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Julien34

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  1. Bonjour J'ai remarqué que dans le manuel de mon Evasion 2.0i essence (8s 123ch) il était recommandé de changé la distribution tous les 120 000km (ou 80 000km en cas de conditions sévère d'utilisation) Mais il n'y a rien sur la périodicité (tous les 4, 5, 6, ou 10 ans) Est ce que vous savez si pour ce meme moteur, il y a une périodicité prévue chez Peugeot, Fiat ou Lancia ? J'ai trouvé une préco à 120 000km/10 ans pour la 306 équipée du meme moteur (XU10J2C): https://www.aidetechniqueauto.fr/forum-auto/technique-peugeot-306/preconisations-distribution-peugeot-306-t1205.html (mais c'est une sorte de forum, pas sur que ca soit une info fiable)
  2. Mon père à eu le probleme sur sa Peugeot 308 1.2 Puretech et je me suis pas mal renseigné sur le sujet. La courroie montée en usine est de marque Dayco, et il existait 2 types de courroie: une lisse et une striée (avec un revetement textile) En usine ils montait soit l'une soit l'autre (probablement en fonction des arrivage) jsuqu'au 5 mars 2017 où le montage de la courroie striée a été interdit. Le problème est que la courroie striée se désagrège et envoie des petits morceaux de caoutchouc/textile dans le circuit ce qui fini par boucher les pompes (pompe à vide, pompe d'assistance au freinage) et/ou la crépine d'aspiration d'huile dans le carter. Voilà une vidéo qui montre la crépine bien bouchée:
  3. C'est bien ce que je pensais. Personne n'a le schéma electrique ? Savoir quels couleurs de fil regarder pourrait aider.
  4. Salut à tous Mon évasion à un truc bizarre: l'essuie glace arriere se met (parfois, mais c'est de plus en plus fréquent) en marche tout seul. Ce qui est encore plus plus etrange, c'est quand quand j'appuie sur la pédale de frein... il s'arrete! (proprement, il fini son cycle) Mais dès que je relache la pédale, hop il repart. Du coup je pense que le probleme ne vient pas du commodo, mais plutot des branchements au niveau du coffre (je soupsçonne un fil fatigué au niveau de la charniere) Pour le moment, je l'au débranché (au niveau du moteur) pour eviter qu'il fonctionne sans cesse et ne m'abime ma vitre. Mais j'aimerai bien corriger le probleme, et les schéma electrique m'aideraient bien à essayer de cerrner à quel endroit l'allumage des stops peut faire cesser cette diablerie. A moins que quelqu'un ait déjà eu le probleme et sache ou regarder
  5. Bonjour Le pot de mon evasion est troué au niveau du tube entre le silencieux intermediaire et le silencieux arriere. J'avais rafistolé ca avec du mastic à pot et une sorte de bandage de raparation, mais ca n'a pas tenu tres longtemps et le trou s'est agrandi encore plus http://citrotemp.cricou.net/upload/image/evasion_pot_hs-1582037745.jpg (oui, il est bien troué... mais rendez vous est pris pour le faire changer) Le point interessant c'est que le trou est sur le haut du tube, donc quand c'est troué, les gaz d'echappements (bien chauds) sortent vers le haut... Et comme mon bandage de réparation a sauté sur mon trajet pour les vacances au ski, j'ai fait de la montagne comme ca! Et c'est pas anodin, car ca m'a fait chauffer les freins! En pleine montée, je freine avant une epingle, et là: la pédale qui s'enfonce beaucoup plus que la normale, et il a fallu que je rappuie une second fois pour retrouver un freinage normal. Comme c'etait en montée et que je ne sollicitait pas vraiment les freins, ca m'a bien inquieté car il n'y avait aucune raison pour que les freins chauffent. Donc je me suis tout de suite arreté pour verifier: niveau de liquide OK, etriers et disques AV froids (j'ai pensé à un etrier grippé qui pourrait freiner en permanence) Du coup je suis reparti, aucun probleme de frein pendant la monté, ni pendant la descente (que j'ai fait à tres faible allure, vous l'imaginez...) Ca n'est qu'une fois de retour à la maison que j'ai fait le lien avec à cette histoire de pot. Est ce que les gaz d'echappement n'auraient pas pu faire chauffer une durite de frein (arriere) et me provoquer un vaporlock sur les tambours à l'arriere sans avoir besoin de freiner ? Et ben je pense que oui.... Car je suis allé voir sous la voiture, et voilà ce que j'ai trouvé: http://citrotemp.cricou.net/upload/image/evasion_caisse-1582037814.png La chaleur m'a cramé la "peinture" du chassis (et on apprecoit la durite de frein qui passe a coté) Pour les freins, la durite ne semble pas abimée (ca reste un tuyau en fer) et je vais faire au plus vite une vidange de liquide de frein. Mais pour la caisse, je me demande quoi faire pour réparer ca, car nul dout que la rouille va se faire un malin plaisir de venir s'installer sur cette tole qui est mise plus ou moins à nu par endroit. J'avais pensé à gratter au maximum tout ce qui est "cramé", passer un coup de primaire phosphatant (Restom 4090) puis d'y mettre du noir de chassis (Restom 8820, quitte à commander le 4090 chez eux, autant en profiter pour prendre la peinture avec) A votre avis, est ce que c'est une bonne idée ? Sachant que je ne suis pas equipé pour peindre (je vais appliquer tout ca au pinceau, de toute facon c'est sous la caisse donc le rendu visuel final n'est pas important) Peut etre d'autres produits à me conseiller ? Et à votre avis, est ce utile d'y mettre une couche d'antigravillon (blackson) par dessus ?
  6. RESOLU Petite mise à jour de mon probleme: c'etait les bobines. Mon probleme avait totalement disparu depuis l'hiver dernier (mais la voiture roule peu, j'ai fait que 8000km en un an) jusuq'à la semaine derniere, un jour d'épisode cevenol où on a bien ramasséniveau flotte. Moteur qui tremble beaucoup au a ralenti, mais qui accepete de monter dans les tours "sans probleme" (hormis les vibrations) quand on est à l'arret. Mais en charge, passé 2000/2200 tours, grosse perte de puissante, la voiture semble n'avoir que 50 cheveaux Evidemment, c'est arrivé à 30 bornes de la maison (le trajet allé s'etait fait sans souci) et je suis rentré par l'autoroute à 80 en 5e pas tres rassuré... Comme c'est apparu un jour d'humidité, j'ai pensé à un souci d'allumage. J'ai donc commandée des bobines (DELPHI - GN10488-12B1) pour moins de 30€ livrées Et ca remarche niquel Par contre c'est fixé par des vis torx T20 peu accessible (il faut virer la boite à air les conduits qui vont avec, histoire d'y voir) et on est géné par les conduits de frein qui sortent du maitre cylindre... Bref, petit cliquet, petit ralonge et renvoi d'angle sont bien utile pour defaire ces vis qui sont bien maintenus par du frein filet... Et voilà la coupable: une des connexion de la bobine est toute oxydée... Celle en haut à droite est toute vert de gris (sur la photo le flash le fait ressortir blanc, mais c'est bien vert) alors que les 3 autres sont bien dorée. Du coup, je pense changer le faisceau et les bougies assez rapidement, histoire de repartir sur des bases saines d'allumage.
  7. Bonjour L'autre jour un des verrou de custode (le bidule en plastique qui sert à entrebailler la 3e vitre laterale, tout à l'arriere) a cassé. Pété net au niveau de la fixation sur le montant... La piece "3" sur ce schema: (a priori c'est la meme a droite et à gauche) J'ai été en commander un chez Citroen, mais ils m'ont appelé le lendemain pour annuler ma commande et me rembourser, car ils ne le fournissent plus (alors qu'il n'est pas marqué NFP sur citroen service...) Pour une fois qu'une piece était à un prix raisonnable (12€TTC) A la casse du coin, ils n'ont pas non plus Bref, je suis à la recherche de cette petite piece, si quelqu'un à ça, ou un solution de remplacement... J'ai pensé mettre une equerre en metal pour condamner la vitre en position fermée, car si pour le moment c'est pas genant qu'elle soit pas tres bien fermé, quand les pluies de l'automne vont arriver, ca sera une autre histoire, mais j'ai pas encore eu le temps de creuser la question. Merci
  8. Un mois plus tard, voilà des nouvelles. Vu que le moteur montait bien dans les tours à l'arret, je me suis dit que le probleme n'etait pas mécanique. Vu qu'il est survenu suite à une panne de batterie, je me suis dit que le calculateur avait peut etre buggé lorsque j'ai tenté de démarrer avec la batterie vide et pas assez de jus. J'ai donc débranché ma batterie pendant 2h, histoire qu'il se "resette" bien Lorsque j'ai rebranché, ca semblait marcher un peu mieux, tout en ayant toujours quelques a-coups au démarrage (juste l'acceleration en premiere, passé la seconde tout allait bien) J'ai donc acheté une dose de produit "nettoyant injecteurs" (le moins cher à intermarché) et je suis parti faire mes 300km d'autoroute pour le jour de l'an. Rien à signaler pendant le voyage, mais j'etais à vitesse plus ou moins stabilisée. Au retour pareil, aucun souci. Et depuis tout va bien, elle tourne comme avant. Probleme de calculateur ? Souci de carburant ? Sonde qui remarche ? Vaudou de la part de mon voisin ? Je n'ai pas d'explications.
  9. Bonsoir Mon evasion est un 2.0i 8s de 1997, et la semaine derniere ma batterie à laché. J'ai ténté de la recharger, mais elle ne tenait pas la charge, alors je l'ai changée. Je ne sais pas si ca à un rapport, mais depuis, j'ai un souci etrange que je n'arrive pas à expliquer. La voiture démarre tres bien et tourne rond au ralenti... au démarrage! Car ca dure une minute ou deux, puis elle se met à trembler legerement (toujours au ralenti). J'ai l'impression que ca coincide avec le moment ou le regime du ralenti commence à descendre. La vibration est peu sensible, mais suffisament pour que le siege passager tremble de maniere visible au niveau de l'appuie tete. On sent que quelque chose ne va pas... Quand j'accelere (à l'arret) elle monte normalement dans les tours, ou en tout cas il n'y a rien de franchement anormal (pas de bruit, de raté ni de forte vibration). Quand je roule c'est different. A vitesse stabilisé, ca va, mais des qu'il faut accelerer, ca manque de peche, on dirait qu'elle a du mal à respirer et qu'elle tourne sur 3 pattes. J'ai l'impression que c'est pas super regulier, que quelques fois ca marche un peu mieux, puis que ca redeconne. A votre avis, d'ou cela peut il venir ? J'ai pensé à un souci de sonde lambda, mais je n'ai aucun voyant d'allumé au tableau de bord. Est ce qu'une sonde lamba HS ou en train de mourir peut faire ce genre de choses ? Le souci c'est que c'est noel, les garages sont fermés et je dois faire 300km dimanche prochain pour aller passer le jour de l'an en famille... J'etais à deux doigt de commander une sonde lambda "universelle"(une Delphi ES10763-12B1 que tous les sites de pieces auto marquent comme adaptable à ma voiture) En livraison express, j'en ai pour 50€ et je l'ai jeudi. Mais quand je suis allé voir sur le site de Delphi, cette ref n'est pas marquée comme compatible avec l'evasion
  10. Bonjour Il y a 5 ans, mon évasion est reparti du garage où elle était (pour un distrib) sur un plateau, car ce coquin de clavier anti démarrage avait décider de faire du zele et d'empêcher le démarrage de la voiture même avec le bon code. Apres avoir passé 3 jours chez Citroen, ils avaient trouvé la cause du problème: un bête fil coupé qui empechait le clavier de marcher comme il faut. Sur le coup j'avais vraiment eu peur qu'ils me disent "on peut pas réparer". J'avais demandé au gars du garage si il était possible de désactiver ce maudit code, et il m'avait dit que non. J'ai un peu cherché sur le net, trouvé plein d'infos et de témoignages sur les modèles diesels, mais pas grand chose sur les essences, et des choses souvent contradictoires. J'avais reussi à trouver des documents de chez PSA qui expliquaient le fonctionnement du truc, et qu'en gros c'est bien le clavier qui dit au calculateur de se verrouiller (quand on coupe le contact et qu'on ouvre la porte conducteur) Avec le retour du froid, mon clavier est redevenu dur (il faut vraiment appuyer fort sur les touches) et la psychose du clavier en panne est revenue Du coup j'ai pris le pari de tester. J'ai tapé mon code et démarré la voiture. Ensuite (moteur en marche) j'ai démonté le panneau sous le volant, celui qui contient le clavier rabattable. Il y a 5 vis torx à retirer: - une sur la gauche, contre la porte (donc visible uniquement porte ouverte), caché derrière une trappe en plastique. - deux cachés derrière le bandeau sur la gauche du volant, celui qui peut recevoir des boutons (comme celui du régulateur de vitesse) - deux sur la droite, au dessus de la pédale d'accélérateur (ils sont visibles) Une fois le panneau dévissé, on peut le retirer délicatement. Mais à ce stade, le clavier est toujours fixé sur ce panneau, et son câble branché, donc on pas une trop grande marge de manoeuvre. Il suffit alors de faire basculer le clavier pour pouvoir accéder à son connecteur. Attention celui ci est sécurisé par un ergot, donc il faut appuyer sur cet ergot pour déverrouiller le connecteur de pouvoir le débrancher. Et voilà. Donc oui, sur un moteur essence (2.0i de 1997) il suffit, comme sur les diesels, de débrancher le clavier, moteur en marche, pour désactiver ce système de code. Promis, dès que j'ai le temps, je ferai des photos.
  11. Aujourd'hui j'ai changé le filtre à essence de ma zionzion (une 2.0i 8s de 1997, mais c'est probablement très similaire sur les autres modèles essence), et si l'opération est vraiment simple, il y a un petit détail de merde qui m'a bien fait perdre mon temps, alors j'ai décidé de vous faire un rapide tuto Les outils nécessaire: - Un filtre à essence neuf - Un tournevis plat un peu large - Un chiffon pour essuyer la douche d'essence que vous n'allez pas manquer de vous prendre L'opération peut se faire sans lever la voiture, mais si vous avez un peu de ventre ou si vous voulez être plus à l'aise, le mieux c'est de la lever et de la mettre sur chandelles. NE JAMAIS PASSER SOUS UNE VOITURE LEVEE UNIQUEMENT PAR UN CRIC, sauf si vous voulez mourir écrasé par votre voiture Je vous conseille aussi de le faire à l'extérieur, à cause des vapeurs d'essence. Allez, c'est parti: Commencez par repérer le filtre, il est sous la voiture, à coté du réservoir au niveau de l'arrière du siège conducteur. Il faut commencer par dégager (sans le sortir complètement) le filtre de son logement, pour cela il faut écarter (dans le sens des flèches vertes) les deux pattes (pointées par les flèches roses). Le but est de le décoincer et de le sortir de 2 ou 3 centimètres de son logement, pour pouvoir ensuite le retirer rapidement quand les durites seront débranchées. http://www.barret.org/public/evasion/filtreEssence/Filtre1.png Maintenant il faut débrancher les durites, et c'est ça qui m'a fait perdre du temps Pour les débrancher il faut d'abord les déverrouiller, en APPUYANT (dans le sens de la flèche verte) avec un tournevis plat sur la languette blanche (pointée par le flèche rose) http://www.barret.org/public/evasion/filtreEssence/Filtre2.png Vous l'avez deviné, moi j'avais cherché à tirer la languette... Quand on la pousse, la durite se débranche très facilement en tirant dessus. Alors a ce moment là, faites attention (et ne fumez pas) car un peu d'essence va couler des durites et du vieux filtre. Il faut donc rapidement débrancher le vieux filtre, le retirer (d'ou l'intérêt de l'avoir décoincé avant), remettre le nouveau en place, et rebrancher les durites.
  12. Julien34

    code auto-radio

    Sur l'autoradio, est ce que c'est un modele de marque Clarion avec une etiquette avec 2 codes barres ? Et une sorte de second numero de série en dessous du premier: http://i.imgur.com/wbRxB.jpg Si c'est le cas, il faut relever les 4 derniers chiffres (comme entouré sur la photo ci dessus) du second numero de serie. Ensuite tu ajoutes 1 au premier, 2 au deuxième, 3 au troisième et 4 au quatrième, et quand le résultat dépasse 6, il faut retirer 6 (7=1, 8=2, etc...) Dans l'exemple ci dessus(4236 noté sur l'autroradio), ca donne 4 + 1 = 5 2 + 2 = 4 3 + 3 = 6 6 + 4 = 10 - 6 = 4 Et tu as alors le code d'origine: 5464 dans l'exemple de la photo ci dessus.
  13. Julien34

    Cable embrayage HS ?

    Ce matin j'ai pris sa voiture pour aller déposer les enfants et aller bosser: De la ville, des manœuvres pour se garer, de la route départementale encore un peu de ville. En tout une trentaine de kilomètres et j'ai appuyé un bon paquet de fois sur la pédale. Rien... Tout va bien, aucun symptôme...
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