbc pour deux sphères 5271 76 à vendre sur marly le roi (78160)

Merci du coup de main ! :pouce: J'ai finalement trouvé une ligne complète en adaptable, neuve pour 250 euros auprès d'un membre du club passion xm. Reste à aller la chercher