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stephanehouse

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  • Voiture(s)
    XANTIA 2.0 HDI 110, BX 14 RE
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    Castres (81)
  • Loisirs
    Informatique, films, jeux vidéos, voitures

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  1. stephanehouse
    Si tu parles du film d'isolation phonique, oui je l'ai décollé doucement, le connecteur du moteur est ensuite très accessible, reste juste à utiliser le multimètre pour faire tous les tests.
  2. stephanehouse
    Salut, je viens de trouver et réparer la panne 😉 Grâce au câblage que tu avais noté sur caradisiac il y a 10ans, moi c'était le petit fil à côté gris/marron F6000 qui alimentait le module qui venait un peu trop facilement en tirant doucement depuis l'habitacle (sectionné au niveau de la portière bien sûr), je l'ai rallongé avec un fil souple, un peu galère pour passer le fil mais au final, une fois tout bien isolé, ça fonctionne parfaitement. Merci à toi 🙂.
  3. stephanehouse
    En regardant de plus près sur le connecteur * broches qui arrive au moteur, sur le côté avec 4 broches dont une seule utilisée j'ai bien le contact montée du bouton, et en dessous (5 broches dont une non utilisée), j'ai +12V, RIEN (je devrai avoir un +12V pour le module, c'est bien ça ?), contact descente du bouton, Masse. Je me demande si ça ne serait pas plus simple de "ponter" les deux fils +12V, ils arrivent du même endroit ? Je n'arrive pas à trouver d'information la dessus, c'est assez frustrant, vous savez à quel endroit ils se rejoignent dans l'habitacle ? J'ai l'impression que ça part de la portière, que ça descend et que ça part à droite vers la console centrale, il y a un boitier de connexion ou quelque chose de ce genre par la bas ? Merci à vous.
  4. stephanehouse a commencé à suivre Xantia HDI 110 année 2000 - Problème antibrouillards avant , Vitre électrique conducteur Xantia HDI 2000 , Xantia HDI 110 - Voiture cale quand je monte dans les tours et 1 autre
  5. stephanehouse
    Salut, j'ai un souci avec le lève vitre avant gauche. Je précise que j'ai remplacé le radiateur de chauffage habitacle donc j'ai démonté tout le tableau de bord, deux semaines après tout ça, la vie conducteur ne fonctionne plus. Avant de remplacer le moteur, je voudrai être sûr de l'état du faisceau. J'ai un connecteur avec une prise 9 broches au moteur, je pense que c'est bien le boîtier séquentiel qui est intégré au moteur mais je ne trouve aucun schéma électrique qui m'aiderait pourtant énormément (même pas sûr la RTA). en restant au multimètre, j'ai un +12v après contact (je suppose), une masse, ainsi qu'un +12v montée et un dernier descente, testé avec les boutons bien sûr. Un dernier contact le semble inutilisé, est-ce normal? Il n'y a que 5 cosses métalliques dans les prise 9 broches. Si jamais il me manque une alimentation 12v, savez-vous où ça se branche dans l'habitacle afin que je cherche la prise correspondante ou bien que je retire un fil?
  6. stephanehouse
    Bonjour, et meilleur vœux Juste un petit message pour dire que tout est rentré dans l'ordre. Au final j'ai simplement mal fait la purge, je n'avais pas assez accéléré et la pompe à eau au ralenti ne tournait pas assez vite pour faire circuler l'eau correctement au radiateur. Une fois le moteur chaud et la purge refaite, tout est rentré dans l'ordre et le chauffage marche correctement, quel soulagement. Merci encore pour votre aide.
  7. stephanehouse
    Le garage ne les a pas retrouvés, ils m'ont dit que ce n'était pas grave, mais je n'arrive pas à trouver un rapport avec le chauffage habitacle qui ne marche pas.
  8. stephanehouse
    En fait la voiture montait à 100/105 assez rapidement. J'ai changé le thermostat pensant que ça venait de là et le bouchon du vase d'expansion car en pressant la durite du radiateur de refroidissement du moteur, en entendait le passage d'air par le bouchon (il ne maintenait plus la pression). Ça n'a pas règle le problème de chauffe du moteur alors je l'emmène au garage, diagnostic, pompe à eau morte, il m'a montré la pompe sur laquelle il manquait les pales, elle ne fonctionnait plus du tout. Une fois la distribution faite et la pompe changée, la voiture ne chauffait plus anormalement donc ce problème est réglé. Le liquide était bien vert/jaune. Par contre une semaine plus tard, la boue dans le vase d'expansion est revenue, j'ai pensé qu'ils n'avaient pas nettoyé le circuit du LDR, et j'ai donc vidangé et utilisé un nettoyant winz, puis rinçage à nouveau à l'eau claire jusqu'à ce que l'eau sorte transparente. J'ai rempli à nouveau, le LDR est maintenant toujours propre depuis donc je pense que le nettoyage que j'ai fait a fait du bien mais toujours pas de chauffage dans l'habitacle. Voilà, j'espère que je suis assez précis, merci de ton aide. - - - Mise à jour - - - Pour précision, il n'y a pas eu de fuite de LDR sur la voiture.
  9. stephanehouse
    Ça me paraît vraiment logique ce que tu dis, vu que le chauffage habitacle est quand même important. Tu pense à un problème de remontage lors de la distribution ? Car moi j'ai vraiment remonté de la même manière. Comment le contrôler, as tu un schéma pour une HDi 110? Je suis dans le Tarn. Merci
  10. stephanehouse
    Salut à tous, j'ai eu un peu de mal car les tutos n'étaient pas pour phase 2 et sur ma Xantia HDI, il y avait parfois quelque différences avec les tutos trouvés mais j'ai bien remplacé le radiateur et j'ai tout remonté. J'ai quand même un gros souci: Ca ne change rien, je n'ai pas de chauffage, je pense donc que le problème se situe en amont car la durite est froide des deux côtés. J'ai rempli le vase, laissé le bouchon du vase ouvert et retiré le bouchon de purge de la durite du radiateur de chauffage. Ca coule froid. Lorsque je ferme le bouchon du vase d'expension ouvert, le liquide coule beaucoup moins (mais toujours froid bien sûr). Même en laissant le moteur chauffer à 80/85°C, en ouvrant le bouchon du radiateur de chauffage, le LDR coule froid et les durites le sont évidemment également. Avez-vous une idée de ce qui peut provoquer ce problème ? J'ai un réchauffeur (juste en amont ?) du radiateur de chauffage mais comme les durites ne sont pas chaudes, je suppose qu'il ne fonctionne pas, mais quand le moteur est chaud, le liquide devrait quand même être chaud au niveau du radiateur, non ? Avez-vous une idée ? Je sèche complètement là (et je n'ai pas envie de tout changer pour rien). Merci, passez de bonnes fêtes.
  11. stephanehouse
    Bon, c'est bien ce que je pensais, le radiateur est bouché. L'eau circule d'un côté à l'autre du radiateur pourtant, (mais peut-être pas assez ou pas assez loin). Par contre, la durite du radiateur est cassée maintenant. Pas mal d'heures de boulot qui s'annoncent.
  12. stephanehouse
    Par contre effectivement, il avait bien baissé après la première chauffe.
  13. stephanehouse
    Oui, il est au niveau normal et ne baisse pas
  14. stephanehouse
    Ca me parait très logique vu comme tu l'expliques, si de l'air reste dans le circuit et empêche le liquide de monter jusqu'au radiateur, il ne va pas partir tout seul. Le mécano m'a dit que l'air était automatiquement chassé avec la circulation de l'eau (pulsé par la pompe à eau). - - - Mise à jour - - - Par contre, j'avais bien du LDR qui coulait de la purge haute, c'est pour ça que je m'étais dit que la purge était OK.
  15. stephanehouse
    Oui désolé, elle a 250000 km. Elle chauffe normalement maintenant, c'est à dire, très lentement et dépassé tout juste les 90 en ce moment. Je vais essayer de purger demain, le garage Citroën l'avait dit que ça ne servait à rien sur ces modèles, j'avais trouvé ça bizarre. Pour le remplissage, je dois le faire moteur éteint avec une sorte d'entonnoir étanche qui sera plus haut que le niveau des durites du radiateur, c'est bien ça? Ce soir, j'avais un "filet" de chauffage, mais il faut moins froid dehors, c'est possible qu'il n'y ait qu'un peu de LDR qui circule au radiateur sans qu'il soit bouché ?
  16. stephanehouse
    Je précise que la durite entrant dans le radiateur habitacle de la voiture est plus chaude (mais pas brulante non plus, je ne sais pas si c'est normal) que l'autre qui est quasiment froide. Il faut faire une purge après la distribution ? Une fois la distribution faite, j'ai vu que je n'avais pas de chauffage (un peu plus tard), alors j'ai regardé le LDR qui était toujours "boueux". J'ai alors procédé à une vidange du liquide et j'ai nettoyé tout ça au tuyau d'arrosage. Une fois que ça coulait clair comme de l'eau au radiateur de refroidissement du moteur, j'ai utilisé une fiole Wynn's nettoyant radiateur (en suivant la procédure). Ensuite, une nouvelle vidange et un nouveau rinçage jusqu'à ce que l'eau soit claire. J'ai rempli de LDR et j'ai laissé le liquide couler un peu des deux purges (entrée radiateur chauffage et thermostat) avant de tout refermer. C'est pas vraiment mieux qu'avant mais au moins c'est propre. J'ai pas réussi à sortir les deux durites du radiateur habitacle et je me retrouve bloqué au même endroit :/ Pour info, j'ai également changé le thermostat et le bouchon du vase d'expansion du LDR. Les symptômes que j'avais c'était à l'époque une montée en température du moteur (été) à plus de 100°, le bouchon du vase était mort (il laissait toujours passer l'air), apparemment, la pompe à eau était morte, d'où le changement de distri (il restait moins de 20000kms de toute façon). J'espère avoir tout bien détaillé, merci à vous
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