jmm50

un tres grand merci apollon 1000 ! je vais regarder tout ça !

merci appollon 1000 mon VIN est le suivant : Vf7lcnfuc74635823 la reference c est pour l ensemble complet avec moteur je pense ? Il n y a pas une ref pour l embiellage et une pour le moteur ? et une idée ou se cache cette masse ? Merci encore

oupsss appolon 1000 J ai zappé, désolé C4 1.6 16v de 2007

Bonjour à tous, Cette panne ressemble à celle que j'ai depuis quelques temps et je serai intéressé de savoir quel a été le fin mot de l'histoire.... Pour ma part, les symptômes : - depuis 15 jour trois semaines, parfois les essuies glaces ralentissent terriblement. presque à s’arrêter. en fait ils se sont arrêté une fois dans une position aléatoire mais ont bien voulu remarcher un peu plus tard. - hier matin, idem... puis arrêt complet mais là impossible de les faire remarcher... plus d'essuie glace. Coup de bol pour Cherbourg il pleut pas (juste le givre du matin !) et j'ai pu rentrer du boulot comme ça. Ce matin, je me penche dessus : - Fusible F12 : RAS, il est bon - je trifouille un peu et commence à démonter les bras, puis la baie plastique. Miracle, ça remarche. - bof, après qq minutes (balais démontés) un clic et de nouveau HS. Le clic a semblé venir de la tringlerie. - j'ai arrosé toutes les rotules accessible de degripoil => rien. J'ai fait une pause depuis. Mon analyse : - On entend les relais lorsqu'on joue avec le comodo > pas un pb de comodo - ça marche, ça marche pas => le moteur est pas grillé. Soit un point dur mécanique dans la tringlerie ou le moteur, soit un faux contact électrique. Le point dur pourrait aller avec le clic que j'ai entendu (une pièce qui se coince) mais j'arrive en forçant à faire bouger les essuie glace = > ??? le faux contact : j'ai tapoté un peu partout, sur la prise, le moteur, la boite à fusible => rien. reste un problème de masse (qui pourrait aussi explique la ralentissement : résistance de masse qui monte => perte de puissance), je sais pas ou elle est située. Si certains le savent, je suis preneur. Voila, je suis à l'écoute de vos idées. J’hésite à démonter le tout pour regarde de plus près. A pas de bol, l'ensemble tringlerie + moteur est en rupture de stock sur tous les sites. une idée là aussi ? J'ai découvert récemment que le site qui permettait d'avoir les ref des pièces est devenu payant.... du coupe si vous avez les ref du moteur et de l'ensemble tringlerie....

merci a tous. J'ai vérifier l arrivée du 12v principal et que le solénoïde était bien alimenté au coup de clef. a partir de là j'étais certain que c'était bien le démarreur. le plus dur a été de trouver un démarreur de rechange un samedi après midi.... c’était bien lui. pb au solénoïde. pris par le temps, je me suis pas posé de question. assez facile à faire. le plus pénible : accéder aux connexions électriques. Mais ça se fait bien. bonne journée

Bonjour à tous, Hier matin, plus de démarreur, rien, pas de clac du solénoide. Les codes fonctionnent correctement. Je me débrouille pour partir au travail et le soir je met la batterie en charge. Ce matin : idem. Batterie chargée. J'ai changé la batterie au cas ou (la mienne étant un peu agée) : pareil. Bref ca sent le démarreur. Quelques questions : - Vous est il déjà arrivé de ne plus avoir le clac du solénoide ? J'ai titillé le démarreur avec une grosse clef (ca dépanne des fois en cas de pb de charbon) : rien. J'ai jeté un oeil sur le schéma electrique. A priori, le démarreur est en prise direct avec la clef (pas d'electronique entre eux ni fusible me semble-t-il). Vous pouvez me le confirmer ? Et dernière question, j'ai plus de surface dispo pour bricoler et surtout plus de fosse. C'est galère à changer ? Des conseils ? Merci d'avance

bonsoir a tous, fin de l histoire. voiture déposée dimanche soir au garage, coup de fil lundi pour faire part de mon analyse... trop tard, moteur en cours de deculassage : démontage couvre culbuteur, soupape tordue, deculassage et changement de la soupape après examen du guides par un spécialiste culasse. récupération ce soir de la voiture avec excuses du garagiste + un petit geste commercial. Tout le monde a droit a l erreur des lors qu il répare. Rien a ajouter, c'est ce que j'attends d'un pro.

bonjour, pour moi, problème d'alternateur. Il charge par intermittence ce qui explique les tensions parfois proche de 14V mais aussi le plus souvent à la simple tension batterie. Ca peut être les charbon (ça arrive...) qui font mauvais contact avec l usure. Ou le régulateur mais j'y crois pas trop. au prix d un alternateur, moi, je le change...

bonjour diabolo1, je partage ton analyse. ce matin plus de gros claquement (roulé environ 20km). En fait cela ne l'a fait qu au ralentis et sur moins de 10 km de ville. plus que le bruit de culbuteur déréglé. mon analyse : une pollution du guide de soupape (pâte de rodage ? poussière quelconque ? ??) a conduit a un grippage partiel de la soupape. Le gros claquement : la remontée brutale de la soupape et la rencontre de la queue et du culbuteur (j ose pas imaginer que c'est le piston qui décoinçait la soupape...) et /ou de la soupape et de son siège. Ca a pas duré longtemps et le guide a ete "nettoyé" (usiné ?) à l'usage. Mais les claquements on maté le culbuteur et/ou la queue de soupape et/ou soupape/siège => jeu excessif. D’où cliquetis caractéristique. Ce qu on va faire : retour garage pour reprise du jeu + prise de compressions. S'il y a eu des dégâts au niveau du siège ou pire contact piston/soupape, on le saura. Je vous tiens au ju.

bonsoir, merci pour ce retour, un ressort fatigué pourquoi pas mais alors il s'est fatigué dans l’après midi ? avant l intervention il n y avait pas ce soucis.... je ne pense pas qu ils aient contrôlé la longueur libre.

Bonjour à tous Ma fille a hérité de la C3 de ses grand parents (essence 1.4 75cv) il y a un peu plus d'un an. Elle est de 2007 et a aujourd'hui environ 60 000 km. Comme beaucoup d'autres, elle a connu le pb de joint de culasse : suintement d'huile à l'angle de la culasse + huile dans le bocal de liquide de refroidissement. On l'a mise au garage et elle l'a récupéré ce soir : Démontage culasse, rodage soupapes, changement des joints de queue de soupape et joint de culasse. Elle roule un peu et dans la soirée gros claquement au ralentit qui disparait en montant un peu en régime => retour garage. Là ils déposent le cache culbuteur et en faisant tourner le moteur à la main visualisent une soupape "faignante" qui a du mal a remonter. Explication fournie : joint de queue de soupape un peu fort => attendre quelques jours de rodage. Ce soir, a mon retour (je n'étais pas là lorsqu'elle a eu le soucis et est retournée au garage), moteur froid : petit claquement (typique d'un jeu excessif aux soupapes) mais qui perdure avec la montée en régime..... Bref, je suis pas totalement convaincu (pour pas dire pas du tout) par l'explication. Il est possible que cela disparaisse avec effectivement qq jours de rodage mais j'aimerai savoir si d'autres on connu telle mésaventure ? qu'elle peut en être la cause ? Et surtout j'ai un gros doute : si la soupape ne remonte pas, y a t il un risque de collision avec le piston sur ce type de moteur ? Merci d'avance de votre retour...

Bonjour et merci à tous, Donc com 2000 à pas loin de 400 euros chez citroen ou 250 chez oscaro contre 3 euros les 5 litres de lave glace tous les 2 mois.... Ma petite fifille va connaitre par cœur la place du réservoir ! encore merci à tous.

bonjour, je viens d'installer 2 boitiers phibu sur une c3 et une C4 de 2007 toute les 2. Aucun problème, après activation chargeur 5cd : tout est ok. notamment la prise de main en cas d appel lorsqu'on est en mode radio : le poste passe automatiquement sur le main libre et repasse en radio après l appel. bluetooth ok aussi, connexion simple et lecture depuis le tel portable. aucun regret !

Bonjour, Premier post en section C3 puisque ma fille a récupéré il y a un peu moins d'un an la C3 de la belle mère (1,4 essence, 2007). Depuis quelques temps, elle a exactement le même symptôme : déclenchement lave vitre et lave glace arrière intempestif. J'étais hier avec elle et ça surprend (et surtout vide le reservoir de liquide lave glace !). Je n'ai pas trouvé ni dans ce post ni dans les autres consulté une réponse à ce pb : relai BSI ou com2000, ou ???? Si l'un d'entre vous a trouvé depuis la solution, je suis preneur... Merci d'avance!

bonsoir, je connais pas ce moteur mais ce qui m'intrigue le plus c'est le défaut P0336. pas de signal régime moteur => pas de démarrage. problème capteur AAC ou connectique ? ça pourrait expliquer le problèmes furtif précédant la panne....