chardu

Bonjour J'ai détecté un fuite d'huile sur mon C4 Picasso de 2009 et j'aimerais savoir comment régler le problème (vis a resserrer, joint a changer etc...). Merci d’avance pour l'aide que vous pourrez m'apporter, je joins quelques photos, si cela peut aider. la fuite se situe coté conducteur Richard

Merci Pazosi Je dois remettre a zéro également la quantité d'Eolys comme après un changement de poche ? JE n'ai rien touché de ce coté la , car je l'ai fais il n'y a pas très longtemps en concession et il reste plus d'1.5 litres Merci

Merci a tous pour ces réponses Finalement j'ai opté pour le changement de FAP par un neuf. Opération réalisée sans problème. En revanche, après un test FAP, j'ai toujours en dernière ligne "additivation impossible" Il reste plus d'1.5 litres de liquide, j'ai effectué le test actionneurs et la pompe se déclenche bien. Je précise que j'avais ce message avec l'ancien FAP également. D’où peux venir ce soucis ? Car sans additivation, je vais vite arriver au risque de colmatage car pas de régénération du FAP. Merci

Je n'ai peut être pas assez poussé le nettoyage Pour l'additif, il faut que je retrouve la valeur donnée hier par le LEXIA mais il en reste apparemment suffisamment dans la poche

Bonjour a tous, J'ouvre ce post en parallèle du 1er. J'avais le message "Risque colmatage FAP" au tableau de bord. Donc, démontage et nettoyage haute pression en bonne et due forme et remontage. Le message n'a pas disparu !! Est ce qu'il faut déclarer un changement de FAP avec le LEXIA ? Voici le résultat du test fait hier soir difference pression entrée/sortie du FAP 3.9 millibars dist moyenne entre régé sur les 45 derniers cycles 231 km charge en suie du FAP 18% dist depuis derniere régé 411 km masse d'additif dans le FAP 117 g defaut syteme d'additivation Additivation impossible Est ce que ces valeurs sont normales ? (je pense que oui) Qu'en est il de la dernière ligne: additivation impossible ? Merci pour votre aide Richard

ok Merci Vinmag Mais je reste dans l'optique d'un remplacement plus radical mais aussi plus durable

Bonjour Le FAP de mon C4 Picasso est arrivé en fin de vie (196000 km) et je me documente avant de le changer d’où les questions suivante: Je l'ai déjà sorti une fois pour un changement de Turbo donc pas de soucis au niveau mécanique. 1- je me rappelle qu'il est en 2 parties imbriquées l'une dans l'autre (1 coté FAP et l'autre le catalyseur je crois), doit on changer les 2 moitiés ou seulement la partie FAP ? 2 - quelle qualité choisir Cordiérite ou carbure de silicium ? (le prix va du simple au double de même que la qualité je suppose) 5 - Est ce qu'une régénération forcé avec l'ordi est envisageable et faisable a mon domicile (je crois que ça fume pas mal) et si quelqu'un a la procédure, je suis preneur également ? Je suis conscient que cela fait beaucoup de questions mais je préférait synthétiser que d'ouvrir plusieurs post pour au final la même chose Merci d'avance pour votre aide précieuse comme a chaque fois. Richard