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Bonjour, Devant malheureusement arrêter un projet de remise en route d'une XM V6 GPL, je me sépare de tout mon stock de pièces. Toutes pour phase 1, en provenance de plusieurs breaks, mais nombreuses vont aussi sur berline Neuves cuve GPL torique + vanne, juste montées pour passer le contrôle technique, jamais utilisées 8 sphères, non montées 6 injecteurs LHM 5l, HydroClean 5l Occasion cuve GPL torique d'origine combiné d'instruments Turbo D portes AV, portes AR garniture cuir/bois hayons intérieurs cuir avec sièges AV électriques attelage pour break mobilier intérieur garnitures intérieures joints d'ouvrants calculateur anti-démarrages etc

Ne trouvant pas comment on fait une citation, je le fais en mode ''bourrin''... non.. c'est exactement l'inverse: les 2 fils en arrière plan, c'est la jauge. OK, donc c'est bien ce que je pensais initialement attention, n'alimente pas l’électrovanne pour faire sortir le gaz, ou alors met ton système d'alimentation de l’électrovanne au moins à 10m de la cuve. Comme indiqué dans le tuto, il y aura au moins 20m entre la sortie du gaz lui-même et moi, le tout au milieu d'un champ. Avec un tuyau d'arrosage de 10m branché de manière la plus étanche possible sur la sortie de gaz et 10m de fil électrique entre la cuve et l'alim 12V. Le branchement sur les fils de l’électrovanne sera lui aussi étanchéifié au maximum. la vis "de purge" c'est un robinet qui permet de fermer la cuve: même électrovanne alimenté, rien ne sortira si ce robinet est fermé. OK, vu, donc si rien ne sort une fois l'électrovanne alimentée, couper toute alimentation, ouvrir ce robinet et essayer à nouveau je te recommande de laisser cela comme ça et d'emmener la cuve à ton éprouveur, qui se chargera de la "torcher" dans de bonnes conditions. J'aurais bien aimé, mais il m'a bien précisé ''cuve nue démontée de tout accessoire''... la tu es parti pour te faire sauter la tronche, le gaz ne pardonne pas. C'est bien pour éviter ça que je vous demande tous vos conseils avant de me lancer

Bonjour, Ayant trouvé où faire éprouver mon réservoir pour 65€ HT, je vais remettre l'installation GPL en fonctionnement, d'autant que le réservoir est un 65l, donc quand même une bonne autonomie gaz avec lui. J'ai démonté le réservoir, reste à m'assurer qu'il est bien vide. J'ai trouvé ce tuto https://forum.saabsportclub.com/viewtopic.php?t=9940 que je vais suivre, mais si quelqu'un connait exactement le fonctionnement de cette électrovanne, qui pourrait être de marque ICOM, je suis preneur. Car ce qui est au premier plan sur cette photo, et que je pensais être initialement la commande de l'électrovanne, semblerait d'après ça http://rmgaz.com/emetteurs-de-niveau/301-emetteur-de-niveau-gpl-icom.html être plutôt la jauge. Et la commande de l'électrovanne elle-même serait plutôt les 2 fils arrivant sur le micro connecteur en partie haute, et sur lesquels se trouvent un petit peu d’électronique. Il y a aussi sur le côté droit une sorte de ''purgeur de radiateur de chauffage domestique'' qui est au niveau du départ gaz vers le moteur. J'arrive à le tourner sans forcer d'un ou deux tours, mais n'ose pas aller plus loin pour ne pas risquer de casser. Et est-ce vraiment un purgeur manuel, ce qui m'arrangerait bien ? J'attends que les urgences de mon CHU soient moins encombrées pour me lancer dans cette opération de dégazage, au cas où... Quant à l'E85, j'y pense aussi. Mais GPL + modification E85 peuvent-ils cohabiter ?

Bonsoir, Avec le retour des jours un peu plus longs et un peu plus secs, je vais me remettre au chevet de ma belle. Mais en lui refaisant les niveaux, je me suis retrouvé avec le tapis côté passager noyé de LDR. Je pense que c'est le radiateur de chauffage, votre avis ? L'un d'entre vous l'a-t-il déjà changé ? J'en trouve à des prix allant du simple au triple sur oscaro ou autres, auriez-vous des marques à me recommander et surtout celles à éviter ? Merci beaucoup Et une petite photo avant le CT, en vue de passer la CG à mon nom, mais impossible car défaillance critique sur le GPL : dur, dur...

Si cela peut en intéresser certains, j'ai remis en format PDF le manuel utilisateur XM Essence Phase 1 trouvé sous forme de multiples JPG sur le forum 3000fr. J'en ai profité pour recontraster certaines pages un peu palotes, et le résultat à l'impression laser couleur est magnifique. Je pense qu'il est même plus net et lisible que l'original Mais c'est la clim manuelle qui y est décrite, et encore je ne vois même pas le compresseur sur l'illustration du moteur. Si quelqu'un a le manuel de la version automatique de la climatisation en Phase 1, je suis preneur, et peux fournir celui de la Phase II. De même, c'est le manuel de la berline, si quelqu'un a celui du break, peu importe la motorisation, je suis preneur aussi pour les spécificités de la partie arrière. Nota : comme c'est un PDF, je ne sais pas comment le mettre à disposition. Il fait 15Mo.

Merci à tous pour vos réponses et encouragements, et me voici de retour avec quelques nouvelles : Anti-démarrage codé : le relais qui se mettait à claquer dès que je rebranche la batterie est celui situé le plus à gauche et accroché devant les calculateurs. Je l'ai déconnecté et lui ai passé les contacts à la bombe électronique, et j'ai pu saisir mon code Comme j'avais vu qu'on pouvait peut-être s'en débarrasser en débranchant le clavier une fois le moteur tournant, j'ai testé. Mais impossible de redémarrer avec le clavier débranché. Contact coupé mais batterie connectée, je l'ai donc rebranché, et... maintenant, dès que je mets le contact, il passe au vert tout seul comme un grand sans que j'aie le moindre code à taper !!! Peut-être que le fait de l'avoir débranché l'a mis en ''mode garage'', mais dans tous les cas, je n'y touche plus pour l'instant. Chandelles : comme je l'emmène sur camion plateau lundi prochain au contrôle technique pour pouvoir mettre la CG à mon nom - CG gratuite car GPL -, j'en profiterai pour leur demander leur avis, car effectivement j'aimerais trouver 4 points solides de la caisse elle-même, me permettant ainsi de démonter le maximum de choses. 3 de mes emplacements pour cric sont apparemment en bon état, sauf l'AVD qui est replié vers l'intérieur exactement comme sur la photo.

Merci Môle pour ton retour d'expérience sur chandelles Où les avais-tu positionnées ? Pour l'instant, je les ai mises juste à côté des encoches pour le cric, là où la tôle de nervure des bas de caisse présente un petit repli horizontal, mais c'est la galère pour mettre la chandelle tout en manipulant le cric. Aussi je me suis fabriqué une petite pièce de bois pour pouvoir soulever par tout petit coup, un seul cran de chandelle à chaque fois, avec un cric hydraulique qui porte sur une bonne longueur de cette nervure tout en évitant que ça ne ripe. (Ici la chandelle à l'avant est à hauteur maxi, alors que celles de l'arrière sont encore au plus bas, mais c'est car le sol est légèrement en pente et ça va être compensé par un parpaing de 15) Te souviens-tu du niveau du LHM dans ton bocal pendant cette période ? Et y'a-t-il une astuce pour arriver à la redescendre des chandelles si je n'arrive pas à faire tourner le moteur et donc remettre la suspension sous pression et position haute ? Je vais regarder pour le démontage du flotteur, j'ai vu dans une autre discussion qu'effectivement il devrait se démonter assez facilement. Mon problème principal actuel, en vue de le virer au moins pendant toute la période de remise en état, c'est le clavier d'anti démarrage qui me fait n'importe quoi Et refuse désormais toute entrée de code.

Je n'utilise que le code, que j'ai utilisé avec succès 3 fois de suite (ici la présentation du véhicule https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?201382-XM-Break-V6-GPL-1991-BVM) La seule fonction électrique que je n'ai pas pu tester avant de récupérer le véhicule est justement la télécommande car pile morte. La télécommande est aussi capable de transmettre le code, et donc de le mémoriser de son côté si on décide de le modifier via le clavier ? Ce serait une excellente nouvelle, car je ne l'ai vu nulle part indiqué dans le Manuel Utilisateur V6 complet que j'ai trouvé en ligne. Et hop, un test de plus pour un de ces prochains jours Bonne soirée de même

Merci fix_k pour tes encouragements, j'ai le temps et j'espère que la volonté suivra ! Et c'est effectivement la qualité de ce forum surtout (j'ai aussi butiné sur d'autres, mais sans plus) qui m'a poussé à oser franchir le pas. Concernant le réservoir de LHM, c'est ce qui m'étonne aussi. Si j'arrive à la remettre en route (sacré anti-démarrage qui ne veut toujours rien savoir), et que je laisse la suspension réglée sur haute comme actuellement, est-ce que la vérification du niveau sera valable bien qu'il n'y aura pas le poids de la voiture qui jouera ? Et, question d'un vrai débutant en hydraulique Citroën, combien de temps une voiture peut-elle / doit-elle rester en position haute après coupure du moteur ? Et une première photo

Bonsoir Jean, Je suis passé tout à l'heure au chevet de ma Belle Endormie, et j'ai eu beau chercher, je n'ai pas trouvé ce fameux bouton. Comme dans une autre discussion j'ai récupéré le schéma de branchement du clavier et vu que chacune des portes y est connectée, j'ai espéré que cela pouvait provenir du fait qu'elles étaient toutes entrouvertes lors de mes essais précédents (je débranche la batterie à chaque fois, et je laisse les portes ainsi, pour limiter l'écrasement des joints et surtout pour qu'il y ait une circulation d'air dans l'habitacle). Avec toutes les portes fermées, y compris celle du conducteur, le comportement du clavier est différent. Led rouge allumée, puis dès mise du contact, clignotements de la verte accompagnés de bips. Bien sur, impossible de faire prendre en compte la moindre saisie de touche. Au bout d'un certain temps - une minute ? -, extinction de la led verte mais les bips continuent, et j'ai coupé le contact au bout de 3 minutes car sont alors apparus des claquements électroniques à l'avant droit, au niveau des calculateurs. J'ai ouvert leurs caches, mais n'ai pas relancé la procédure ensuite pour voir d'où vient exactement le bruit électronique. Ma prochaine piste va être de les débrancher, nettoyer leur connectique au spray pour contacts électroniques, tout rebrancher, et... croiser les doigts. Sauf si quelqu'un a une autre idée ? Mon but est d'arriver à le faire fonctionner encore une fois, puis le débrancher pour ne plus avoir à l'utiliser pendant au moins tout le temps où la voiture sera sur ses chandelles, soit un ou deux ans ! Encore merci par avance Christian, à côté de Nantes Nota : comment serait-il possible de basculer cet échange dans le Forum XM plutôt qu'Evasion ?

Bonsoir Jdespré, Merci beaucoup pour cette piste, car je vois que des utilisateurs de Xantia ont eu aussi des soucis avec ce contacteur à inertie. Mais je n'arrive pas à trouver d'article, et encore mieux de photo, pour facilement le localiser sous le capot d'une V6 91 ? Encore merci, et je vais repasser voir ma belle dans sa grange demain après-midi pour essayer ça. ClipOn

Bonjour, Débutant avec une Citroën disposant de ce clavier d'antidémarrage, je l'ai utilisé sans problème 3 fois déjà. Pour la monter puis la descendre du camion plateau m'ayant servi à la ramener chez moi, puis je l'ai remise en route une troisième fois pour mettre la suspension en position haute pour la monter sur chandelles. Aujourd'hui, impossible d'actionner le code. En première position de contact, led rouge allumée fixe et en deuxième position de contact, les 2 leds se retrouvent fixes, avec le boitier qui émet des bips de temps en temps, la lumière verte qui clignote aussi de temps en temps, mais aucune touche ne le fait réagir. J'aurais du le faire plus tôt, mais n'avais pas encore cherché comment, pour comme toi CitroGreg, virer ce put#@ de code une bonne fois pour toutes. Mais en laissant le clavier avec la led rouge, si je trouve comment faire juste ce branchement Vue l'humidité ambiante, et que je débranche la batterie quand je ne bricole pas l'électricité sur la voiture, je pense que le problème doit être dans la connectique : qu'est-ce qu'il faudrait que je vérifie, et où cela se trouve t-il sur une V6 de 91 ? Merci beaucoup ClipOn

Bonjour, Débutant en hydraulique Citroën avec une XM actuellement sur chandelles et avec l'indicateur de LHM bloqué en niveau haut comme dans ce post, à quelle hauteur me conseillez-vous de remplir le bocal avant la remise en route du véhicule ? Car je suppose qu'actuellement la suspension doit être totalement détendue, bien que le levier soit sur position haute ? Et que pour la descendre de ses chandelles, si je n'arrive pas à remettre la suspension sous pression, je ne pourrai utiliser aucun cric pour soutenir la caisse pendant la descente ? Question associée : comment soulève-t-on une Citroën hydraulique dont le moteur ne tourne plus ou dont la suspension est non fonctionnelle ? Merci par avance pour vos conseils ClipOn

Bonjour, Rêvant depuis longtemps de rouler dans une ''vraie'' Citroën hydraulique, et ayant un faible pour les carrosseries break, j'ai regardé bien sûr la DS, mais totalement hors budget pour ne pas tomber sur un bloc de rouille. Puis la CX, mais pas beaucoup mieux. Comme je regrette toujours de n'avoir pu, faute de place à l'époque, conserver une R25 V6 Baccara absolument fantastique, je me suis en quête du même moulin dans un break XM. Et j'ai récupéré il y a quelques semaines un tel break, vert anglais de 1991, V6 PRV et équipé GPL, en boîte méca. Intérieur cuir / bois. Chouette sur le papier... Mais c'est une véritable ''sortie de grange'', avec poussière accumulée, la bestiole ayant été déclarée non roulante au dernier contrôle technique réalisé en 2008... et n'a plus roulé depuis ! Le vendeur étant un garagiste qui comptait la retaper pour lui-même, pour la vendre il lui a mis des injecteurs neufs, refait les niveaux, et elle s'est retrouvée tournante et roulante, suspension de Diravi fonctionnelles, au point d'être capable de monter et descendre toute seule, sans même utiliser le treuil, sur le camion plateau avec lequel je l'ai ramenée... dans une autre grange ! Mais cette fois-ci pour la désosser / remonter de A à Z. Le vendeur m'a d'ailleurs permis de m’entraîner, me permettant de récupérer tout ce que je pouvais démonter sur 2 autres XM Break qui allaient partir dans les jours suivants à la ferraille. J'ai donc 2 jeux complets de beaucoup de pièces XM d'avance, incluant portes dont hayons, garnitures intérieures et consoles, dont les garnitures spécifiques des parties arrières des breaks, etc. J'espère cependant ne pas avoir fait une ''connerie'', car tout ce que je lis sur ces XM V6 ne me rassurent pas forcément, d'autant que je suis un débutant en mécanique et carosserie, mais presque retraité donc avec du temps pour refaire tout ça comme il faut ! Et même si côté bricoleur, je suis loin d'être un débutant, je pense que vos entraides ne seront pas de trop Le premier problème du jour étant que, après l'avoir mise sur chandelles, je voudrais la redescendre pour lui faire quand même passer un contrôle technique pour mettre la CG à mon nom. Qui sera gratuite grâce au GPL. Mais voilà t'y pas que l'antidémarrage codé ne veut plus accepter le code, dont je suis certain et qui a fonctionné déjà au moins 3 fois : humidité ? Autre piste ? Autre question, beaucoup plus triviale je pense : telle qu'elle est là, sur chandelles depuis 3 semaines et suspension hydraulique totalement redescendue en pression, mon indicateur de niveau de LHM semble bloqué tout en haut, et le bocal est totalement vide : c'est pas bon signe, docteur ? Je n'ai aucune trace de liquide vert, ou autre, au sol. Il y avait juste un suintement à l'arrière droit que le vendeur m'avait signalé, avec une légère auréole sur le sol de la grange d'origine, mais plus rien ne semble avoir coulé ici depuis qu'elle est sur chandelles. Jusqu'à quel niveau me conseillez-vous de remettre du LHM dans le bocal avant de la remettre en route - quand l’antidémarrage le décidera... - et de remettre le circuit de la suspension sous pression ? D'autre part, le bouchon central du bocal me donne l'impression de tenir juste posé : même si le bocal n'est pas sous pression, ce bouchon ne doit-il pas quand même accrocher un minimum ? Grand merci par avance ClipOn