olivdeso

même bruit à la décélération si tu débraye pendant que tu décélère?

si ce sont des condensateurs céramiques, c'est sensible aux vibrations, mais il existe des variantes plus résistants à la flexions et vibrations qui on des terminaisons plus souples. Si c'est du tantale, mieux vaut le remplacer par du céramique équivalent si ça existe, bien plus résistants aux surtensions contrairement au tantale très fragile. Si c'est du chimique ou du film c'est plus,' solide, mais là encore il y a des équivalent en céramique maintenant tant que la valeur n'est pas trop élevée du moins. Concernant le problème initial : un.problème qui survient d'un coup après une intervention quelconque est rarement un hasard. Le changement d'ampoule de phare a probablement un lien, peut-être un connecteur touché par inadvertance, ou problème de masse commune : un test à faire est ce que le phénomène est le même avec les phare allumés ou éteint. Après les alarmes de système antipolutio et autre jusqu'au compteur de vitesses planté, c'est classique et du à la surcharge du réseau multiplexé par des alarmes d'un élément défectueux. J'ai eu le même problème à cause d'un faux contact sur le câblage du capteur de pédale de frein : le câble est un.peu trop court, trop tendu d'où faux contact quand on.touche la moquette avec la pointe du pied ce qui avait déclenché les mêmes alarmes. Aucun concessionnaire n'a trouvé, j'ai mis du temps à trouver moi même. le capteur de pédale avait aussi un problème. Bref vérifier le câblage autour de la boîte à fusible sous le volant et aussi dans le moteur ainsi que les fusibles des 2 côtés.

Bonjour à tous. je lis le forum depuis quelques temps à la recherche d'info et il m'a paru normal de m'inscrire pour faire partager mes retours d'expérience à mon tour au cas où ça puisse faire gagner du temps à quelqu'un. Actuellement plusieurs Véhicules : C4 grand Picasso exclusive 2007 138 HDI FAP (vraie) boite auto (mon premier en probablement dernier diesel...) 807 V6 auto 2004 Toyota Yaris Hybride (excellente maintenabilité) Zoe 41Kwh qui a remplacé une Zafira 1.8e auto de 2000, increvable et basse consommation mais impossible de rouler avec les jours de pollution. Donc de tout, du plus polluant au moins polluant, mais que de la boite auto depuis des dizaines d'années, que j'entretiens moi même. Je fais tout l'entretien moi même à part quelques rares passages pour recharge de clim en centre auto, ou en réseau Citroën quand j'ai vraiment confiance, ce qui est rare. Trop déçu par divers concessionaires de différentes marques, Citroën étant le moins mauvais d'ailleurs. Entre autres j'ai changé plusieurs joints de culasse, refait la boite auto du 807 V6, changé des transmissions, amortisseurs, fait la géométrie, changé des éléments de clim, des capteurs moteurs divers, un paquet des distributions, réglage de jeu de soupage, changement/soudage des flexibles d'échappement et évidemment tout l'entretien courant frein, moteur, boite auto. Bref un peu d'expérience à partager, acquise sur le tas. Je suis aussi ingénieur électronique/informatique/télécom, ça aide un peu. Mon premier message est un.petit tuto sur la mise en service des TPMS Schrader 3000 sur le C4 grand Picasso 1 Concernant le C4 Picasso je trouve la boite auto Aisin 6 vitesses excellente, très bien étagée très bien programmée. ça me change de la ZF4HP20 du 807, vraiment mal faite, que ce soit l'étagement ou l'électronique de commande, ni fait ni à faire et en plus pas fiable (j'ai du changer la pompe, le convertisseur, des roulements, et tout réviser de A à Z...). Seul reproche de la,Aisin du C4 Picasso elle vibre pas mal à l'arrêt au feu le temps,quelle debraye ou en crawling, peut-être un convertisseur un peu rugueux, mais bon comme ça marche bien à part ça, on va pas le sortir tout de suite vu le boulot. Le passage chez Aisin est une très bonne chose (ou du ZF à 6 ou 8 vitesses mais pas une viellerie d'entrée de gamme à 4 vitesses). je lorgne sur l'EAT6 ou 8... En boite auto j'ai de la 205 et 309 auto, chrysler voyager II 2.5l essence auto, Zafira 1 1.8e auto, clio II auto, clio III auto, laguna 1 essence auto...elles ont toutes duré largement plus de 10ans, voir plus de 20ans pour certaines. (27 pour le voyager, 22 pour la 205, 19 pour la Zaf et la clio 2...) donc boite auto essence c'est solide quand on en prends soin. Ceci dit l'avenir c'est l'électrique, pas de doute. Moteur électrique dans chaque roue et un générateur quelconque (batterie rechargeable, pile à combustible, générateur hybride...). Michelin a un très bon brevet là dessus, mais pas utilisé encore, dommage...

Bonjour à tous, nouveau sur le fofo, premier message pour un retour d'expérience sur activation TPMS Schrader 3000 qui pourrait vous être utile. Le TPMS Schrader 3000 est la monte d'origine. c'est un capteur snap in ( valve caoutchouc qu'on tire pour cliper sur la jante) et il a un ID fixe écrit sur le capteur. Pour sa mise en fonction il faut donc 2 choses - la valise - un forceur basique Pour mettre en service un capteur neuf, il faut l'activer. Il est placé en mode d'économie d'énergie en usine pour que la pile ne se vide par lors du stockage. Il ne fait rien du tout tant qu'il n'est pas sorti de ce mode de stockage. Donc même si on rentre les bon numéros avec la valise, c'est bien, mais ça ne suffit pas, il faut une action supplémentaire pour activer le capteur i.e. le sortir du mode stockage pour qu'il commence à émettre la pression et la température. Une des solutions est d'utiliser un forceur de valve, n'importe lequel, du moment qu'il émet un signal basse fréquence à 125Khz ce qui va réveiller le capteur. Même les chinoiseries low cost pour véhicule GM fonctionnent. Il faut un peu insister pour que le capteur s'active et on peut le voir à la valise d'ailleurs, Par contre à la première activation le capteur émet sont identité mais pas forcément la pression et température. Pour ça il faudra rouler un.peu, 15 min en gros. Si pas d'alarme de non surveillance de pression au bout de 20min, c'est bon signe. Si on rebranche la valise on doit voir les pressions et températures des pneus. Si rien n'apparait au bout de quelques jours, il faut remettre un coup de forceur sur les capteurs non activés. La valise permet d'ailleurs de tester l'activation des capteurs un par un avec un forceur. Avec les forceurs low cost ça fonctionne, même si on doit un peu insister. Mais au moins ont saut que toute la chaîne de transmission de l'info fonctionne. Si on a 2 trains de pneus 2 solutions - soit on enregistre les 8 capteurs différents avec la valise (possible sur la plus part des véhicules récents, il y a 8 ou 9 emplacements) - soit on clone les capteurs déjà en place à l'aide de capteurs programmables (Schrader en fait compatibles avec la monte d'origine, les EZ sensors, il y en a d'autres). c'est indispensable si véhicule un peu ancien qui n'a que 4 emplacements mémoire (les tous premiers tpms chez PSA). Autre avantage, ça peut se faire en centre auto sans avoir besoin de valise ni connexion OBD. (une solution à privilégier hors réseau) Le capteur déjà monté est lu par un forceur/programmeur (Ateq, Bartech...) puis un capteur programmable est programmé avec le même ID et activé par la même occasion). Pas besoin d'intervenir sur le véhicule, pas de risque de plantage de l'OBD remarque : sur mon C4, un des capteurs s'est activé tout seul. Pourquoi? soit il a reçu du 125Khz à un moment (changement de pneu? lors du stockage?) alors que les 3 autres on roulé des semaines sans s'activer. Hypothèse : une pression importante (certains parlent de 3,7 bars) pourrait peut-être activer ces capteurs. La pression nominale max en 17" est de 3,4 bars à l'avant donc pas impossible que ça soit monté à 3,7 bars lors de la mise en.place des pneus sur la jante. à tenter avant d'acheter un forceur. Sinon prendre les forceurs les moins chers à quelques euros ils émettent tous du 125Khz qui suffit à sortir les valves de l'hibernation. Mais ça ne les appairera pas au véhicule pour autant, sauf certaines marques US.