phildisk

Bonjours les gars. J'ai un petit soucis avec la commande de lève vitre avg de ma c3 phase 1 depuis quelques jours. Quand j'actionne l’interrupteur sur la console centrale la descente séquentielle ne se fait pas et je dois maintenir le bouton pour une descente complète mais la vitre s’arrête a environ 15cm du châssis de portière. Par contre la remontée se fait entièrement sur un appui soutenu comme elle doit le faire. Ma question est la suivante dois je plutôt regarder du côté de l'interrupteur ou du côté du module de commande? Si le module electronique est en cause, peut on monter des modules de phases II ou III ou faut il un module spécifique à la phase I ? En vous remerciant par avance.

salut je n'ai pas spécialement cherché à vérifier le reste de la pompe quand j'avais changé les joints mais j'ai roulé longtemps après sans le moindre problème. Le soucis de fuite s'est manifesté lors de la remise en pression après avoir rénové les joints d'injecteurs et une seule fois c'est ça qui est étrange mais même si la rénovation des joints d'injection a amélioré le démarrage, j'ai quand même toujours un problème de démarrage à froid et de temps en temps des relents de gasoil mais pas toujours. J'ai essayé de presser la poire moteur tournant et de nouveau à l'arrêt par la suite mais là aussi aucune fuite.J'ai noté une petite surconsommation mais rien de très marqué. C'est vraiment compliqué de trouver la cause...

salut les gars je dois avoir un problème de paramétrage car je n'ai pas eu les notifications de réponses... Je résume le problème: j'ai rénové mes joints d'injecteur car j'avais des problème de démarrage à froid et que j'avais du gasoil qui avait débordé autour d'un des injecteurs. Quand j'ai voulu remettre en route après remontage j'ai pressé la poire pour rétablir le circuit moteur éteint et ma pompe s'est mise à pisser grave vers sa partie centrale. J'ai donc posé la question si cette pompe (Lucas Epic) avait une soupape de sécurité si on envoie trop de gasoil avec la poire question resté sans réponse précise. A noter qu'après la rénovation des joints d'injecteurs, il y a une amélioration mais ce n'est pas aussi parfait qu'avant ou à peine je tournait la clef et le moteur 2.1ltd12v rugissait. Cette voiture est restée longtemps à l'arrêt mais les joints de pompe avait été refaits à neuf un peu avant son immobilisation. j'ai par la suite refait ce test avec le, moteur tournant et là pas la moindre goutte de gasoil quand j'appuie sur la poire. Après le démarrage du matin qui nécessite 2 ou trois tours de clef en général, si je redémarre plus tard dans la journée, ça marche plutôt bien au premier tour de clé. J'ai constaté une petite surconsommation mais comme je fais plutôt de la ville ces derneirs temps c'est peut être normal. Après ce résumé de l'affaire pensez vous que ma pompe epic est hs, qu'il faut refaire les joints ou que je doive chercher la solution au problème ailleurs? En vous remerciant par avance de vos suggestions et réponses.

salut les copains, j'ai essayé de presser la poire moteur tournant et aucune fuite de carburant. C'est vraiment bizarre qu'en pensez vous?

A vrai dire Totophe, j'ai constaté la fuite (importante ) alors que le moteur était éteint mais en fait, comme j'ai vu après démarrage du moteur qu'il n'y avait pas de gasoil qui coulait, je n'ai pas essayé de presser la poire avec le moteur tournant. Je fais le test demain et je reviens vers vous. Ce serait en fonction de la position de la pompe qu'il y a une fuite? Est ce le signe de quelque chose? Comme la fuite s'est manifestée moteur éteint, j'ai pensé qu'il y avait peut être une soupape de sécurité en cas de surpression de carburant à l'entrée d’où ma question à l'origine de ce post. J'avoue que l'idée de devoir remplacer la pompe m’effraye un peu à cause du coût de la pièce.

Salut Grostoto. Tu m'as dit que le corps de ma pompe Epic s'est déformé est ce que cela veut il dire qu'il faut que je remplace toute la pièce ou y a t'il un moyen de récupérer quelque chose? C'est que vu le prix d'une pompe c'est pas une mince affaire... En te remerciant par avance de ta réponse Phildisk

Salut les copains, j'avais des difficultés de démarrage à froid et ayant constaté un écoulement de gasoil autour d'un de mes porte injecteurs j'ai fait une réfection complète des joints d'injecteurs. Soit dit en passant cela a bien amélioré le démarrage même si ce n'est pas encore parfait comme avant, par contre, quand j'ai pompé du gasoil pour réamorcer, ma pompe lucas epic s'est mise à pisser grave par le dessous. Ce qui est étrange c'est que quand j'ai démarré le moteur, la pompe n'a pas coulé. Hormis l'apparition de bulles dans le tuyau d'alimentation, rien même pas un goute à goute. J'ai bien resserré les tuyaux rigides qui vont aux injecteurs au couple requis mais la fuite semble pas venir du départ des tuyaux de toute façon. Les joints de pompe ont été rénové il y a quelques années cependant, suite à un joints de culasse que je pensais avoir mal réalisé (en fait perte de puissance finalement due à un engorgement du catalyseur suite à la remise en route ); la voiture est restée quatre ans sans vraiment tourner. Je la redémarrait de temps en temps pour maintenir le moteur en état dans l'optique de m'y pencher un peu plus tard ayant hérité d'une autre voiture entre temps (hélas détruite suite à un incendie de poubelles). Je me pose donc quelques questions: - Je me demandait si la pompe épic est équipée d'une soupape de sécurité agissant quand on envoi trop de pression de gasoil à l'alimentation (ce qui expliquerait la fuite de carburant quand j'ai pompé) ? - les joints ont ils pu se dégrader suite à la longue mise à l’arrêt sachant qu'il y a maintenant plus d'un an que je l'ai remise en route? - la rénovation des joints d'injecteurs a t'elle pû engendrer ce problème ? - l'apparition des bulles dans le tuyau d'alimentation peut elle être due à un problème de pompe? J'ai inspecté les joint et tuyaux du porte filtre sans déceler de craquelure ou de dégradation des joints. Juste une rigidité important des raccords de sortie et d'entrée situés avant les tubes transparents Je n'ai pas vraiment le temps de chercher dans ma doc en ce moment à cause du boulot (c'est toujours compliqué la reprise quand il faut tout remettre en ordre) alors si vous pouvez m'aider ce serait vraiment cool surtout que si je dois à nouveau rénover la pompe je sais que cela prends du temps. En vous remerciant par avance de votre aide. PS question subsidiaire quand j'ai recalé ma pompe j'ai utilisé un outil peu orthodoxe (un gros clou en fait oui, je sais, c'est pas bien...) alors si quelqu'un a la ref d'une pige "officielle"(ref psa de préférence) et éventuellement une adresse ou on peut s'en procurer une à un prix correct sans acheter une valise complète, je suis preneur

Salut les copains, j'aurais besoin de vos conseils car j'ai un injecteur qui fuit de manière intermittente (Je sais, c'est bizarre mais un mécano m'a dit que ça arrive parfois) et quand il se met à fuir et que j'ai des relents de gasoil qui émanent du moteur, en général, le démarrage à froid est un peu plus laborieux que d'habitude et le moteur tourne mal les premières secondes avant de se stabiliser. Le mécano qui m'a dit que parfois les injecteurs ont des fuites intermittentes m'a conseillé à changer les joints sur un des injecteurs de faire les 4 en même temps. J'ai bien trouvé un kit qui semble correspondre à mon moteur XUD11T (xantia 2.1td12v) à cette adresse https://www.reparationinjecteur.fr/kit-joint-d-injecteur-230800101-c2x16450523 mais le soucis c'est que je ne trouve aucun tuto sur cette opération pour ce moteur sur le net et le RTA est avare de précisions sur le sujet. J'ignore quel outillage il me faut (clé, extracteur, produit de nettoyage des sièges,...). J'ai entendu dire que c'était difficile de retirer les anciens joints sans extracteur adapté, j'ai bien trouvé ça sur internet (https://www.ebay.fr/itm/285551705696?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338624522&toolid=20006&customid=563a01701f47dfe76f7416f9b7d77f4b) mais je ne sais pas si vraiment c'est adapté et les extracteurs spécifiés psa coutent très cher apparemment... Pouvez vous me dire quelles si ce kit est complet ou s'il faut prévoir d'autres pièces lesquelles, cet extracteur est il adaptés, quels autres outils sont nécessaires et enfin quelles sont les précautions à prendre pour manipuler les injecteurs (j'ai cru comprendre que c'est assez fragile) ? J'attends vos remarques, bons plans éventuels et conseils pour acheter ce qu'il faut et me lancer là dedans. En vous remerciant par avance.

Bonjour, pour noël mon beau frère m'a offert un jeu de tapis de sol sur mesure pour ma xantia 2.1td12v de 1996 qui ne comportent pas de clips de fixation. Sur mon ancienne qui était une 1.9td de 1993 j'avais ces clips de fixation au sol que je trouvait très pratiques et qui à priori étaient en option sur mon modèle actuel à l'époque. J'ai trouvé sur internet un jeu de pions et de clips correspondant mais je ne trouve pas les côtes de perçage officielles de Citroën sur le net. Je pourrais les poser au pif mais je préfèrerai les poser dans les règles de l'art au cas ou j'aurais besoin de les changer à nouveau dans le futur. Si quelqu'un aurait un document sur cela ou pouvait me donner les côtes de perçage du tapis conducteur ce serait super cool. En vous remerciant par avance

c'est bien joli mais ou on peut trouver ces fameux autocollants?

En principe tu ne devrais pas avoir à recouper le matériau est très solide donc à part qu'il ait été mâché avec une pince il devrait être intact

Le jaune est accessible par le dessus en retirant le silencieux du pot d'échappement et la garniture de protection Qui est dessus ( 2clips qui viennent en faisant levier alternativement de chaque côté avec un gros tournevis puis boulon de 10 près du pare-choc). Pour reposer la garniture quand tu as fini tu detord les clips et les reposent avec une clé à pipe percée et un petit marteau. L'espace obtenu est suffisant pour passer la main et avec une pince coudée longue aucune difficulté pour remettre les tuyaux en place.. Attention de bien repérer le trou le plus gros qui va vers le tuyau qui arrive sur l'avant ( côté moteur) et de ne pas trop trier sur celui venant du côté roue au risque de le découpler de l'amortisseur. Si ça arrive il faut tomber la roue pour le remettre. Vérifie bien que ta fuite vient du haut et pas du renfort situé en bas si c'est le cas tu as une fuite de vérin et la c'est le vérin du côté opposé qu'il faut vérifier en retirant le tuyau de mise à l'air et en appuyant sur le soufflet. Si tu as du lhm sortant de la tu devras rénover les joints ou remplacer le vérin.

Bonjour les copains. A Noël, on m'a offert des tapis de sol neuf (refaits aux normes Citroën) et j'aimerai les fixer avec des plots à clipper. J'avais cet équipement sur ma précédente xantia (une 1.9td de 1993) mais sur mon actuelle (2.1ltd 12v de 1996) il n'y a pas cet équipement. J'ai trouvé des clips avec des supports à clipper sur internet mais malgré mes recherches je n'ai pas trouvé de côtes de perçage du tapis (permettant de bien placer les plots sur le plancher également). Quelqu'un pourrait il me communiquer les côtes normalisées préconisées par Citroën? En vous remerciant par avance.

prise d'air je sais pas trop car en fait le premier démarrage de la journée est un peu laborieux mais après plusieurs heures de taff je redémarre au quart de tour. Par contre un décalage statique cela se pourrait bien. J'ai bien un lexia mais je sais pas trop m'en servir y ab t'il un tuto sur cela?

Salut les copains, je dois vidanger incessamment sous peu ma 2.1td 12v de1996 (206000km) et j'ai lu un article disant que la 5w40 permettait un meilleur rendement par temps froid et une meilleure consommation de carburant.. Comme ma titine a un peu tendance à démarrer moins bien par temps froid je me demandais si pour cette fois je ne devrais pas mettre du 5w40 plutôt que mon 10w40 habituel. Le rta donne les ,2 options mais n'explique pas les avantages d'un viscosité par rapport à l'autre. Quel est vôtre avis sur la question et pourquoi ? En vous remerciant par avance