yann422

Bonsoir, Je ne suis pas un pro en mécanique, mais j'ai changé le swirl il y a peu de temps, avant de remonter le nouveau j'avais mis un peu de dégrippant au niveau de l'axe car chez moi aussi il était dur. Mais je ne pense pas que ça coupe le moteur, le mien devait être cassé depuis un certain temps et je n'avais aucun défaut. Regarde la commande pneumatique, quand je l'ai démonté elle était très sale chez moi. A voir ici. Bon courage

Bonjour, J'ai eu le pulseur d'ai qui ne fonctionnait plus. Comme toi j'ai tout démonté, sorti le moteur ventillo de son cache, ensuite un bon coup de soufflette dedans (et il y en avait beaucoup de poussière) ,contrôle des fils. Ensuite j'ai branché pour tester et comme il c'est remit en route, j'ai tout remonté. A voir dans le temps.

Il faut déjà que je passe l'ancien. Une fois le moteur allumé, au bout de quelques minutes, plus de fuite. Il va falloir que je le tente avant le nouveau sinon je vais être bloqué. Mais avant j'ai le mécanisme d'une porte électrique à changer aussi.

La pompe tiens le coup pour l'instant. Mais dans la continuité des soucis, maintenant fuite de la pompe à injection au démarrage.

Si la pompe me lâche encore à cause des rondelles qui casse, j'aurai plus qu'a creuser un gros trou au fond du jardin . Et lui faire ensuit lui faire mes adieux

Bonjour, Perso moi je ne me lancerai pas la dedans. Trop compliqué pour moi. Il y plusieurs tuto qui en parle, à voir ici. Bon courage.

Pourtant j'avais un régime moteur d'environ 1600tr/min, pendant au moins 20min. Je testerai demain en roulant en 4 ème sur plusieurs km pour voir si la température varie.

Ventilateur démonté et nettoyé, maintenant il fonctionne :pouce:. Et donc dans la logique des problèmes en continu. Maintenant quand je fais chauffer le moteur, je n'arrive pas à le faire monter à plus de 70-80 degrés, donc impossible de mettre les ventilateurs du radiateur en route. . Demain je vais aller au boulot avec, 40 km à faire je verrai bien.

J'avance doucement, le swirl est changé, la pompe est remonté. :pouce: Courroie de distribution retendue par un mecano car elle était vraiment peu tendu. A voir si elle tient dans le temps. Vidange du liquide de refroidissement dans la continuité, et la au moment de mettre le chauffage dans l'habitacle, plus de ventillation . Maintenant il faut que je reparte dans les recherches autre problème.

Je viens de prendre une mesure entre le point haut quand je la lève et le point le plus bas, il y a deux bon centimètres. Mesure prise entre les deux roues crantée les plus hautes.

Bonjour, Chez moi c'était le BSI qui bloquait le fonctionnement de la pompe de gavage. Une fois changé, plus de problème.

J'aurais une petite question. J'ai remonté la pompe, créer un autre petit ou gros problème mais je verrai plus tard pour régler celui-ci. J'ai remarqué que la courroie de distribution était peu tendu. Est-ce que c'est normal ? Et cela pourrait t'il entraîner la casse des ailettes ? En faite ça fait deux questions. 😀 Sinon les deux pompes ou la rondelle a cassée était bien huilée.

Bonjour, Jolie travail, je vais t'amener le mien pour lui ouvrir les entrailles comme sur une des photos, celle ou il y a les arbres à cames. Le problème que j'ai viens peut-être d'ici, la casse des ailettes d'entrainement de la pompe à vide d'air. Demain je remonte le mien normalement, je verrai bien si la pompe tiens plus de deux mois. Sinon adieu C8

Bonsoir, Il te reste plus qu'a opérer, il faut que tu enlève la garniture. Il y a le lien dessus ce tuto et peut-être qu'il pourra t'aider aussi. C'est soit une pièce de casser ou de déboîtée.

C'est bien la commande pneumatique, la vanne egr elle est située derrière le moteur. Je l'ai démontée pour la nettoyer, il y avait une bonne couche de noir dessus. Ensuite j'ai gratté un peu du côté moteur, c'était pire. Je n'ose pas imaginer l'intérieur du moteur. Question. Le faite que cette pièce plus le swirl soit déconnecté entraînerait elle la casse de la rondelle pompe à vide?